“快递不快”的困难，还要持续三个月？

各大快递已在采取措施缓解运力紧张，但未来几个月局部压力仍会很大。

北京感染高峰过后，快递积压的情况得到缓解。随后浙江、上海等地迎来短暂阵痛期，杭州一位快递员表示，网点小哥已经几乎“阳”了个遍，但最早阳的人已经恢复，运力紧张的问题应该很快就能缓解。

多地的转运中心正在经受考验，不少转运中心门口排队甚至长达几公里。司机没感染，但是装车、卸车的工人感染了，流水线的操作工也感染了。等到工人恢复了，司机又倒下了。

亿豹网发现，按照目前的状况，这样的阵痛恐怕还需时日，交通部每日的数据曲线也显示出，快递业务量12月上旬回升明显，甚至一度达到日揽收近4亿件，但前几日又持续回落，然后再慢慢回升。

国家邮政局对此要求，快递企业不得在部分地区停止服务，不得随意在前端对揽收进行限流，并每日对外通报9家快递企业运行数据，督促总部落实主体责任。

产业链条普遍阻滞

在快递产业链上，除了快递员人手短缺，上游电商卖家发货延迟，也给消费者带来物流慢的印象。“我的快递还没有发货，客服反馈称近期订单骤增，仓库日夜颠倒正在全力加班发货中，付款后的订单按付款顺序3天内发货。”

网友在网络上的吐槽不在少数。一位卖家无奈的说，从12月初开始，快递就很难发出去了。其中一个原因是他仓库里的员工们相继感染，没人打包，已经打包好的货品想寄出也要“凭运气”。

有的情况是，货好不容易发出去了，又卡在路上，好几天都动不了，不少买家要求退款，无奈只好原路退回。他说，北京、上海等大城市稍微好一些，小城市的投递情况更差。

一位货运行业人士称，“新十条”发布后一周，干线物流明显回升，每天环比恢复20%左右。但是一周后，又开始下跌，每天跌10%左右。

主要原因是物流环节的相关工作人员陆续感染。物流能否通畅，小哥和货车只是其中一环，还需要仓库管理员、操作工人、签单、财务人员的共同配合。货车可以去其他平台或公司调度，但这些岗位有人倒下了，就没人能替班。

如果从全国范围来看，每个区域的情况都不一样。比如前两周，北京、河北的物流几乎一度断裂，但随后陆续恢复。但深圳、浙江的物流又受阻了。

疫情使得人们显著依赖线上消费渠道，尽管屡被吐槽，但不少消费者、卖家都表示，可以体会快递行业和快递员的难处，不会催促包裹。

三波疫情考验行业

疫情管控政策优化后，各行各业看到了春天的曙光，但短时间内，快递行业仍旧承受巨大的压力。

“封控只是运输过程中出现麻烦，其他流程是通畅的，但现在所有环节都免不了出现缺人问题，并且是多地同步发生，时效几乎无法保障。”一位快递企业高管表示。

亿豹网认为，2023年元旦、春节两节间隔短，业务高峰持续时间长，各地感染高峰陆续到来，叠加天气因素影响，快递时效影响或将延续。

各家快递公司将保障运力视为未来数月的工作重心。为提高转运中心员工出勤率，包括顺丰、极兔、韵达等快递公司都设立了专项复工基金，鼓励员工积极复工复产。也有一些加盟网点通过发放补贴的方式，来动员快递员正常情况下积极上岗。

韵达还调整和部分取消了北京末端网点考核项目，同时向网点、分拨中心员工、一线员工提供防疫补贴，保证最大限度的人员上岗。顺丰、京东开启“夜派”模式，按照各区域具体的件量及情况，适当延长派件时长，努力做到不留隔夜件。

“前段时间快递量很多的时候，从早上5点多起来干到10点都是正常的，但网点也会想方法解决”。中通快递上海网点的小哥张传浩说，因为疫情，身边很多同事都生病了没法派送，年底招人又比较难，但困难总会过去的。

对于快递行业来说，这样的考验还将持续数月。据中国疾病预防控制中心流行病学首席专家吴尊友判断，12月中旬到2023年1月中旬出现第一波疫情高峰，2023年1月下旬到2023年2月中旬因春节返乡活动而造成第二波疫情上升，第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬，春节后返岗返工。这三波疫情持续大概三个月左右。

国家邮政局发布的数据显示，12月17日—21日，京东物流、顺丰等直营快递揽收量分别同比增长48%、26%，而通达系加盟快递同比出现下滑，这一方面与去年的业务量基数较大相关，另一方面也反应出加盟网点现在面临的困难较大。