2022年了，快递竞争到底要拼什么？

在探讨今天的主题“快递竞争到底要拼什么”之前，我们需要先探讨一个重要的前提，快递行业还是不是个好行业。在我们以往的文章留言区，有很多网点老板感叹快递越来越不好做了，现在想卖个好价钱都很难，那么快递行业到底还值不值得进入或继续投入，想要做好快递，应该朝什么方向前进？

快递行业还是不是个好行业？

随着网购兴起，城市化发展步伐的推进，快递包裹件量与日俱增。又因为时代的多元化发展，全民直播，带货热潮高涨，我们也越来越离不开网购。

截止到2021年末，我国网购渗透率达到81.6%，网购用户数量约为8.4亿人。随着直播带货兴起，消费者几乎天天都可以享受线上的各种优惠、折扣以及多种多样的赠品，消费频率也上升到一个新高度。

但相比之前的暴利时代，如今快递行业看起来好像没那么好做了。近年来，网点饱受“价格战”摧残。收件价格越来越低，网点利润越来越微薄，如今收1000件快递的利润可能比不上以前收100票甚至更少件量的利润；但人工成本、场地成本和运输成本等等一直在上涨，一年到头只是赚了一份工钱，稍有不慎，还将血本无归。

很多网点老板已经退出快递的舞台，还留下来继续投身快递行业的也是叫苦不迭。那么快递行业到底还是不是个好行业？

从快递老牌企业百世被新兵极兔收购，往日作为行业老大的申通如今落为第三梯队，口碑还不错的德邦卖身京东等等，都可以看到快递行业确实越来越难做，但难做就代表快递行业不是个好行业吗？

电商经济的繁荣带动了快递行业的发展，使快递行业逐渐成为了一种新型民生行业。疫情下，线下的服装行业、餐馆、休闲娱乐场所全部受到重创，无法正常运营，而快递企业承担起了桥梁作用，为疫情地区输送物资，保障消费者日常吃穿用度所需，受疫情影响较小。所以快递确确实实是一个好行业，竞争只是优胜劣汰的一种自然规律罢了。

快递竞争到底要拼什么

1、拼价格

不知道大家是不是会疑惑，为什么把拼价格放在第一条？也可能有人会问，这说到底还是要低价竞争吗？实则不然。

之所以把拼价格放在首位，是因为客户最看重价格。所谓“一分钱难倒英雄汉”，如今快递行业的竞争就是这个状态。试想，一个一天发1万票的客户，每个快递单价节省1分钱，一天就是100元，一个月就是3000元，一年就是3.6万元；每个快递单价节省5分钱，一天就是500元，一个月就是1.5万，一年就是18万。

但同时拼价格绝不是说要打价格战，价格越低越好。据双壹了解，目前通达系中电商件市场收件价格最高的是中通，圆通和韵达与中通约有1-2毛的价差，但中通依然是市占率最高，这个价差就是中通的时效及服务溢价。

所以综合来说，拼价格的前提是要有服务优势，要考虑各品牌/各网点的自身综合服务能力，优势越明显，领先程度越高，价格空间也越大。找准自身亮点，针对客户特性去制定价格，并提供优质的服务才是根本。

2、拼时效

这里所谓的时效分为两部分：一部分是前端揽收和末端派送时效；一部分是首中心到末中心的时效。前者考验网点的操作能力，后者考验各品牌企业的营运能力。

前端揽收主要考验发件网点的揽收及时率、揽收灵活度和操作能力。是否能够及时去客户那里揽收，减轻部分客户的仓库储货压力；是否能够配合客户的出货时间，延迟揽收节点；是否能够当日收，当日操作并发出。

末端派送主要考验派件网点的及时签收率。

在首中心到末中心的时效差距不大的情况下，前后端的时效把控成为主要竞争点。

3、拼产能

对于各品牌总部而言，转运中心的建设和自有化运营或许是提升产能的主要方式。赖梅松表示，2022年很可能是充满动荡和不确定性的一年。产能和效率对于规模效应明显的快递业而言至关重要，基础网络建设和整合度高的合作伙伴是关键。

就转运中心数量而言，中通目前有99个转运中心，其中88个自营；其次是韵达，截止21年末有76个转运中心，100%直营；圆通，截止21年末有75个自营转运中心；截止21年中，申通有68个转运中心，其中65个直营；尚未上市的极兔在整合百世之前官方披露有75个转运中心。

随着件量的增加，各家企业都在为基础设施做出大量投入，以此提高产能。企业投资均以重资产投入为主。从资本开支最大的顺丰控股来看，2020 年，顺丰对分拣中心的建设投资达到 79.09 亿元，占到全年企业资本开支总额的 41.20%，其次是飞机相关投资 26.97 亿元，占比 14.05%。从中通的资本开支情况来看，2021 年，中通快递的资本开支主要包括厂房、设备、车辆和土地四大部分。

整体来看，在快递需求持续增长以及新进入者搅局的情况下，头部快递企业选择重资产持续投入的发展路径，主要体现在对分拣中心、车辆、土地、信息技术及设备等方面的投入，提高转运中心容量和操作效率，降低长期经营成本；通过在核心资产构建、物业自持等资源投入带来的规模效应，以及对快递业务操作转运流程的优化，和支线协同的优化，提高产能利用率，降低网络成本，进而占据成本优势，争夺市场份额。

但是转运中心的数量不是最重要的，考虑数量的同时更需考虑成本。以中通和圆通为例：

分拨中心的土地使用权及房屋建筑方面，租金刚性上涨，而如果实现自营则年均摊销额相对固定，并可保证分拨中转环节的稳定运营，稳住成本是关键。中通和圆通的单票运输和分拣成本控制良好。

4、拼服务（客服）

服务是任何行业都不可忽视的一环，在快递行业中，服务显得尤为重要。因为服务提供方要同时兼顾收派两端的需求。

发件方和收件方的服务需求有较大差异，但对服务的本质要求却是一样的。服务一定要做到四个及时：回复及时，跟踪及时、处理及时、赔付及时。

如此庞大的件量，出现问题是必然的。有问题不可怕，可怕的是没人处理问题。不管是收件方还是发件方反馈的问题如果迟迟得不到反馈，石沉大海或在一个较长的周期后才能得到问题的处理进度，那么久而久之，就会失去客户的信任。对于发件方而言，或许会换一家快递网点合作；对于消费者而言，或许会将此品牌拉黑，对于收派都拒绝使用该快递。

服务是赢得市场口碑的关键，市场口碑也会反哺市场份额。

5、拼业务员素质水平

在收派两端的业务对接时，接触和交流最多的是业务员，业务员的素质决定了双方合作的持久性。

业务员素质水平的影响在客户这里体现的并不明显，但在派送端和个人件揽收端体现得较为明显。目前“最后一公里”仍是末端的派送难题，业务员每天的投递量很大，不得不将快递放在驿站或快递柜做代签收，才能确保完成当天的派送量。但是也有业务员以此为借口，将消费者的快递随意投递，对消费者的需求视而不见，态度恶劣，甚至辱骂或威胁消费者。这样做只会让消费者将此快递永久拉黑。

在未来，业务员将是提升网点甚至品牌核心竞争力的关键一环。人是会为美好的事物或服务买单的，真诚的服务才能换来消费者的依赖，并成为忠实用户。

6、拼管理水平和客情维护能力

如今仍留在快递行业打拼的基本都是管理能力较强的人。在利润越来越微薄的快递时代，提升内部管理精细化，节约成本，增强效益已经是快递人需要具备的基本技能。

另一个技能就是客情维护能力。维护客户关系有两方面的优势：一是培养感情，增强客户粘性；二是让双方能够更加了解，为以后的深度合作构筑牢固基础。这第一层优势不言而喻，我们重点来谈谈第二层优势。

首先是很多客户的信息来源是自己家的客服，所以对快递服务水平的理解有偏差，对快递服务的看法较为片面或单一，从而留下不好的印象，影响日后的品牌选择，所以平时要多拜访客户，多跟客户交流询问满意度；其次是经常跟客户接触，就能更多，更广，更全面的了解客户的现实需求和潜在需求，同时也潜移默化让客户更加了解网点的优势和难处，降低客户对快递服务中价格的敏感程度。客情维护的前提同样是真诚。

目前快递格局未稳，想要脱颖而出，笑到最后，就必须发挥出自己的最佳优势。产能优势是主要重点，其他发展方向需要结合总部和网点自身特点，找出亮点，并将优势最大程度的发挥，以此提高自身服务水平。未来价值战的核心将是产能之战、服务水平之战。