货主日记：开船公司好难，但还得开

货主成立船公司不是航运业的新闻，干散货与滚装领域都有货主的身影，譬如三大矿石巨头淡水河谷、必和必拓、力拓都通过自有及租赁的船队横渡大洋，上汽集团旗下的安吉物流也将自营航线开到了北美。话语权占优的淡水河谷扩张运力时，一度引起中国船公司恐慌，以至交通运输部于2011年发布《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》，要求防止货主投资设立的航运企业利用优势地位扩大运力规模。

但在集装箱运输领域，货主的心思不在海上。道理很简单,有低价专业的班轮服务，谁愿意一头扎入需要大量资本投入又长时间不景气的商业红海，与韩进海运比赛谁先破产呢？作为贡献诸多箱量的直客，大货主们一直是船公司的座上宾，直到疫情暴发，一箱难求、一舱难求成为航运常用词，海的这边是货主饱受运价飞涨、航线准班率不断下降之苦，海的那边是船公司日进斗金又四处收购挥金如土，最痛苦的莫过于既要把控成本又要保证货物充足的零售商们。

在此情形下，进军集运市场成了货主们的无奈选择，2021年美国前三大进口商，沃尔玛、Target、Home Depot，看着空空的仓库，都传出了租船运货的新闻。但在如今的运力市场上，租船与购买二手船都耗资不菲，还要与地中海航运等巨头竞购，这些新闻因此少有下文，只有德国零售连锁巨头Lidl成立了船公司(Lidl所属Schwarz集团是全球第四大零售商)。我们不妨偷窥下Lidl的日记，看看它如何迈出这一步，探探货主成立船公司这条路好不好走。

2019年3月，晴，平平无奇赚得多 

Dear Diary，我是Lidl，专职开店88年，从一家德国水果批发铺起家，现在是覆盖全球31国、一万多连锁店的零售小天才。零售讲究薄利多销，有了集装箱后，哪里便宜从哪进口，早十年各航运公司快破产了还打价格战，托他们的福，跨洋开店so easy。

听说现在有三大海运联盟垄断运力？无所谓，运费能涨到哪去。作为商界首富(Lidl创始人Dieter Schwarz为德国首富)，跨界与超模合作卖潮袜，和网飞(Netflix)玩合拍，无限的可能里我决不会跑到海上运箱子。先写到这儿，船公司又双叒叕来求我订合同了，不多给点折扣我真不想签字。

2020年3月，阴，亏是暂时的

Dear Diary，我是Lidl，专职开店89年，欧美COVID-19确诊和死亡病例越来越多，各地纷纷实施各种形式的lockdown，没疫苗、没特效药，各行各业都不好过，不过和濒临破产的船公司比，零售业还能熬一熬，正巧电商这几年越来越火，也许我可以收购一家电商平台卖卖货。

2021年3月中旬，晴，有在赚很多

Dear Diary，我是Lidl，专职开店90年，好消息，疫苗有了，居家办公用品、防护用具也在狂销，线上电商销售额蹭蹭涨，开线上店，母公司Schwarz集团收购电商平台做的太对了。虽然海运费翻了两三番，但只要疫情逐渐消散，苏伊士运河常打开，运费很快就会回到正常水平，有了线上购物习惯的顾客会带来更多利润，就让船公司得意一时吧。

补记1：2021年6月，雨，因赚得少而痛苦

苏伊士运河没有常打开，盐田港也因疫情关了。每个港口都在堵，每条船都在延误，亚洲到北欧的即期海运费超10000美元/FEU了，船公司在抢钱吗？要盯着他们履行之前签的合同，过了这段日子，供应链会恢复正常吧！到时候，他们还得求着我签长协！

补记2：2021年8月，暴晒，旺季但是痛苦

在最火热的季节迎来最贵的运费、最堵的港，供应链看来一时半会好不了。想买一家船公司的股份，没成功，听说中国有家跨境电商包船出海，没开多远就出事了，有钱没船没经验没人才，我要不要趟这混水？

2022年2月，雪，问题不在赚多少

Dear Diary，我是Lidl，专职开店91年，港口好像没那么堵了，亚洲到北欧一度破15000/FEU的运费降了些。但供应链还是千疮百孔,旧合同到期，要和船公司签新的长协了，对方航线一天天没一个准点的，还挂着高价爱搭不理。要是我自己有船，何苦受这气。

2022年4月，雨，在投资很多

Dear Diary，我是Lidl，开船公司第1月。反正有钱，船公司说开就开，取名讨个好彩头，就叫顺风(Tailwind)吧。要做就要真刀真枪，上个月我已经租3艘买1艘，船舶运力从 3868 TEU到 5527 TEU不等。买一艘船要一亿美元，想和货物延误和高运费分手真的很贵。这个月我聘请了Peter Grönwoldt作为顺风主管，他在船舶管理公司干了20年，专业事就要交给专业人。等到夏天，我就上新亚欧航线，运完了自己的货，剩的舱位还可以卖给别的公司。订舱，不也是一种零售?

2022年5月，阴，继续投资

Dear Diary，我是Lidl，开船公司第2月。上海还在静默，运费还在降，船公司也还在继续割草般赚钱。把之前租的船分别租给MSC、达飞和赫伯罗特了，又买了一艘803TEU的小支线船，现在准备第四季度再上线服务、运营航线。船还得继续买，明天要早起去和码头打交道，累了，做一个普通的德国首富怎么这么难。未完待续.....

偷窥完这几篇日记，不难理解很多人并不看好Lidl进军航运业的行动。高价买船租船，等其正式上线服务时，集运市场或许已恢复正常。届时除了运自己的货，Lidl还要兜售多余舱位，与码头协议航线挂靠，这些专业壁垒都不好打破，顺风(Tailwind)的账本很长一段时间内都无法收支平衡。但跨境电商日渐成为潮流，船公司也不断进行着有针对性的收购与布局，将供应链抓得更紧，货主目前不但不是强势的话语权主导者，还要与船公司竞争抢占供应链的未来，因此当有的零售商将租船运货作为权宜之计时，也有巨头如Lidl不断投入。

从投资渠道来说，不愁现金流的船公司可以通过收购、入股、设立合资公司等多种方式设立航空部门、发展全程物流，Lidl却入股船公司失败，求购无门，也说明对货主来说，现时进入海运业，不论你是否是XX首富，没有话语权，就没有容易的路可走。