从总量来看, 大连港是主要美线港口里最小的。港口的地理位置决定货源地,配以生产和贸易发达程度,再加上当地配套政策和物流成本,基本上决定了港口的货量。
大连港在前10个月实现了1.5%的正增长,虽然不是惊天地泣鬼神的成绩,在全国总货量下降的大环境下,却是不错的表现。我没有仔细研究大连港美线直航船的数量,就算有,也不多。在一个主要依靠其他航线当头程船的港口开展业务,对货主,货代和船司都是不小的挑战。大连港的地理位置决定了它的货源地比较稳定,不会出现上海、宁波两港的竞争关系。稳定的好处是该走大连港的大概不会拉去别的港口,稳定的弊端是增长的变量很有预见性,基本靠当地货主的有机成长。
因为市场相对稳定,据说大连货代市场圈子很小,大家互相都认识。估计谁家哪个星期出几个柜子,去哪里,都不是什么秘密,剩下的就是拼关系和服务价格。
头部货代里货量下跌是主流,虽然幅度不一。不过,也有几家表现亮眼的,实现了大幅度增长。
从主要出口商品来看,大连港的情况跟天津港的非常相似,体现了重工业是支撑产业的特色。钢铁,机械,汽车和汽配是出口主力军,而且同比都实现了增长。也许这就是为什么大连港可以录得正增长:货量下滑最明显的消费品类恰恰不是大连港的主力。
国内主要港口的排名到此为止,以后会陆续推出越南和泰国的排名,敬请期待。
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