紧跟外贸出海，跨境物流“减压式”抢单

防疫新形势下，大批外贸企业正在“组团”走出国门，寻找“新订单”。

自从进入12月份以来，各地不断加大对外贸企业的支持力度，广东、浙江、江苏、四川、海南、山东等多地政府相关部门已经组织一次甚至多次外贸企业“包机”出海，奔赴欧洲、东南亚、中东、日本等地，主动拓展国际订单。

“把失去的订单抢回来”，随着各地外贸团出海 “抢订单”的还有一批物流供应链企业。

正如成都易畅数字科技有限公司副总经理王旭对钛媒体APP表示的那样，“走出去、达成订单意向之后，物流环节就至关重要了。这不仅仅是一次订单的小高峰，而是对于跨境物流市场的一个重大信心的注入。国家继续坚定践行一带一路倡议实施，继续扩大外贸订单，持续给中小型制造企业和外贸企业营造良好的营商环境。”

过去三年，由于多重因素导致全球供应链出现紊乱，国际跨境物流遭受了前所未有波动。当前，中国跨境物流企业正试图打开新的市场局面。

写一千封邮件，不如一次见面

截至目前，江苏、上海、深圳、佛山、四川成都、安徽合肥、山东青岛等多省多个城市的相关部门组织外贸企业包机组团出海“抢订单”。

10月底，深圳商务局宣布包机给补贴支持跨境出海。11月，20多家外贸企业以包机的方式从蛇口出发到香港机场，搭机前往欧洲、东南亚等地开拓市场。11月17日至23日，苏州市商务局组织赴日包机服务工作，一趟旅程拿下超过10亿元人民币的新订单。

12月7日，成都高新区“拼经济、抢订单、拓市场”（欧洲站）首发暨成都高新区-中国国际航空公司战略合作协议签约仪式在中国-欧洲中心举行，拉开“出海”等系列商务活动的序幕。12月17日，山东省商务厅带队组团的山东赴境外贸易促进团，首批赴韩国团从青岛启程。

“出海”拉订单已然成为近期各省市最“热闹”的活动之一。出海的外贸企业收获颇丰，不仅拿下了上亿的海外订单，与国际市场的联系也更为紧密，跟随出海脚步的跨境物流企业也不遑多让。

菜鸟物流告诉钛媒体APP，12月5日，菜鸟派出为期3周的欧洲5人宣讲团。这支物流“先锋队”定下了任务书，至少每天实地拜访2家大客户。他们计划前往荷兰、德国、法国、比利时、瑞士和西班牙等欧洲6国，与联合利华、ISDIN怡思丁、德国双心、飞利浦、壳牌等欧洲大型公司和商会进行面对面业务洽谈。目前已经拜访了6个国家（德国，法国，西班牙，荷兰，比利时，瑞士）的近50位客户，举行了5次客户沟通会。

“从外部环境来看，三年疫情后现在出入境政策有所放宽，我们三年没有和菜鸟的客户面对面交流，也三年没有见菜鸟在欧洲办公室的同事。无论是客户还是同事，他们非常想了解最近这三年中国市场、消费者喜好和习惯的变化，有哪些新的业务形态，更重要的是，现在菜鸟进口供应链可以给全球商家带来怎样的物流解决方案。”提及出海“抢订单”这件事，菜鸟物流表示了解国际市场动态是菜鸟当前最紧要的事。

12月8日，四川省港投集团所属陆海云港发展集团公司也传来好消息，其与法国Casino Affiliate集团成功签订15亿欧元规模的跨境国际贸易量的合作备忘录。双方约定将围绕进出口贸易、仓储物流服务、电商销售与市场营销等方面深入合作，确保完成20亿人民币进出口额。

弘恒达供应链(深圳)有限公司也在此次出海抢单中强调，将根据出境商家的不同需求和习惯及时调整优化进出口报关模式和业务流转模式。

成都易畅数字科技有限公司副总经理王旭对钛媒体APP表示：“外贸的朋友有一句话叫‘写一千封邮件，不如见一次面’。当面洽谈、推荐中国的生产制造型企业、外贸企业产品，效果显而易见。”

外贸合作达成的下一步就是物流服务要跟上。作为外贸交易双方着重考量的因素之一，跨境物流在外贸客户服务体验与商品流转效率方面扮演着至关重要的一环。贸易达成之后，跨境物流企业的降本增效也将作用更加显现。

减“压力”，抓“机遇”

疫情的突然爆发，让国内外的商业活动一度按下了暂停键。国内企业无法走出去，国外企业无法走进来，外贸压力逐渐显现。

今年前三季度，国内生产总值87万亿元，同比增长3%。广东、江苏GDP增速罕见跑输全国，均同比增长仅2.3％，上海更是遭遇了负增长，增速-1.4%。

以外贸相对活跃的沿海城市宁波为例，宁波大部分外贸企业已有近三年未能赴境外参展、线下拜访客户、开展正常经贸交流。今年9月、10月，宁波月度进出口额同比均负增长，宁波市外贸企业在手和新签订单指数连续6周低于50%的荣枯线，对美出口额连续3个月下降幅度超10%。

在全球通胀、外需下滑、能源危机等国际经济环境面临严峻挑战的情况下，全球产业供应链承压，对我国的外贸订单和经济活力产生不小的影响。外贸不振，与其息息相关的跨境物流也陷入萎靡。

当下，无论是外贸企业还是支撑外贸发展的跨境物流企业都已原地踏步太久，“走出去”变得更加热烈且紧迫。

“第一个是外贸订单实际上还在持续下滑，外贸企业生存加压加大。从国家公布的数据来看，过去连续四个月出口订单下滑比较明显。中国主要的贸易区域，像欧元区、中东地区订单都在持续下滑。出海是寻找新商机的积极尝试。第二个是环境因素。环境持续优化为企业出海提供了更多可能。整个疫情的防疫政策持续优化，外贸发展扶持政策不断优化。外贸企业和物流企业不再像过去三年当中一样，不具备和境外客户进行当面沟通的条件。”

谈到为什么外贸和跨境物流企业选择此时出海时，王旭对钛媒体APP表示，综合来看，现在无论是国际环境经济的压力，还是国内的经济发展的内生需求，外贸企业积极走出去、稳订单、拓订单的需求比较明显。我们看到很多的政府都提供包机航班，甚至补贴。这种大力的政策，对外贸企业的积极性的调动很大。对于中国跨境物流企业而言，这是一个巨大的机会。

菜鸟物流同样对钛媒体APP表示，出海是为了抓住更多发展机遇，“阿里巴巴集团发布2023财年二季度财报，抵消跨分部交易前，菜鸟实现营业收入182.82亿元人民币，外部收入占比提升至73%。从这数字可以看出，外部客户带来的营收对于未来菜鸟增长是非常重要的。随着防疫政策的调整和逐步开放，我们抓住圣诞新年假期到来之前是时间窗口，在此时与海外客户面对面交流，参与客户的业务规划，一起为2023年在中国市场开展业务做好准备。”

行业“割裂”，还需“升级改造”

跨境物流是中国外贸走出去必不可少的一步。

目前，跨境物流包含国内运输、国内报关、跨境运输、海外清关、仓储中转、海外派送等诸多环节。跨境物流主要通过在仓储、包装、运输等方面的合作，降低物流成本，减少物流时间，减少商品损失，提高跨境商品的周转效率。

但是过去的疫情三年，跨境物流成本居高不下。无论是海运亦或是空运都经历了大幅的波动性上涨。从即期市场的报价来看，在去年10月底到12月初的一个月期间，华南到胡志明港航线40尺集装箱的运费一度从原本的500美元上涨到2000美元-2500美元。燃油价格暴涨，也曾导致航空运输成本大幅攀升。

而对此，中国企业只能硬着头皮向前走。

据先略研究院的相关行业报告显示，依托跨境物流运输的外贸电商的物流费用已经在成本中占比达到了20%-30%，比重较高。据了解，跨境物流成本费用前三位依次是人工成本、国际运输成本、仓租成本，占比分别达到74.65%、70.42%、69.01%。

统计数据显示，超过60%的物流和供应链管理费用属于罚金和延迟等待等非计划性费用。如何降本增效，发挥物流应有的效率依然是头等大事。

对此，王旭对钛媒体APP表示：“总体而言，传统的跨境物流市场还是比较原始的一个状态。国际跨境物流市场整体资源的匹配效率较低，各个从业环节的主体配合度相对分散，操作信息零散碎片化，成本还处于高位。”

现阶段，国际贸易发展到了一个成熟的阶段，国际物流市场也有了不少的创新和改变。逐渐涌现出了一批竞争力强、数据化能力高、线上运营能力强的企业。这些企业正在尝试着探索新模式。

但现在的跨境物流市场是典型的全球结构化、流程化作业的一个行业，环节特别长，参与的主体特别多。跨境物流行业降本增效过程中最常见的问题就是，大部分跨境物流企业只能提供跨境链路上某一环节的服务，比如国际运输、或者海外仓，部分企业依然局限于报关、订舱等传统服务，无法提供端到端的解决方案，更难以渗透到海外本地市场去服务当地客户。行业割裂，无法形成一体化服务体系，桎梏着行业整体的发展效率。

“目前为止，还没有出现一个比较好的模式，能够整合所有的资源，去除掉中间的低效率信息环节。单个节点、单个企业很不错、很有创造性，但如何能够把优秀的供给结合在一起，弥合不同主体间的数字鸿沟，让跨境贸易更好的合作，是一个问题。”

作为一个行业老兵，在王旭看来，要解决这个问题需要“数字化”。

“整个国际跨境物流市场升级改造的需求很明显。用科技数字化的力量来解决这个问题，才是后疫情时代跨境物流市场更应该关注的重点”，王旭对钛媒体APP说道，“单个独立的环节实现数字化的升级改造，这不是真正的行业的综合改造，应该把所有这种企业联系在一起。数字化探索再加强，这是未来中国跨境物流市场的一个重大机会之所在。”

整体来看，应对跨境供应链链条长，断点多，信息滞后和效率黑洞等问题，中国跨境物流企业还有更多可以做的事情。

据2021年企业成长协会ACG 的调查显示，疫情以来，41%的受访企业表示面临供应链挑战，包括货物运输的延迟或取消、数据获取及分析能力不足、缺乏专业供应链管理知识和高昂的物流成本等。

供应链成本高企使得外贸对低本高效的物流需求达到了前所未有的高度。毫不夸张的说，对更多外贸企业和跨境卖家，未来的制胜关键取决于供应链能力的高低。

流通效率的提升需要产业整体的升级整合。产业整体的升级整合，“数字化”是加速剂。

据《2022国际物流产业数字化发展报告》显示，环节多、监控难、管理弱，集装箱紧缺、价格波动大、运输计划不可控等因素导致行业发展的不确定性，以及信息不透明、沟通层级多形成的数据孤岛和供应链“牛鞭效应”等行业痛点，正在不断推高国际物流数字化的商业价值，并衍生出先进的数字物流技术方案与创新模式。

当前，国际物流的电子商务数字化技术已广泛应用于供应链管理、在线订舱、干线运输等领域。中国的物流数字技术也在正在不断成熟。中国跨境物流企业利用数字化、信息化技术，已经推出了很多低成本、高效率的“当日达 ”甚至“次日达”的物流产品。行业数字化生态的完善不断加快进程。

“过去三年的教训是比较深刻的。随着后疫情时代来临，全球所有的物流企业都应该思考未来物流市场往哪走，向什么方向发展以及如何避免过去三年发生的供应链冲击事件。一方面，争取订单量的上升；另一方面，降低成本，降低供应链的管理成本。做好准备迎接下一次挑战。不能只能任由市场波动带给自己压力，还要学会协同协作、抱团取暖，具有更强的抗风险能力，以防止再一次的黑天鹅事件发生。” 王旭对钛媒体说道。