中国快递出海的又一“神秘玩家”：速达非，你了解多少？

前些天，中通官微发布了这样一则消息：中通出海｜“巴铁”兄弟说，速达非靠谱。

文章主题是中通出海，主角却是速达非。单从这则消息上，并没有什么特别之处，但经常关注中通的老铁对“速达非”这个名字应该不会陌生。在此之前，中通官微曾多次对外提及速达非，并直言“中通是速达非的原始股东之一”。

问题来了：背靠中通的速达非，究竟有何来头？在中国快递组团“出海”的大趋势下，速达非有何与众不同？

今天我们就来揭秘一下速达非的相关布局和动作，同时一起旁观下中通“这步棋”还有什么特别的地方，以及背后在下怎样的一盘大棋。

1、来头不小

开扒之前，有必要先来了解一下速达非简介。公开资料显示：

速达非创立于2019年，是由易为控股和中通快递股份有限公司组成的合资公司，公司专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境“门到门”物流服务，并在当地提供覆盖全境的快递、零担、海外仓等服务。

依托自建的服务网络及信息技术平台，速达非着力为客户提供一站式、全程可视化、门到门的综合物流服务解决方案，公司提供的跨境空海运服务可以触达50多个国家。

从上述“履历”来看，速达非身上有两个最醒目的标签——

1、背景很强

光从两个创始股东的背景，速达非的实力和潜力就不可小觑，有点“双剑合璧”的意味。

中通快递，老铁们都比较熟悉，实力和能力有目共睹，不再重复介绍了。

重点聊一下易为控股。这个名字可能大家比较陌生，但据老鬼了解，易为控股与手机界大名鼎鼎的传音控股关系“非同一般”。

传音控股——这家主要业务在海外市场的国产手机品牌，在非洲手机市占率超过40%，长期霸榜非洲市场，被冠以“非洲手机之王”的称号，并于2019年登陆科创板。

为什么说两者关系“非同一般”？接二连三的深度合作无疑是最佳例证。据公开报道，传音控股与速达非（易为控股）之间早已在多个业务领域开展合作。比如：

再比如：

速达非成立仅3年，且刚创立没多久就能承揽传音手机这个超级大单，两者关系可见一斑。

借势传音手机在非洲的“王者地位”，速达非也得以迅速站稳脚跟，并由此打开一片新天地。

2、野心不小

相比强大的背景，速达非的业务布局速度和广度更加惹人关注。我们再来看“速达非”的品牌定位：

专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境“门到门”物流服务，并在当地提供覆盖全境的快递、零担、海外仓等服务。

众所周知，高净值的非洲、中东、南亚等新兴市场对于国内快递企业而言可以说是一片沃土。

以速达非的重点布局非洲市场为例：随着非洲主要国家电商及生活服务等行业的快速发展和不断壮大的中产阶级和消费者支出，非洲物流市场成为非洲最具增长潜力的行业之一。有数据显示非洲物流市场年复合增长率约 7.5%，全球仅次于印度和中国市场。根据 Statista 数据，2020年非洲第三方物流总收入达到279亿美元，虽然较2019年的288亿美元有所下降，但仍然高于2018年的276亿美元。

可以想象，一旦速达非在非洲这块“沃土”的网络成型和成熟，并积累足够的经验后，将打开多重想象空间。

一方面能协同“中-非”之间的跨境贸易，比如，去年6月，菜鸟携手速达非正式开通中国-非洲跨境包裹专线，飞机从中国香港起飞到达尼日利亚，每周班次6班以上。让中国到非洲的跨境包裹的物流时效，由原来的60天缩短至20天左右。

另一方面，更能为速达非接下来的全球布局，积蓄势能，在其他同样具备高成长性的新兴市场开发。比如在南亚的巴基斯坦，自2021年11月速达非在此地“安营扎寨”，成为巴基斯坦首家境外快递公司。

如今，速达非巴基斯坦物流公司已拥有4条运输干线，网点逐步覆盖拉合尔、伊斯兰堡、木尔坦和卡拉奇等巴基斯坦一、二线城市，日吞吐量达到6500票。在中东的阿联酋，经过前期艰苦的考察和布网，速达非阿联酋业务部也于2021年下半年正式投入运营。

除了上述两个醒目的标签外，速达非的“吸金”能力也看得吃瓜群众羡慕不已。

2020年12月9日，速达非宣布获得千万美金A轮股权融资。本轮融资由元璟资本领投，老股东跟投。

2021年6月8日，速达非宣布完成数亿元人民币A+轮融资。本轮融资由挚信资本领投，北极光资本跟投，元璟资本在A轮基础上持续跟投，所融的数亿元资金将主要用于速达非海外国家网络拓展、IT系统建设及人才梯队搭建，全力打造中非快递第一品牌。

站在这个角度，背靠中通与传音这两棵大树，成立仅3年的速达非，从深耕非洲到多国布局，速达非在新兴市场的掘金之路变得杀气腾腾。

据了解，截至去年年底，速达非运营车辆超1500辆，送货摩托车超2000辆，从业人员超6000名，已建立海外末端网点超300个，分拨中心10个，并于6个国家建立海外仓合计约62000㎡。

创业者意气风发，资本气势如虹，速达非起势之猛，已不容小觑。

2、打法另类

复盘过去几年来，国内快递巨头的出海之路，直营系顺丰也好，加盟制通达也罢，虽然各自的出海路径不一，但同质化现象严重，要么在海外寻求优势资源合作，要么复制国内加盟制经验推广，都试图借助海外的资源和渠道实现全球化布局。

但近几年，在快递出海之路上，隐隐浮现了三类独具风格的派别。

一是J&T式“由外向内”

与国内同行们“由内向外”的出海打法不同，J&T采取的策略是“由外向内”——立足东南亚，先把七国串联成网，然后再依托这种网络优势和市场积累，反过来“包围”中国，加速渗透。

二是顺丰式“借船出海”

长期以来，顺丰在国际化布局方面可谓不遗余力，但奈何成绩平平。但自从去年2月，顺丰宣布收购嘉里物流，顺丰“出海”之路仿佛打通任督二脉一般，不但助力顺丰彻底打通和打开了国际网络和业务拓展的新局面，更使得顺丰在完善覆盖全球、高效可靠的物流基础设施网络上有了更大的空间。

三是中通式“借力打力”

如前文所述，通过与传音的优势互补，中通这波操作，堪称神来之笔。两大巨头的优势叠加，也让速达非有了两个天然优势：

一是中通加盟制的营运经验和基础设施。速达非对外宣称的运营模式是：以自建为主，加盟为辅，在所运营的国家内建立分拨中心，联接全州、市范围的大小网点，再由网点骑手或司机派送到客户手中。

这一点和中通的加盟制模式异曲同工，速达非与生俱来的“加盟基因”，如果在同样具备高成长性的新兴市场输出，便可开启另一种可能。此外，在中转场站、干线运输、甚至后端的IT系统都可以实现共享。

二是传音在海外市场的资源和渠道。速达非和极兔的成长历程何其相似。

J&T创立初期，非常重要的一项业务就是负责OPPO手机在印尼全境的配送。也正是受益于该业务的支撑，J&T才得以快速发展，并为后期的扩张积累了诸多资源。和传音的这层亲密关系，这也是速达非未来最具想象空间的地方。

在这个过程中，中通出海获得了更多的渠道和资源；传音也借此降低了配送成本，并得以扩大主业的服务范围。

这是一种新的多赢。