如何提升航空公司货运保障工作 ——以深航货运与跨越速运合作为例

跨越速运集团有限公司（以下简称“跨越速运”）是一家主营“国内限时”运输的大型综合物流企业，专业从事B2B门到门的物流服务，它与国内主流航空公司基本都有合作，其中合作最紧密的就是深航货运。

新冠肺炎疫情的反复，进一步加剧了航空货运市场的竞争，跨越速运稳定的货源对各航空公司经营非常关键。与顺丰速运相比，跨越速运有一个突出的特点：即他们没有自己的机队，租赁的货机航线覆盖率不高，业务发展目前主要依靠航空公司的运力资源，货机分流的现象不明显，对航空公司有着高度的依赖性。由此，在研究和实践跨越速运与航空公司的良性互动、双赢发展方面大有文章可做。

跨越速运近几年正处于企业的稳定发展期，对时效尤为关注，时效附带着舱位量和走货达成率（走货票数与总承运票数之比）的要求。航空公司做好货物运输的保障，稳定货物时效，是跨越速运的基本需求，也是稳定双方合作的基础。但实际运行中，我们发现航空公司对跨越速运的保障仍存在着若干问题，对这些问题的研究有助于加强航空公司与跨越速运的合作。

在此市场背景下，本文尝试从航空公司的角度，以深航货运大湾区营销中心与跨越速运的合作实践为例，探讨如何提升跨越速运运输保障工作。

跨越速运基本情况

跨越速运创建于2007年，在行业中首度推出“限时未达,全额退款”承诺，也是首家请明星做代言的物流企业。它坚持贯彻以市场为导向、客户为中心、时效服务为基本、高端信息网络管理体系为保障平台，推出多元化时效产品：当天达、 次日达、 隔日达。跨越速运秉承着“限时服务”的宗旨承诺，不但有效地应对了新冠疫情带来的危机，而且公司的整体业绩更是实现了质的飞跃。

随着跨越速运的市场竞争力不断攀升，受到了资本市场的追捧。2022年5月26日，京东追加对跨越速运的注资，股份持有比例从55.10%增长到63.58%，为跨越速运后续快速发展提供了充足的资金。

深航货运与跨越速运合作现状

自2014年7月1日深航货运与跨越速运合作以来，双方关系日趋紧密。2019年7月跨越速运总部搬迁到深航货运正对面，两家结为“邻居”；2020年9月23日深航货运与跨越速运签署战略合作协议，就航空货运、航空物流产品设计、信息共享等领域开展合作。

为此，双方成立了深航-跨越项目组，深航货运安排专人对接，协助跨越速运业务拓展、产品开发、人员培训、运力调配和操作保障等。跨越速运根据深航货运航线结构，有针对性的在市场上组织货源，提升航班载运率，并把终端客户的具体需求反馈回来，协助深航货运进行营销策略的优化调整，以便能够及时适应市场的变化。

双方紧密的合作，实现了共赢发展。据不完全统计，跨越速运仅2022年上半年在深航大湾区发运货物就超出7500吨，客机运力采购（包机）54班，货量贡献已占到整体30%以上，深航货运已成为跨越速运首选空运合作商。跨越速运借助深航货运的运力支持，也加快了业务拓展速度，提升了市场占有率，短短十五年成长为行业领军企业。

合作中存在的问题

在与跨域速运合作中，深航货运大湾区营销中心（简称深航湾区）有很多被客户认可的地方，是跨越速运的首选合作伙伴，双方签署了《战略合作协议》，合作取得了空前成效。但实际操作中也遇到了一些问题，还有进一步完善的空间。具体问题主要体现在：

（一）走货达成率没有达到跨越速运的预期

跨越速运的走货达成率的目标是99%以上，目前实际完成的只有97%左右，距离其目标仍有一定差距。走货达成率偏低主要是由于货物结构导致，货物轻泡（体积大而自重轻，航空运输中，指每立方米不满167kg的货物）占据舱容过大是主要原因，占跨越速运整体拉货（已配运的货物被拉下飞机）的80%以上。

（二）跨越速运货物晚到频次高，应对措施略显不足

跨越速运对客户承诺“限时未达，全额退款”。为实现承诺，它在预配货物时，甄选时刻最优的航班，预留的接货时间紧凑，遇到堵车、加货排队等异常情况，很容易导致赶不上预定航班。深航湾区的结载时间是固定的，窄体机型为航班起飞前90分钟，宽体机型为航班起飞前100分钟，到时间地面系统就会自动关闭，即使有的货物没有在预定时间完成安检，也无法继续操作。当货物晚到的时候，现有的应对办法不多，对晚到货物处置的补救措施不足。

（三）价格波动大，舱位稳定性有待提升

跨越速运的客户为企业，货量稳定，对客户结算价格基本全年统一不变，为此，稳定的运输价格和舱位保障就非常关键。目前深航湾区的价格根据市场变化随时调整，舱位供给也是价高者优先，就导致价格和舱位具有一定的波动性。跨越速运向客户报价和实际保障难度较大。

（四）跨越速运重复对接深航湾区不同城市的人员

跨越速运内部业务部门按照三个大区划分：华南区、华东区和华北区，大区内的货源统一调配。深航湾区每个城市业务对接人员都不同，跨越速运需要同时对接多组人员，重复性工作量较大，需要进行优化完善。

（五）没有24小时专人服务

深航湾区在与跨越速运对接中，23点到次日7点暂时没有专人对接，该时段出现异常或有舱位调整的需求，处理时间滞后，导致部分货源流失，需要特别关注。深航湾区需要根据客户的需求，调整服务时间。

（六）人工反馈速度不及时，且存在误差

深航湾区与跨越速运目前还采用人工反馈的方式对接，信息数据更新有时间差。人工反馈还存在误差的可能性，需要复核确认，又一定程度上降低了反馈速度。所以需要在加快反馈速度的同时，考虑更为先进的对接方式。

（七）跨越速运操作人员的专业水平有待提升

跨越速运的操作人员大多没有航空运输的经验，对航空运输的一些专业知识掌握不足。比如在实际操作中对货物能否空运、飞机舱门尺寸、地板承受力等相关要求无法确定，导致部分货物出现安检拒运的情况，降低了走货达成率。深航湾区需要积极协助跨越速运提升操作人员的专业水平。

这些问题的存在，既不利于跨越速运自身的经营，同时对深航湾区也造成了较大的负面影响。商业伙伴之间，既有经济往来的合作，也应该包括共同寻找工作差距，解决存在问题的互助。上述问题，有些要依靠跨越速运自身去解决；但是，对那些航空公司配合不到位的差距，则需要我们主动加以完善，有些问题则需要双方合作解决。所以，航空公司针对这些问题提供有效助力，提升对于跨越速运的保障效果是责无旁贷的。

提升航空公司货运保障效率的措施建议

结合在深航货运多年工作的实践，以及与跨越速运的合作情况，我认为，航空公司提升货物保障效率，提高服务质量，增加运营收益，应该从以下几个方面入手：

（一）创新舱位分配形式，优化拉货补救流程

1.航空公司采用体积和重量结合的方式分配舱位。航空公司目前采用重量控制的方式批复舱位，对航班货物体积缺少把控，建议后续可以把体积和重量结合起来分配，甚至要把体积作为首选条件。为了操作便利，可以采用货卡分配方式，根据不同机型的舱容预估，按照货卡订舱和批舱，这样可以较精准的对舱容进行把控。

2.航空公司提升跨越速运的舱位等级。国内航空公司基本实行多等级舱位制度，不同等级的货物保障顺序不同。考虑到跨越速运货量的稳定性和占比，结合其时效要求，在匹配相应等级价格的同时，适当提升其舱位等级，确保优先的保障顺序，并且制定跨越速运单独的保障制度。

3.航空公司优化拉货补救流程，做好分析和改进。航空公司实时跟踪、反馈运输状况，发生拉货后快速完成后续航班补运，并优先保障，确保补货航班顺利完成装机。如跨越速运要求退货，航空公司需要安排急速退货，力争在半小时内把货物退出，便于外航航班的补运。

航空公司应该每周统计拉货数据，分析每票拉货原因，定期反馈到相关责任部门及科室，改进操作保障模式，力求持续降低拉货率。

以上三点措施，有助于提升货物时效，改善走货达成率。但跨越速运货物轻泡的情况航空公司很难改变，需要跨越速运结合客户情况进行优化解决。

（二）推广货物检查交接新模式，推行动态结载时间

1.航空公司设置跨越速运专用安检机。针对跨越速运货物晚到的问题，可以在航班密集时段设置专用安检机，把跨越速运货物集中起来加货安检，节省在货台不同安检机口之间分拨的时间。在选取专用安检机时，要考虑两个因素，一是操作场地要尽量大，拥有较大的空间处理货物，可以提升分拨速度，选在货台靠边的位置最佳；二是考虑货物尺寸，距离大型安检机（安检机有大小之分，大型安检机主要用于大体积货物安检，配置不多）不要太远，体积较大的货物可以就近完成安检，避免在货台调配耗费过多时间。

2.航空公司助力跨越速运推广空侧交接。空侧交接是货物在机场交运的一种新模式，它无需在货站公共区域等待安检，而是在专用库房分拨后，直接安检，减少了库房到货站公共区域排队的环节。跨越速运华南航空枢纽空侧场地已经在深圳机场正式启用，实现了跨越速运自动化分拨中心与机场货站的无缝对接，分拨的货物将通过传送带直接抵达机场货站，简化了操作流程。航空公司应该主动协助跨越速运在更多的机场推广空侧交接，优化操作模式。

3.航空公司推行动态结载时间。结载（货物停止过安检）时间需要兼顾货量和装载时间，结合航班密度、收运货量、装卸人员数量、货站到停机位的距离等因素，系统、科学地进行动态调整，建立一套有效的动态模型。航班结载时间不应该是一成不变的，要根据具体情况不断优化，充分利用好有限的操作时间，在保障货物正常装载操作的同时，根据需要动态延迟结载时间，这样也可以缓解跨越速运等合作方货物晚到的压力。

以上三点措施，航空公司可以为跨越速运争取到一些操作时间，时间虽然不多但效果预计会很好。经过统计，跨越速运晚到货物达到10%以上，晚到货物占比较高。所以采取以上三点改进措施还是很有必要的。

（三）签署舱位预售协议，建立区域对接机制

1.签署《舱位预售协议》。航空公司与跨越速运签订《舱位预售协议》可以缓解价格波动和提升舱位稳定性。舱位预售是一种现货远期合约的成交方式，航空公司可以根据市场走向估算合理运价，按不同航线预售一年的远期舱位。这个价格可以是全年固定的，也可以按照市场情况分成几个时段，每个时段设置不同的价格。

通过签订《舱位预售协议》，跨越速运可以提前确定价格，获取稳定的舱位资源。航空公司也可以提前锁定未来货源，稳定市场份额，有了稳定货源航空公司就敢于尝试利用剩余舱位开发高价货源，优化航班货源结构。

2.建立区域对接机制。航空公司在与跨越速运合作过程中，要按照跨越速运的区域划分进行对接，沟通效果和效率更佳。以华南区为例，跨越速运负责广东、广西、福建和海南四省区的业务，如果四省区的货源调配全部由跨越速运深圳客服部统一安排，航空公司就可以把区域内的舱位资源一体调配，专人对接，能够减少跨越速运的重复性劳动增加操作的便利性，将有利于争取到更多的货源。

3.设置大客户项目组。跨越速运为各家航空公司贡献了较多的收入，为此航空公司建立大客户项目组，24小时服务，解决跨越速运舱位调整和异常情况是很有必要的。航空运输客户的出货时间主要集中在夜间，是最忙碌的时段，也是客户最需要航空公司的回复的时段。项目组除了正常的对接人员外，还建议配备一名危险品运输专员，用于指导跨越速运特殊货物开发和运输。这样既可以解决24小时服务的难题，也可以提升对接的服务质量，有效协助跨越速运操作中遇到的问题。

以上三点措施，为确保合作双方的收益提供了合同约定、机制保障和服务支持。

（三）推进系统和人员培训对接，提升合作效能

1.实现双方系统对接。如跨越速运的铸剑管理系统功能强大，它结合了AI智能、云计算、大数据等信息技术，集TMS、WMS、FMS、PMS、品控系统、内控系统等管理系统于一体，处于行业领先水平，具有与航空公司系统对接的基本条件。系统对接后可以实现信息数据实时交换，这样既提升了反馈速度，也节省了人工反馈的时间成本。况且跨越速运与全部销售代理已经完成了系统对接，实际使用效果很好。航空公司也需要根据跨越速运的具体需求，主动开发新的功能模块，完善自身系统的功能。系统对接要特别注意权限设定，避免核心信息外泄。系统对接是有效提升信息反馈速度和准确性的重要措施。

2.航空公司定期协助合作方进行专业培训。航空公司有专业的讲师队伍，应该定期收集跨越速运的培训需求，提供课件资源，对跨越速运进行讲师培训，丰富其内部讲师专业知识，最终提升整体操作人员的专业水平。

针对跨越速运的核心操作人员，航空公司要每年定期举办几次免费的危险品培训，并颁发资格证书，助力核心操作人员提升操作水平，并通过师傅带徒弟的模式，在实际操作中培养更多的专业操作人员。

以上两条措施，通过系统对接，可以提高双方运行效率；开展人员培训支持，可以提升操作人员的专业水平。推动合作双方开展高效、有效的业务运营。通过全面而有效地落实以上改进措施，来提升对跨越速运的保障，助力其业务拓展，既可以提高跨越速运的收益，又可以使航空公司获取更加稳定的货源。可谓是一举两得。只要双方互相扶持，通力合作，就一定能够实现二者双赢的良好局面。（作者单位：深航货运有限公司）