2022年宁波集卡年终大盘点（一）

唐僧虽不分善恶，但是他从不退道！文章分两篇，本文第一篇！一

一

生意差，就是差，面对现实，做好调整；

22年相比21年，出口总量少了4%，进口总量也少4%；集卡业务拖车量平均总体减少15-20%左右；其中2022年下半年断崖式下降了30-40%不等；10月1日节前现金市场平淡无奇，决定了年关业务也是平铺直叙毫无波澜！

今年年关现金，要不是因为外地加封柜子多，加上家里老人感染新冠，以及之前期生意差，近10%司机已陆续提前返乡，相对运力减少，否则今年真要吃屁了。总体上，今年就忙了3天的现金业务，现金价格也比往年低一些。

你有啥更好办法呢？2022年让集卡人多少有了些自知之明，再牛逼都无法与趋势抗衡，歌功颂德是多么无耻的事情。

二一

利润下降，集卡日子艰难，惨淡经营；

订单减少，恶性竞争愈发明显，高油价直接干掉了集卡仅有的一点利润，2022年集卡行业普遍处于亏损边缘，尤其是按揭车辆比较多的企业，举步维艰！个体车情况与企业相差不大，一周干三-四天，有的甚至出现了一个月干不到十趟活！

2022年柴油价格经历了两次过山车，从7500元/吨猛涨9500元/吨，足足涨了2000元/吨，每辆车集卡用油量按2吨/月，单车最高成本差距幅度4000元/月/辆，显然油价上涨的成本这全都是车辆原有的利润，企业利润锐减！

三

国四黄标车淘汰，提上议程，新一轮运力更替！

相关机构年内已经调研完毕，宁波将计划2024-2025年淘汰国四，目前宁波集卡有近6000辆在淘汰指标内，淘汰补贴标准估计与国三相差不大。随着2022年生意不太理想着，趁着黄标车淘汰，很多集卡个体车将退出个体车市场，转而专职帮他人开车，或者转行。。

2022年，新车上牌不足500辆，国四淘汰后将迎来新运力迭代更替，并影响两个方面；一是企业规模和运力机构洗牌；二是撬装市场油品质量提升问题；

新车上牌，虽然有政策补贴，但是整体上近两年还是增加了行业运营成本，利弊各存！提醒大家下，置换集卡新车的问题上，还是先对2023年业务情况进行预判，权衡利弊后再做决定，脑袋一热上车，定亏！

四

临时停车场正式上线引舆论风波，让子弹飞一会儿！

停车问题一直是集卡亟需解决的难事，我们也呼吁了多年，诉求了多年，今年总算有实质性的发展！2022年年底，新碶横浦、梅山北坝、郭巨峙南3个临时停车场陆续上线，可以停放集卡车约5000辆左右。司机可以通过“易港通”APP中的“集易停”功能进行预约停车。梅山北坝、郭巨峙南两个临时停车场在2023年2月底前均为免费试运行。

另外到2023年，华峙、灰库等2个综合性物流集运基地也将投用，预计可再新增停车位约2000个。这些将基本缓解宁波集卡停车难问题。

但是随着新碶横浦收费标准，以及北仑新限行政策出台，也引起不少集卡司机的不满。那么这种不满是集卡司机们共同的心声吗？这个其实还需要时间的证明，有些真理只是事关利益而已。对于决策者而言，不管采取哪种策略，都会受到一些代入者的欢迎，以及另一些代入者的责骂。任何一项政策的诞生，寻求的都不是对某类人的最优解，都不是对少数人的最优解，而是对整个行业的最优解，对整个社会的最优解。我的意见：让子弹飞一会儿，我们边走边看，以最终结果论好坏！

五

不交社保是极其愚蠢和不负责的，人命大于一切；

近期两个司机找上我，让帮忙协助捐款，一个是车祸导致死亡，一个是生癌症，两个司机都没有社保！之前我在各种场合上，包括QQ，微信，抖音，多次宣传相关集卡司机交社保的问题，向企业，车主，司机宣讲社保重要性，但是很让人感到失望的事：很大一部分司机依然没有按规定缴纳社保！！！

企业不交，个人觉得这家企业肯定不是正规的，如果司机不愿意交纳，那么说明司机认知是非常落后，有些愚蠢的！三博再一次忠告：只要上班，不管是企业，个体车，雇佣司机，不管是否在试用期内，都必须予以缴纳社保，企业必须签订劳动合同。

那么我们为什么要必须交社保，从司机角度上说：因为可能有那么一天，可以让你和你的家人不用放下尊严去跪求他人的帮助和怜悯！我说的够清楚了没有？