跨境物流美线“春暖花开”的时机到了吗？

Steven Wang：有粉丝问，美线明年还有没有机会？

联宇物流副总裁樊刚：怎么会没有机会呢？

首先，我认为行业一旦触底，一定会反弹的，货量也是一样的道理，这两周有的货量也掉了接近一半，但是我们还是很看好未来的行情，而且电商如果以中国作为参照物，中国电商元年是2003年，刚好非典，导致京东、天猫蓬勃发展。

我认为2020年的新冠疫情期间算是跨境电商的爆发期，不可能爆发完就消失了。生活习惯、购物习惯一旦形成是不可逆的，所以电商还有很大空间，大家还可以抓住机会。

而且美线是最大的市场，中美贸易开始回暖，在往好的方向发展。就是说现在已经跌到不能再跌了，能熬过这个冬天就一定能看到明年的春暖花开。

Steven Wang：那大胆设想一下，你觉得到春暖花开的时间大概是多久，比如说是半年或者一年？在低谷期还要徘徊多久？

联宇物流副总裁樊刚：我认为，第一，雷一定要都爆完，真不想做的退出市场，不然很难。

每年的冬天都是很难熬的，尤其是搞东搞西的，春天一过就没影了，这种公司大把。过完这个冬天，卖家已经很健康了，该爆雷的都爆雷了，该罚的也都罚了，该退出的也都退出了。

卖家目前的资金风险偏小，但是做跨境物流的，今年冬天到明年春天会有很多爆雷的，一旦爆完了雷，慢慢回归正常，明年二季度库存消耗完之后，市场货量就会回暖。每一年二季度不会是很旺的，二季度是垫底，到达谷底后三季度会回暖，所以明年的旺季是可期的。

Steven Wang：我有一个疑问，亚马逊的prime会员日每年都是在六七月份，一般可能三四五月份就是发货的高峰期，当然这要取决于美国清库存的进度，如果在明年prime day 来临前的两三个月清库存比较理想，那可能旺季从第二季度就开始了，可以这么理解吗？

联宇物流副总裁樊刚：会有一个小旺季，但是，每一年的prime day，其实很多卖家现在已经不太热衷参加了，不然亚马逊今年也不会搞两个prime day，其实结果都不理想，都变成“清库存”的最好机会了。

Steven Wang：那照你这么说，明年的prime day大概依然是以清库存为主？

联宇物流副总裁樊刚：我觉得差不多，看今年的旺季，12月份表现怎么样。如果12月份表现不够理想，可能一季度二季度还是危险。

Steven Wang：那大家还要至少熬半年。当下太多不确定性了，谁也不知道明天会出现什么事情，疫情、战争、通胀，很多不确定性。

联宇物流副总裁樊刚：今年所有人都没有想到，海运费会从1万美金跌到1,000美金。我预想的心理价位是在4,000美金左右，结果跌得超乎所有人的想象，这个市场往下走的时候难止住的，但是一旦反弹，还是会呈现上扬的趋势。

Steven Wang：我和你持相同观点，应该已经到底部了，无论是海运还是空运，包括目前海外整体市场消费情况，再差能差哪里去？老外总得买东西吧。

联宇物流副总裁樊刚：而且人要有逆向思维，越艰难的时候才越有机会。当别人都认为危险的时候，要去做布局，不是说要冒进，而是一定要为未来做布局，要去思考：等到春暖花开的时候，我的筹码在哪里？而不是说现在生意不好就龟缩不动，我们可以谨慎，但还是要做未来的布局。

Steven Wang：这个我也非常认可，往往这个时候去做一些布局还是挺适合的，前提是在成本可控的情况下做适当的布局。

联宇物流副总裁樊刚：比方说，第二曲线的布局，过往两年我们都是以中小卖家为底盘，明年我们会进军中大卖家，有这种服务水平和实力，我们是完全可以服务好一些中大卖家的。