商用车作为一种生产工具,与物流、基础建设等众多行业密切相关,是国民经济平稳发展的重要基础性和服务性保障,商用车市场走势与国民经济发展密切相关。2022年上半年,疫情对我国宏观经济形势造成较大冲击,尤其是二季度以来,受疫情及国民经济整体发展形势影响,商用车产业出现明显波动,细分市场全面回落。
本文以中重卡市场情况分析。根据终端销量数据,2022年1~6月,重卡累计销售252953辆,同比下降75.6%;中卡累计销售32478辆,同比下降52.9%。
但二季度以来, 特别是二季度后期,扎实稳住经济一揽子政策措施落地见效,物流通行逐渐恢复、政府专项债发放提速,带动基建投资和地产建设的推进,经济形势有所好转。工业生产提速,对中重卡市场有一定正向拉动作用,市场销量环比回升。
上半年中重卡大盘急剧下行,导致各细分市场的销量同比均大幅下挫。细分市场中,环卫车、吊车、危化品运输车等车型支撑专用车市场份额同比上升,6月建筑商务活动指数上升至56.6%,说明建筑材料运输不畅得到缓解,中长途运输领域的载货车从中受益。
牵引车仍为主流车型,但行业占比明显下降。近一年受疫情反复、经济形势和运价低迷等多方面不利因素影响,牵引车销量持续走低。2022年上半年,在疫情缓解及国家一系列稳增长政策支持下,社会货源有一定增长,牵引车开始出现回暖,但依旧与去年同期有较大差距。
由于基建、房地产、工业品物流等柴油车传统需求市场受行业发展环境影响持续萎缩,且近一年来柴油价格持续走高,抑制柴油车市场发展。6月,0#柴油出厂价格为8343元/吨,同比增长率为30.81%。由于油价的持续上涨,柴油车市场份额环比持续下降,1~6月,柴油重卡累计销售222339辆,同比下降77.5%。
2月以来LNG价格持续下跌,6月份液化天然气出厂价格为5969元/吨,同比增长率为16.39%,LNG车型的价格优势已明显高于柴油,天然气重卡的销量也开始呈现反弹趋势,未来天然气车型占比有可能进一步提升。分区域来看,西北、西南部天然气资源丰富地区、京津冀大气污染防治区,天然气车型市场份额较高。
以上分析是世界商用车大会基于商用车MIP(Market Insight Platform)平台,对商用车重点市场的分析。MIP(Market Insight Platform)平台以商用车多维度数据洞察监控及系统集成为基础,针对企业需求,提供细分市场划分、产品监控等定制化服务,并可接入企业内部数据,支持企业端私有化部署。
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