新冠疫情下的冷链物流企业现状——疫情下冷链物流企业遇到的困难

2022年以来，新冠疫情在国内多点频发，江苏、吉林、广东、上海、北京等多地先后出现了疫情的反复，给经济发展和民生保障造成严重影响，冷链物流企业的生存与发展也面临不同程度的考验。

物流受阻，“出不去”与“进不来”

受到各地疫情管控政策影响，区域外来人员进入本区域需要除健康码行程码绿色、48小时以内核酸阴性外，还需要报备甚至隔离，造成区域外人员货物进入本区域受到影响，对于冷链物流企业就是物流受到了限制，一定时间内外来货进不来，自己货出不去，形成物流不畅。

还有企业反馈，采购人员不能及时从基地、市场采回物资，导致仓储量严重不足，无法满足合作商超的供应，严重影响企业的发展和广大人民的生活所需。

对于冷库工程企业来说，冷库建设方面建筑材料无法运进来成为难解问题。

车辆难行，“卡点多”与“一刀切”

很多地区实行交通管制，很多小区采取封闭式管理模式，一些乡镇还封路、断路，“逢车必检”导致货品难以及时到仓，冷链出仓配送困难重重。虽然政府有及时的给民生保障企业签发了“道路运输通行证”，但是对物流的时效和成本都带来了较大压力。

此外，有的城市因局部地区有确诊就将整个城市升级为风险地区，导致车辆行驶途经该城市就会变红码或加星，行驶路径受到政策一刀切的限制，给车辆通行带来困扰绕。

成本增加，“进项少”与“开销大”

为应对疫情防控而增加的人力物力投入，是冷链物流企业、冷链园区普遍面临的问题，对货物、人、车辆的监控层层叠加，导致企业的业务量大幅度下降，运营成本上升。

此外，疫情对企业的资金流影响巨大。跨区域财务开票、发票寄送问题的困难，很大程度影响到了正常的租赁费用等款项的收取，影响了公司当期现金收入和回款。但同时，公司还需要承担员工工资、日常经营支出、贷款税费类的支付等，资金和经营压力都比较大。

甚至因防疫要求提升，有些区域采取强制封园，尤其对于生鲜冷链、快递快运类客户造成很大金额的运营损失，相关客户投诉问题频度大大增加，损失的诉求方面问题也诸多发生。

人力短缺，“居家隔离”还是“复产复工”

用人难、用人贵的问题成为困扰冷链物流企业正常经营的又一大难题。

疫情原因，公司物流运输人员每天都要自费去定点医院做核酸检测，拿到纸质核酸检测证明才能正常通行，加上中途各种卡口，大大增加了运输时间和运输人员体能消耗。因为各地政策问题，有通行证和核酸检测证明也不能正常通行，造成运输货物出现严重损耗，严重的直接导致一车货物变质。更有公司运输人员直接隔离15天的现象，导致公司运输人员严重不足。

新冠疫情叠加人才流失“季”，企业业务量下降，经营压力增大，对优秀冷链人才的吸引力下降，企业面临人才流失。同时由于冷链物流行业本来就存在较大的人才缺口，真正“懂物流、知冷链”的专业人才更是少之又少。除物流运作的一线员工外，对于具备规划和管理能力的专业人才缺口更加严重。

还有企业反馈，当地管理部门要求企业尽快复产复工，但同时防疫政策又要求人员居家隔离，企业面临两难选择。

进口变难，“通关慢”与“偏见多”

由于疫情开始早期对疫情的认识和宣传，认为主要来源于冷链物流行业尤其是进口冷链产品，造成各地政府有关部门加强对进口冷链产品的检查检测，为保证不出问题，有的地区甚至要求别经营进口冷链产品，对经营储存进口冷链产品的企业进行重点关注，各种检查不断，甚至封存不让动，影响了正常经营。造成企业现在对于进口冷链产品产生消极态度。

各地方政府对于冷链进口食品、进口通关应有相应的扶持。目前存在个别地方一刀切的现象，冷链进口贸易配套的海关查验能力不足，时效无法保证。

业务量增加背后的“无可奈何”

有部分冷链物流企业的业务量不降反增，但是业务增加背后却面临一个尴尬的问题，就是缺车缺人。疫情防控导致企业人力运力不足，在岗人员车辆也因为隔离要求延长返回时间，对冷链物流企业正常开展业务造成了极大困扰，甚至企业为了完成订单只能增加费用，结果就是业务量越大亏损越严重。