快递业物流承运商十年风云变化路

物流运输这个行当据说是万亿级的市场规模，并且号称有着3000多万的司机群体，这里面又有一个细分领域（快递业物流运输）经常被行业媒体分析、报道，我的好友杰克在这个细分领域耕耘了10多年，一些见闻和见解很有趣，供从业者们一起回忆回忆，重温一下峥嵘岁月。

今年是2022年，往前推10年，2012年时快递业的物流运输模式是以外请为绝大多数的，或者是股东车的方式，自建车队的还很少（那时还没叫DB快递的DB物流有一些沃尔沃的自营车，比较拉风）。

2012-2013年时，大车队这个概念被行业大佬提出；据杰克回忆，运联传媒很推崇这个事，组织召开了一些研讨会以及分享会，可以说为未来大车队的发展起到了非常重要的启蒙作用；虽然那时还没有大车队，但是在快递运输业里也有着一些佼佼者，比如做SF的则一、托普旺，当然其他公司也有很多出色的车队，不过多列举赘述，因为在那个时候，真正占据绝大市场份额的是信息部。

2014-2015年时，互联网+一切传导到了物流行业，大家都在讲互联网+物流，平台大热；据杰克回忆，那时物流从业者们都非常浮躁，因为互联网的冲击确实太狠了，一个PPT就可以融到几百上千万，随便跳个槽工资就翻倍，平台地推跟传统物流飞机打大炮、拳脚相加，最终各种平台竞争，大浪淘沙，死掉了99.99%，剩下了如今还在活跃的满帮、福佑；互联网的疯狂也使一些人迷失了心智，犯了错误，进了局子，可惜可叹。

除了纯平台企业以外，这期间也又有一些优秀的快递物流承运商开始逐步展露锋芒，比如做融资租赁出身的天津狮桥，做西南专线出身的广州志鸿。

另外，彼时正直营改增推行，有些实力强的信息部也走上了转型之路，纷纷注册公司，加入到正规军行列。

2016-2017年时，随着快递行业的蓬勃发展，加之快运行业各家企业也在加速赛跑，导致这个细分领域的整车运输需求大幅增加，据杰克回忆，伴随着时代以及信息化的进步，一些有远见的传统车队老板开始拥抱变化、深耕区域、自我升级，这期间涌现出了大批以地区或流向深耕为主的优秀承运商，比如：东北的滨拓，川渝的巴蜀，西北的三笑，云南的霄邦，华北的福瑞达、博通美达、丰和园，华东华南地区就更多了，上海常丰，上海普天，浙江祥达，杭州鹏达，广州众启，广州巨友等等，他们在这个舞台上大放异彩，至今依然活跃。

这期间纯平台热渐渐褪去，但是资本依然对物流青睐有加，前几年展露锋芒的几家单位都获得了资本加持，这也为接下来的价格大战埋下了伏笔。

2018-2019年时，快递物流承运商的发展进入了狂欢期；据杰克回忆，这时出现了一种新的模式，共建车队，据说BS高管17年组织了西湖论道，17年开始试行，18年全面发力，这一新模式不仅刷新了当时的招标模式以及成本模型，也成功将BS带进了快递第一梯队，更重要的是催生出了物流行业真正的大车队，当时最风光的当属则一、赤湾、狮桥、志鸿这4家，还有一些中小型的承运商也搭上了这班快车，通过自己的勤恳经营，踏实健康的做了2年业务，赚了2年绿色的钱。共建车队模式随后在SF和YM也得到了复制推广，又一次带动了行业的发展。比较可惜的是，因为一些并购重组以及其它不方便讲的因素影响，这个模式未能持续，杰克每每谈起都深感惋惜，为这个模式惋惜，为这个行业惋惜。

这两年也是几家融到资的公司指数型增长的两年，在资本和互联网思维的作用下，他们更多的是在讲规模、体量和增长，比较有代表性的是狮桥、则一、志鸿、福佑，规模都达到了几十亿的量级。

在19年底时，这个细分行业的发展拐点其实已经悄然到来了，由于比较严重的内卷，大家的毛利率基本都被卷到了个位数，个别毛利率稍微高点的承运商要么是吃了点原来关系的老本要么是胆子大的搞超限车辆，但其实都开始感觉到了凛冬将至。

2020年时，疫情忽然爆发，所有人措手不及，好在国家及时出手给予了政策支持，路桥费减免；据杰克讲，国家的这波红利发的还是非常解渴的，特别是对自有车队和个体车主，但是也不乏诸多吐槽，如果杰克没记错的话，那一年应该只有SF对于路桥减免政策的运费扣减是真正出于人道主义以及企业社会价值担当考虑的，这应该也是这几年SF能够拥有上千家优质运力承运商的原因之一。

这一年除了路桥费减免以外还有路桥费收费标准的改变这件大事，按轴收费以后，各大厂商抓住快递业货物偏轻的特点，纷纷推出减轴车型，3轴挂车，2轴9.6米横空出世，大家为了继续降本，都在更新车辆，减少轴数，整个20年卡车销量都非常乐观。这一年杰克认为承运商车队们有些盲目乐观了，可以说是狂欢着进入了深渊。

2021年时，无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来；据杰克讲，这一年随着贸易战以及疫情的持续，经济以及物流货量都比较低迷，这加重了行业的内卷程度，大部分承运商开始赔钱赚吆喝了，个体车主也是为了跑车而跑车了，还的上贷款就行了其他无所谓，市场价格前所未有的低，大家纷纷感叹卡车都是烧水就能跑，小物流公司跑路、暴雷、司机扣货等异常事件层出不穷，卖车的转行的苗头越来越盛；但是依然有大鳄携重资再次杀入，看重的就是这个行业可以快速获取GMV，当然也有其他战略布局，最具代表的当属赢彻。

2022年，今年马上结束了，今年对于物流运输从业者来讲算的上是近十年来最艰难的一年，这一年的故事甚至可以把亏损和盈利都放到一边不做表述，这一年因为疫情的封控、防控以及现在的放开，快递物流承运商的身心遭受了巨大的打击与折磨，特别卡车司机们更是遭受了非人的待遇。这一年不想讲了，回忆起来都是痛苦，各位看官自行回忆与自我抚慰吧。

十年风云变化路，今年应该真的都受伤了，明年还会陷入重复的剧本中，继续拼杀，继续互相伤害吗？