刘强东领先十年，京东物流又拿下全国第一

京东物流，拿下全国首个城郊大仓

4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，明确指出，消费是最终需求和重要引擎。

为了保障消费，《意见》提出一项任务：在各大中城市科学规划建设一批集仓储、分拣、加工、包装等功能于一体的城郊大仓基地，确保应急状况下及时就近调运生活物资，切实保障消费品流通不断。

三个月后，京东物流率先完成，刘强东，又拿下一个全国第一。

图源：京东物流

7月13日，京东物流宣布，京东物流重庆巴南“亚洲一号”智能物流园区获重庆市商务委授予的重庆市“中心城区应急物资中转站”牌匾，成为全国首个落地的城郊大仓基地。

这个大仓，使用面积达8000㎡，最多可存储2500吨物资，24小时不间断运作。该仓的服务功能定位也十分精准“平时服务，灾时应急”。可以在最短时间内完成对保障物资的高效、精确中转，在各类突发情况下保障中心城区的物资供应。

无独有偶，在全国首个城郊大仓之后，7月14日，京东物流又在西安拿下全国首个碳中和城郊大仓基地。

图源：京东物流

接连两天，拿下两座城郊大仓，京东物流，又秀了一把肌肉。作为普通用户的我们，更应该关注“城郊大仓”带来的改变。

在国务院办公厅的意见中，关于城郊大仓的意义已经说的十分清楚，简单来说：在危急情况下，离消费者更近的城郊大仓，能保障物资流通。

一切就像刘强东在2018年说的那样，“在我们国家发生八九次灾难的时候，京东的救援物资永远是第一个到达灾区的，我希望京东能为国家、社会和这个时代贡献自己的力量。”

今年多次登上热搜的“自杀式”单向物流供应，就是这句话的真实写照。

但需要注意的是，虽然“自杀式物流”、全国支援、紧急调运的种种行动十分动人，但如何通过日常防备，和常规处理，解决掉物流中的问题，才是一切的关键。

这也是城郊大仓诞生的重要原因，而在京东入局首个城郊大仓之后，相信会有更多物流巨头会跟进这项措施，提升自身的服务质量。

除了承担社会责任，满足居民所需之外，城郊大仓建设也揭示了快递物流发展的新方向：离消费者更近，供应链更稳固，服务质量更优质。

刘强东投资千亿，稳固核心竞争力

其实明眼人能看到，在城郊大仓建设过程中，京东物流，抢跑了。

在新闻稿的细节中，我们能看到这两个城郊大仓，均位于京东物流已经建成的“亚洲一号”园区，简单来说，所谓的全国首个城郊大仓，其实是京东物流现成的业务。

在政策指导和其他巨头发力建设之前，京东独特的一体化供应链模式，早就将仓库，建到了城市周边，所以我们才会说，京东物流抢跑了。

以京东自营模式为例，供应商的货品生产出来后，会被存储到京东物流在全国运营的 43 座 “亚洲一号” 大型智能物流园区，和约 1400 个仓库，这些仓库距离消费者很近。

亚洲一号

并且通过数智化管理，京东将热销和购买频次较高的产品，放在距离消费者更近的地方，从而以较低的价格实现“当日达”或“次日达”。

用今天的眼光来看，这种押注供应链，押注仓储的模式，已经成了各大电商公司，乃至普通用户的共识，但是在15年前就决定这么做的，却只有京东。

在2007年刘强东决定要自建物流时，没有多少人支持他，投资人认为京东会被基础建设海量投资给拖垮。他的目标是融 10 亿美元，但最后只拿到了今日资本给的 1000 万美元。

今日资本徐新在回忆中谈到这段往事，直言“老刘头上有一撮头发是白的，人家以为是染的，其实是吓的。”因为如果不是今日资本给了他5次过桥贷款，京东真的就挂掉了。

图源：@南京大学

但事实证明，做一体化供应链配送体系的决策是正确的，不仅帮助行动实现电商领域的超越，还逐渐成为京东的核心竞争力。

据此前媒体报道，京东是少数拥有提供一体化供应链三大基石的企业，即物理世界的基础设施、数字世界的科技能力，和丰富的行业洞察。

在这个核心竞争力的帮助下，京东集团才能逆势而上，7月12日晚，2022年《财富》中国500强排行榜揭晓，京东集团升至第7位，成为行业内唯一一家民营企业。

所以与其说，是京东物流抢跑了，实际上是其他巨头慢了一步。

城郊大仓，只是庞大供应链中的一个环节，整条供应链，是是京东用 15 年时间，组织超 42 万人，花费上千亿元形成的核心竞争力。

但值得注意的是，京东物流，现在还没彻底赚到钱。

2021年，京东物流实现营收破1000亿的壮举，背后的营业成本达到了989亿元；今年一季度，京东物流实现收入273.5亿元，净亏损为13.5亿元，相比去年同期亏损110亿元，亏损额大幅降低。但实际上，还没彻底盈利。

而在徐雷上任之后，今年京东的主要目标，是减亏，削减亏损的项目和业务。

但是对京东物流这个仍在亏损的核心产业，徐雷却没有丝毫懈怠，还在大力投入中。

7月13日，在2022京东云峰会上，京东发布了七大数智供应链应用场景，数智化技术来提升供应链效率。

7月14日，京东智能产业发展和中国物流资产控股有限公司发布联合公告，京东已完成对中国物流资产的强制性收购，中国物流资产已成为京东产发全资附属公司。

最近一段时间，京东还把目光，投向了同城物流战场，进行了一系列围绕同城全渠道的动作：增持达达股份，成立同城业务部，小时购接入超过400个城市。据媒体报道，在今年京东零售的四大必赢之战中，有三个都与线下业务相关。

前段时间关于京东入局送外卖的事件，也引起了市场的大讨论。

而这一切，都是京东对核心竞争力的维护，面对竞争对手的进攻，京东需要守住护城河。

物流巨头，集体卷向供应链

不只是京东，巨头们都看到了物流供应链的重要性。

先说顺丰，7月14日，鲸灵好家云店与顺丰速运达成战略合作，双方将电商SaaS领域开展全方位战略合作，共同推动私域供应链智慧发展，实现互惠共赢。

据媒体报道，近日，圆通速递也被爆出入局社区团购业务，将快递站点按 “快递+生鲜”的模式来经营，深入生鲜供应链体系。

6月中旬，京东的老对手，菜鸟也宣布正在发力自营物流服务，在今年618，，菜鸟供应链宣布正式升级冷链服务，与天猫超市联合推出“化冻包赔”“送货上门”等多项措施。

随着市场的变动，“轻资产”“加盟物流”，逐渐成为过去式，如何跟着市场的变化灵活而动，才是明智的选择。

城郊大仓项目，就象征了新的发展趋势，离消费者更近，配送速度更快，最重要的是，即使在极端情况下，也能保障配送链条不中断。

所有的布局，背后实质都是优化物流市场，实现物流配送在各种情况和条件下，都能实现稳定准时的送达。

总体来看，巨头纷纷布局，国内物流市场还在不断变化中。无论我们如何研究京东物流的优势劣势，都已经无法改变京东物流在供应链上的领先地位。

真正要做的，就是不断提升自身能力，满足市场和客户不断变化的需求。供应链建设的投入

而这一次，请保持对时间的敬畏，供应链这件事，持续做十年，才有可能做好。

用刘强东的话来说，“如果京东做物流要十年，那么所有企业追赶上来也都需要十年。”