2022年10月份中国出口集装箱运输市场分析报告

为了控制居高不下的通胀水平，欧美主要央行连续采取加息措施，导致近期全球经济增长持续放缓。虽然我国主要港口基本保证正常运转，但国庆长假后运输市场恢复较慢，本月中国出口集装箱运输市场呈现下行走势。10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1949.49点，较上月平均下跌24.8%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为1763.45点，较上月平均下跌24.8%。

1、港口集装箱吞吐量继续增长，船舶租赁行情跌幅扩大

①我国局部疫情基本处于平稳控制，各主要港口运营情况均保持正常。2022年9月，我国港口集装箱吞吐量继续保持增长态势，沿海和内河港口吞吐量均继续上涨。据统计，全国港口完成集装箱吞吐量2492万TEU，较去年同期上涨2.6%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2192万TEU，同比上涨2.2%；内河港口完成集装箱吞吐量300万TEU，同比上涨5.6%。

②随着集运市场运价出现调整，导致集装箱租船市场行情随之下跌，多数船型租赁价格延续近期调整走势，并且跌幅较大。据克拉克森统计，2022年10月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金较上月下跌50.2%、50.0%、54.8%、41.4%。

2、欧地运价表现疲软

欧地航线，据研究机构Markit公布的数据显示，欧元区10月份综合PMI初值为47.1，创近23个月以来新低，也连续四个月低于“荣枯线”。数据显示欧元区经济状况继续下滑，制造业活动进一步走弱，尤其是能源密集型行业产出受到较大冲击。随着冬季即将到来，持续的俄乌冲突将导致欧洲继续面临能源危机的考验，对已处于历史高位的通胀形势雪上加霜，未来经济面对陷入衰退的风险。本月月初为国庆长假，之后运输需求一直恢复较慢，货量表现较为疲软，供需基本面不佳，市场运价继续调整走势。10月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为3296.12点、3306.60点，较上月平均分别下跌23.6%、下跌28.5%。

3、北美行情持续下行

北美航线，据美国商务部公布的数据显示，美国9月零售销售环比持平，较前值0.3%下降，零售销售的低迷表明，在数十年来最严峻的通胀环境下，消费者对购买非必需品越来越谨慎。消费和就业的放缓，加之制造业PMI数据两年来首次跌破枯荣线，预示对经济前景的信心急剧恶化，美国经济在第四季度收缩风险加剧。长假后的运输市场表现不理想，运输需求增长乏力，供求关系转弱，市场运价延续下行走势。10月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1372.52点、2124.61点，分别较上月平均下跌31.7%、21.3%。

4、澳新运价继续下跌

澳新航线，当地市场对各类生活物资的需求增长乏力，节后运输需求未出现反弹，供求平衡状况并不理想，本月市场运价延续下跌走势。10月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为2180.29点，较上月平均下跌18.2%。

5、南美运价震荡下跌

南美航线，目的地国家经济基础薄弱，通胀高企，在美元上涨周期，金融市场波动加大引发风险。节后运输需求增长乏力，即期市场订舱价格在大幅调整后获得部分支撑，在短暂反弹后，又重回跌势。10月，中国出口至南美航线运价指数平均值为1192.72点，较上月平均下跌34.8%。

6、日本行情小幅下跌

日本航线，运输需求保持稳定，市场运价小幅走低。10月，中国出口至日本航线运价指数平均值为1155.70点，较上月平均下跌0.5%。