江西构建现代物流体系专题调研报告

围绕我省现代物流体系发展现状、存在的突出问题进行了深入调研，广泛收集相关统计数据、案例，基本摸清了我省现代物流体系发展现状，查找了当前存在的突出问题，并提出了有针对性的意见建议。现将有关情况报告如下：

1►发展现状

近年来，我省现代物流业实现较快发展，基础设施和政策环境明显改善，服务质量效益大幅提升，对全省经济社会发展支撑及保障作用持续增强。

（一）物流规模持续扩大。2021年，全省社会物流总额达75181亿元，居全国第13位；社会物流总费用与GDP的比例为15.28%，比上年降低0.37个百分点；物流业增加值1925亿元，占服务业增加值的13.7%，占地区生产总值的6.5%。商贸物流总额完成2.29万亿元，同比增长24.7%；快递业务量完成16.0亿件，同比增长42.9%。社会货运量完成19.88亿吨，增长26.5%。其中：公路货运量完成18.1亿吨，同比增长27.6%；铁路货运量完成0.48亿吨，同比增长5.8%；航空货邮吞吐量完成18.5万吨，同比下降4.3%；水路货运量完成1.28亿吨，同比增长20%；管道运输量1072万吨，与上年持平。港口吞吐量完成2.29亿吨，集装箱吞吐量78.2万标箱，同比增长3.7%（其中九江港完成货物吞吐量1.52亿吨,同比增长26%；完成集装箱吞吐量64.9万TEU,同比增长6.3%。南昌港完成货物吞吐量3700.6万吨,同比下降23.9%；完成集装箱吞吐量13.2万TEU,同比下降5.5%）。

（二）交通设施逐步完善。目前，我省基本形成了“五纵五横”干线铁路网、“四纵六横八射十七联”高速公路网、“一主一次五支”机场格局和“两横一纵”内河高等级航道。截至2021年底，全省综合交通网络里程达22.1万公里，位居全国第9位。其中：铁路运营里程达到4941公里，200km/h及以上高速铁路达到2094公里；铁路物流基地33个，企业铁路专用线223条，实现设区市全覆盖；高速公路通车里程达到6309公里，76%以上县实现通双高速；普通国省道达到1.86万公里，覆盖100%县城和86%的乡镇；水运通航里程数5716公里，其中内河高等级航道达到871公里，赣江、信江基本实现三级通航。全省拥有载货汽车312608辆；生产用码头泊位628个，其中千吨级以上深水泊位188个（专业化泊位55个，通用散货泊位87个，通用件杂货泊位46个），亿吨港1个，拥有水上运输船舶2273艘。

（三）网络体系基本形成。南昌、九江、赣州、鹰潭列入国家物流枢纽承载城市，赣州、南昌入选国家物流枢纽建设名单。南昌、赣州、宜春、鹰潭列入全国城乡高效配送试点城市，抚州、上饶列入省级城乡配送试点城市。推广“互联网+第四方物流”供销集配体系建设，在全省93个县建成集配中心，搭建集配网点8600个。赣州市列入全国物流创新示范城市。大力推动物流产业集群发展，全省规划布局15个物流产业集群，建设区域性物流中心2个。截止2021年，全省共有物流园区105家，其中国家级物流示范园区2个，省级物流示范园区7个；各类物流配送中心近145个，各类仓储总面积2181.6万平方米，高标仓360.0万平方米；已建冷库容量269.7万吨，全省邮政邮路总条数737条，邮路总长度（单程）13.5万公里；快递服务网路条数2486条，快递服务网路长度（单程）31.0万公里；快递末端网点8897个，覆盖全省县、乡镇、村。

（南昌向塘国际陆港）

（四）国际通道加快建设。航空货运方面，昌北国际机场开通全货机航线7条，通达国家11个的17个机场，构建了以深圳、郑州、香港等国内、境外节点城市和比利时列日、美国洛杉矶、纽约等欧美国家中心城市相互支撑的货运航线网络。2021年，昌北国际机场完成货邮吞吐量17.33万吨，同比下降4.8%。铁路货运方面，赣欧班列双向对开、常态化运行，已开通铁海联运线路和赣欧（亚）国际铁路货运通道12条，2021年全省共开行赣欧班列401列，通达“一带一路”沿线11个国家和地区的26个城市。水路货运方面，九江港拥有长江岸线152公里，是全国内河28个主要港口之一，是江西省唯一的通江达海的外贸口岸，港口货物吞吐量在全省占比80%以上。2021年九江港货物吞吐量达1.52亿吨，同比增长26%，货物吞吐量在中部省份20个内河港口中，排名第一，居全国第九位。口岸平台方面，赣州国际陆港和黄金机场实现临时开放，开放口岸由2个（南昌航空、九江水运）增至4个（赣州铁路、赣州航空），形成南门北港的口岸开放格局。综合保税区由1个（赣州）增至4个，新增南昌、九江和井冈山3个综合保税区。指定监管场地由1个（九江粮食）增至7个（南昌食用水生动物、冰鲜水产品和进口水果，九江肉类、赣州肉类和汽车整车），平台功能不断完善。

（赣州国际陆港）

（五）市场主体不断壮大。截至2021年底，全省工商注册登记的物流企业2.3万家。其中，全省A级物流企业320家，占全国A级物流企业总数的4.4%，较2015年末增加230家。5A级物流企业4家，4A级121家，3A级100家，2A级92家，1A级3家。认定省级重点商贸物流企业99家，较2015年增加62家；认定省级重点商贸物流园区（中心）25家，较2015年增加14家；全省冷链物流企业151家，较2015年增加35家；经营快递法人企业648家。通过大力培育，一批龙头企业在全国崭露头角，江西正广通供应链成为全国民营物流50强企业，江西万佶物流承建的省级物流公共信息平台成为全国十大信息平台之一；江西三志物流进入全国零担专线30强，位列第6位；江西鲜配冷链物流进入全国冷链物流百强。现代物流新模式、新业态不断涌现，约货科技、行者物流、四顺物流、新华龙等68家网络货运企业获得运营资格。江南物流、南昌肉联厂等14家企业评为全省商贸物流产业链“链主型”企业。引进京东、苏宁、传化、菜鸟网络、圆通、德邦、韵达、中通、招商、平安、宇鑫等国内知名物流企业30家。

2►存在短板

通过调研，我省现代物流虽然得到了长足的发展，但还存在一些短板和问题，需要进一步完善和解决。

（一）物流与交通融合不够。我省虽然交通四通八达，但物流与交通体系结合不是很紧密。一是物流园区普遍不具备两种以上运输方式。全省105家物流园区，除南昌陆港、赣州陆港、抚州海西物流园、鹰潭现代物流园、九江宏光物流园、南昌龙头岗码头、乐化铁路物流基地、樟树港等15家以外，其他均不具备两种以上运输方式。大部分物流园区在规划选址上先天不足，如昌北国际机场附近缺乏大型物流园区布局，南昌银燕物流园在南昌城区，赣州传化公路港未引进铁路专线等。二是多式联运不畅。我省多式联运设施比较薄弱，各种运输方式之间“连而不畅、邻而不接”问题突出。如九江港区虽然已规划建设铁路专用线，但不具备多式联运功能。全省多式联动示范项目较少，只有赣州列入了国家多式联动示范项目。昌北国际机场航空货运航线、货运仓储转运设施不足，无法实现陆空联运。部分货运物流枢纽仍依靠城市道路集疏运，货物集散转运效率低，难于承担区域性综合交通物流枢纽功能。三是区域性物流中心集散作用未显现。赣州、南昌、鹰潭港均以铁路运输为主，九江港以水运为主，昌北、黄金机场以航空运输为主，未综合其他运输方式形成合力，只能够完成货物转运，不能形成货运集散中心。赣西、赣东北区域性物流中心，运输方式也比较单一，上饶国际陆港还在建设当中，货物集散作用有待于显现。

（二）物流与产业融合不强。一是与制造业融合有差距。我省开发区、工业园区制造业企业物流外包给第三方物流意识不强，物流体系不完善。全省23个国家级开发区只有10个开发区建设了物流园区，78个省级开发区只有10个开发区建有的物流园区，物流引领产业发展动力不足。如安义县铝合金产业，进贤县医疗器械产业均无规范的物流园区相接。樟树产业较为发达，但缺乏综合性物流中心来支撑。小兰汽车制造产地距向塘铁路物流基地较远，仍需短驳。抚州新引进的投资100亿元比亚迪新能源整车项目距抚州海西陆港较远，今后新能源汽车需要铁路运输也要短驳。二是与农业融合有短板。2021年，全省主要农产品总量5250.7万吨。其中，蔬菜及食用菌产量1730.6万吨，园林水果产量518.4万吨，猪牛羊禽肉产量344.0万吨，禽蛋产量62.6万吨。牛奶产量8.3万吨，水产品产量269.5万吨。需冷链的农产品占全省农产品的56%。现有冷库容量269.7万吨，占全省需冷链农产品产量的9%。因冷链物流建设相对滞后，使农产品品质难以保证，会影响食品安全。冷库布局不均衡，全省冷库总量的60%位于南昌、赣州两地。三是与供应链融合有不紧。我省大部分物流企业是以基础的仓储和配送服务为主，产品和服务同质化严重，在供应链中处于被整合被挤压的地位，很难与上下游企业行动联动。我省大部分物流企业在供应链体系中只承担运输、仓储、配送等业务，如江西三志物流、江西万佶物流等企业。大型商品批发市场如新南昌新洪城大市场，南昌深圳农产品等批发市场缺乏物流体系的支撑，供应链很难形成上下游相互衔接。

（三）配送体系协同难。我省现代物流各成体系，互相之间协同较难。一是物流设施区域聚集度不高。铁、公、水、空等运输方式分属各个部门和板块，基础设施之间地理位置相隔较远，如昌北国际机场与铁路未在同一个区域汇集。南昌向塘国家物流枢纽水运功能布局在姚湾港，距铁路物流基地有14.5公里，已规划建设铁路专用线。樟树市具备水运、铁路、公路三种运输方式，因机场是军用，航空物流暂时不具备运营条件。二是配送物流体系相互依存。商贸配送、第四方物流供销集配、快递配送都各自形成体系，但实际上是相互交叉、相互配合，但基础设施各建各的，标准不一，形不成合力。如快递配送体系相对比较强大，现代化水平较高，但配送体系只建到县一级，无法到乡村。供销集配可以到乡村，但县以上体系相对较弱。商贸配送由省会区域性配送中心或外省配送中心单独配送，如沃尔玛、苏宁、步步高等商贸流通企业，农村商贸配送高度分散，无法形成体系。公路、铁路、水运、航空到货配送体系不完善，利用社会物流资源完成配送。三是城市配送受限。在城市配送体系中，因城市交通管理较为严格，道路资源相对紧张，车辆拥堵现象较为严重，给城市配送带来巨大的影响。如南昌市内在途货车27320辆，日运输车次为40980次，每日总计行驶公里数约为1366000公里。在途货车占城市所有在途车辆的45%，在途货车给城市交通带来巨大压力。四是运输结构不合理。2021年，我省公路、铁路、水运货运量比例为91：2.41：6.43，公路运输在我省处主导地位，铁路、水运等基础设施建设相对于公路，无论是数量还是质量都相对不足，导致公路过多承担了铁路、水运应承担的大宗物资中长距离运输量。我省产业布局中，加工贸易和出口型企业居多，企业往往是两头在外，供货时效性也很强，为及时交货，往往采用便捷的公路运输。由于部分区域铁路运输能力不足，铁路运输环节衔接不畅增加倒装次数、市场化程度不高、时效性和可靠性不足，公路运输则存在过度竞争和压价等现象，目前社会实际承担的公路运价特别是中短途公路运价明显低于铁路运价。

（四）现代水平仍然不高。一是物流标准化应用不足。我省大多数物流企业在物流标准化方面应用不足，全省高标仓比例不足30%，部分新建仓库还存在结构与功能配置不符合相关建设标准，如车辆通道、装卸站台等设计不符合国家标准参数；全省货运车型标准化程度低，厢式化、专业化、清洁化车辆得不到广泛应用，高效低耗的货运车辆所占比重较低；煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗货物“散改集”比例相对偏低，制约了公铁联运效率的提升和成本的降低。全省标准托盘使用率不足40%，部分企业标准托盘（或周转箱）在内部使用较多，未形成上下游带拖运输、循环共用。二是物流信息化水平低。物流公共信息平台整合能力不强，无法实现资源共享、数据共用、信息互通，尤其是平台功能不全，只实现了政务信息发布，还不具备在线查询、货运监测、数据发布等功能，也不能与交通信息平台、电子口岸、车辆及司机信息数据的相互交换。物流企业信息化水平与业务发展严重不匹配，大多数企业还没有具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，信息化、专业化、一体化的综合服务能力不足。部分物流企业甚至连最基础的仓储管理系统（WMS）和运输管理系统（TMS）都没有配置，物流智能化改造和数字化物流基础设施投入不足，除了医药、电商领域的部分龙头企业外，其他行业即使在一些大型物流企业中，物流设施设备的自动化、智能化水平较低。三是物流企业核心竞争力不强。缺乏一批具有国际竞争力的现代物流企业，特别是在全国及全球布局的企业非常少，能够实现海、陆、空连续不间断运输的企业几乎没有。

（五）龙头企业较为缺乏。一是龙头企业数量不多。截至2021年底，我省A级物流企业数量320家，占全省物流企业总数比例不足2%，在中部位居第2位，5A级物流企业只有4家，居中部第5位。我省尚无企业进入全国物流50强，但湖北有3家（湖北交投物流集团有限公司、武汉商贸国有控股集团有限公司、九州通医药集团物流有限公司），湖南有2家（湖南和立东升实业集团有限公司、湖南星沙物流投资有限公司）；全省尚无物流企业上市，但湖北有2家（长航凤凰股份有限公司、湖北宜昌交运集团股份有限公司），安徽有1家（安徽皖江物流(集团)股份有限公司）。二是专业化服务能力不强。一方面物流企业高端服务供给不足。我省大多数物流企业聚集在中低端市场，产品和服务同质化严重，仅能提供简单的运输、仓储等服务，提供集运输、配送、仓储、流通加工、包装、物流信息、供应链金融等服务于一体的综合物流服务能力不足。特别是针对医药物流、整车物流、冷链物流等科技含量高、服务附加值大、专业化程度高，需要具备全国网络运营能力的高端物流业十分稀缺。三是物流组织化程度低。另一方面制造业物流需求社会化水平偏低，企业物流外包程度低，相当多的工业批零企业仍然沿袭着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务来完成，导致物流集约不足、效率偏低。我省工业企业平均库存周转次数比上海低一半，物流链“流动”不顺畅，在静态环节也消耗了较多的成本。

3►几点建议

 为进一步推动我省现代物流业加快发展，需要全省各方齐心协力，齐抓共管，发挥体制、机制作用，打通堵点、难点，形成强大合力，助推我省经济高质量发展。

（一）突出物流网络体系建设。一是推进国家物流枢纽建设。围绕优化空间布局、整合物流资源、提升组织效率等内容，重点推进南昌、赣州、九江、鹰潭实施国家物流枢纽建设。争取九江、鹰潭列入国家物流枢纽建设名单，争取推荐抚州、上饶等城市列入国家物流枢纽新增承载城市。推动南昌航空港、抚州国际陆港、萍乡陆港、樟树水港等重点物流产业集群发展向物流枢纽转型，形成物流枢纽与优势产业发展双驱动。培育形成一批运行模式先进、要素整合能力强、示范引领作用突出的枢纽运营企业，重点推动物流枢纽基础设施建设，提高物流枢纽运营水平，主动对接“一带一路”等国家战略，形成以国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的重要物流节点。二是推进区域性物流中心建设。以“四通八达”交通网络和4个国家物流枢纽承载城市为依托，以15个物流产业集群为着力点，在全省形成一批多式联动畅通、物流组织先进、物流集聚作用明显，物流辐射范围较为广泛的区域性物流中心，成为现代物流新亮点。三是推进县域物流体系建设。因地制宜提升改造、新建一批标准化、智能化和数字化的县级物流配送中心，形成以县级物流配送中心为重点，乡镇物流中转站为支撑，村级末端网点为着力点的县乡村三级物流网络体系。大力推广“互联网+第四方物流”供销集配体系和快递集中分拣等新模式，进一步畅通农产品进城和工业品下乡双向流通，构建畅通高效、协同共享、标准规范、智能绿色、融合开放的县域物流体系，满足群众生产生活需求，促进扩大农村消费。四是推动物流园区标准化建设。围绕交通枢纽、产业集聚区和城市商贸集聚区，合理规划布局，高标准建设一批符合市场需要的现代物流园区，完善园区零担专线、仓储配送、电商快递、冷链等一体化运作功能。建设一批县级标准化物流配送中心，提升城市物流园现代化水平。开展物流园区专项整治，淘汰一批不符合市场要求的物流园区，提升改造一批传统物流园区，新建一批高标准现代物流园区。持续开展物流园区示范创建，省级重点商贸物流园区（中心）认定，进一步提升商贸物流园区、配送中心标准化水平。

 （二）突出多式联运体系建设。一是推进多式联运发展。继续推动赣州港“一带一路”多式联运示范工程建设，建设九江港、向塘铁路港、上饶无水港、鹰潭铁路港等多式联运设施，开展多式联运示范工程建设，应用推广多式联运服务规范，推进多式联运单据、定价计费、责任划分、服务标准、保险理赔等方面的统一管理，应用“一站式”多式联运服务产品，形成具有引领示范作用的多式联运组织运营模式。优化市场主体结构，培育多式联运承运人，推动货物运输“无缝衔接”和集装箱多式联运“一单制”。大力发展赣州、南昌、上饶发往厦门、福州、深圳、北仑港等出海口铁海联运班列。二是补齐多式联运设施短板。推动一批大型物流园区引进铁路专用线，使铁路货场与园区仓储、堆场相互衔接。引进港区铁路专用线，推进疏港铁路专用线直达堆场、码头，打通公铁水联运衔接“最后一公里”。推进高等级公路与港口、机场、铁路货场的衔接，完善转运设施，增强枢纽集疏运能力和效率。三是建设多式联动物流园区。在国家物流枢纽、物流产业集群以及重要交通枢纽，建设一批多式联运物流园区，重点在南昌向塘国际陆港口、赣州国际陆港、鹰潭国际陆港、上饶国际陆港加大多式联运基础设施建设。

（三）突出产业融合体系建设。促进产业链供应链的深度融合，形成促进城乡商品流通、保障居民消费方面的有力支撑。一是促进物流业与制造业融合。利用国家物流枢纽、物流集群聚集的大量物流资源，为制造业提供高效快捷的物流服务。鼓励我省有色金属、建材、矿产能源、装备制造、汽车、生物医药、食品等重点产业引进供应链企业，为制造业企业提供集中采购、统一库存、“线边物流”、运输和配送等一体化服务。增加开行面向开发区、工业园区内大型制造业企业等的“点对点”直达货运列车，提高协议制运输比重，扩大大宗物资运量运能互保协议范围。加快发展面向光电信息、生物医药、新能源、新材料、人工智能制造等高附加值制造业的航空货运服务，加大“卡车航班”开行力度，构建高价值的商品快捷物流服务网络。二是强化物流业对农业的有效支撑。鼓励各地围绕本地特色农产品资源，重点依托全省农业产业集聚区、城市农产品批发市场，建设一批规模较大、带动较强、技术水平较高的农产品物流基地。依托农产品电商、物流信息平台，鼓励农产品市场与生产基地、零售企业对接，推进批发市场线上线下融合发展和产销合作，完善基于农产品流通大数据的产销对接机制。推动交通、邮政、供销、快递物流与特色农产品产地合作，扩大我省特色农产品销量。围绕农产品流通“最先一公里”，加强重点农产品产地预冷基础设施建设，鼓励企业利用产地现有常温仓储设施改造或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分级包装等冷链物流基础设施，开展分拣、包装等流通加工业务。三是推动物流业数字化转型。完善数字物流基础设施建设，推进货、车（船、飞机）、场等物流要素数据化信息化，促进物流大数据采集、分析和应用，重点推进南昌、赣州建设基于5G的车路协同智慧物流示范区。加快全省交通运输物流公共信息平台建设，逐步实现跨部门跨行业数据交换与共享，推进江西物流大数据中心，打造智慧物流配送体系。鼓励物流企业建设综合运输信息、物流资源交易、大宗商品交易服务等专业服务平台，支撑“通道+枢纽+网络”的物流运作体系和服务模式创新。四是推动商品批发市场与物流融合发展。推动大型批发企业向供应链链主型企业转型，积极发展新批发，构建一批大型批发市场物流中心，与国家物流枢纽、交通枢纽相互衔接，开行商贸和跨境电商中欧班列、铁海联运班列，扩大进口商品在省内集散。

（四）突出市场主体培育。构建现代物流体系，必须在培育市场主体上下功夫，要培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，改变物流行业“小、散、弱”的现状，进一步规模化和提升市场集中度。一是大力培育龙头企业。鼓励、引导和支持物流企业跨地区、跨行业、跨所有制通过兼并、重组、股权合作等方式，发展壮大一批规模较大的现代物流企业。通过“三请三回”等方式，积极引进具有世界500强背景、物流50强企业和4A级以上国内外知名物流企业来赣投资兴业。深入开展领军企业培育行动，鼓励各地出台A级物流企业扶持政策，培育更多企业进入4A级物流企业和全国物流50强、民营物流50强，争取在“十四五”期间培育2-3家百亿级物流龙头企业，打造千亿级物流产业。二是形成中小企业服务体系。积极为中小物流企业开展贸易洽谈、采购对接、金融支持等服务。整合社会服务资源，充分发挥行业协会作用，统一行业标准、倡导行业自律、规范行业运营，为物流企业提供优质的咨询和推广服务。推动物流企业开展全渠道线上线下协同联动，通过平台聚集、共同配送等方式，集中货运业务量，增强企业的议价权，增加企业利润，提升整体竞争力。鼓励中小物流企业走与大企业协作发展的道路，在渠道开拓、统仓共配、信息共享、连锁经营等方面开展合作，借助大企业的市场、技术、品牌和优势，培育壮大一批中小物流企业，推动行业高质量发展。三是优化物流组织体系。充分发挥物流供应链系统化组织、专业化分工、协同化合作和敏捷化调整的优势，提高生产、流通资源配置效率，提升企业综合运行效益。支持具备条件的物流企业发展基于核心企业的“链主型”供应链，将上下游中小微企业整合嵌入生产经营过程，促进物流信息链、资金链、技术链融合畅通，提高资源整合与优化能力。发挥云计算、区块链、人工智能等供应链智能化技术的作用，积极推广“互联网+农业”，建设全省城乡配送公共信息平台，建立健全农产品信息数据正向追踪和逆向溯源体系。推动物流“平台型”供应链企业为中小企业及货运个体提供车货撮合、供应链金融、在线跟踪查询、增值税发票开具等“一站式”服务。鼓励京东、菜鸟等“共享型”供应链企业为全省各类供应商、零售商提供统仓共配服务。

（五）突出营商环境优化。良好的营商环境是推动现代物流业高质量发展的重要条件。一是完善制度机制。注重发挥省现代物流工作联席会议机制作用，统筹协调全省现代物流发展，定期研究会商重大问题和政策措施。健全部门协同，建立省、市、县三级联动工作机制，有序推进全省各类物流试点示范，积极开展物流新模式新业态创新，逐步统一各地物流管理制度，促进物流行业健康有序发展。二是规范市场运行。深化物流领域“放管服”改革，按照“只进一扇门”“最多跑一次”原则，适应物流企业网络化经营特点，改进审批管理方式，进一步放宽企业住所和经营场所登记条件，简化企业注册办理流程。加快建设国际贸易“单一窗口”，推动数据协同、简化和标准化，进一步压缩进口大宗货物通关时间。优化货运车辆运行管控，积极推进车辆异地审验、低危气体运输管理等工作。全面推行快递业务经营许可全流程网上办理，精简快递分支机构办理手续。三是加大政策支持。积极整合盘活存量闲置土地资源，重点支持物流枢纽、区域性物流中心、县域物流配送中心建设。创新物流用地供应方式，鼓励采取长期租赁、先租后让、租让结合等多方式供应。进一步创新投融资支持方式，鼓励金融机构探索适合物流业发展特点的信贷产品和服务方式。支持符合条件的物流企业通过发行公司债券、非金融企业债务融资工具、企业债券、上市等多种方式拓宽融资渠道。加大财政扶持，重点支持物流基础设施建设、构建城乡配送体系、补齐冷链物流短板、培育物流龙头企业、引进物流重大项目。支持高等院校物流相关专业和产学研基地建设，推动物流企业、园区和科研单位开展多种形式的合作，建立一批产学研深度融合实践基地。加强物流高层次人才引进培育力度，吸引国内外现代物流领域领军人才在我省创业创新。