决定和影响中国快递发展的11个大问题

阅前思考：价格战、国际化、直营与加盟之分、包装治理、与电商关系、末端困境、航空潜力…这些“老生常谈”的问题，有何新改观？

一、再谈快递“价格战”的原因

一是源于产业集中度太低。如欧美日前三家快递企业的市场份额占到90%以上，竞争内容以服务为主。而我们前八家快递企业的市场份额达到90%以上，突出的特点就是快递市场因供大于求引发的“价格战”。

二是快递服务产品单一和快递市场单一，即电商市场（日常消费）的快递量占了85%以上。

三是加盟模式支撑了快递业价格战，因为一个加盟模式快递品牌的几万家加盟商都有对各种快递产品的定价权。

四是发件量多的电商企业拥有快递定价权，一般一天发件量达到500件至3000件就可以决定快递服务的价格。

五是快递业的“黄牛”助推了价格战。快递业的“黄牛”利用快递公司抢占市场份额的目标和电商企业希望快递价格不断下降的目的，采取整合集中部分电商快件量逼迫快递公司降价，“黄牛”则从降价的空间里抽取提成。

六是消费者对价格的敏感程度较高，也助推了快递价格战持续发展。

七是快递价格战将持续多长时间？只要快递业的产业集中度不高，市场份额分散，市场定位单一，快递产品单一，同质化竞争的现象存在，那么快递价格战就会一直持续下去。当然，不排除“水涨船高”，即所有参与竞争者的锁定成本同时提高了，从而把价格战的基础价格同步推高，但这依然是价格战的衍生模式。

二、自主快递品牌的国际化道路

关于这个问题观点差异较大。国际通行认可的模式 就是“三大国际品牌”的模式，就是以自主快递品牌在其他国家设立合资公司或者独资公司，而不是单一在国外找邮政公司或者代理商配送快递。与此同时，自主快递品牌服务国家和地区的数量如何，能否为200多个国家和地区提供快递服务？国际航空快递占多大比例，也就是快递服务的时效是否具有竞争力？综合服务性价比的高低，快递品牌的认可度如何？这些都是评价快递企业国际化程度高低的重要指标。从目前的情况来看，我国自主品牌快递企业的国际化程度还较低，国内快递市场的盈利能力不足以支撑快递国际化的扩张。从“三大国际快递”品牌扩张的路径和时间看，自主快递品牌的国际化将是一个20年以上的过程。

三、自营模式和加盟模式的优劣

一是在运营成本方面，只要快递的自营模式与加盟模式存在成本结构存在不同，那么自营模式在同一市场单位成本方面永远竞争不过加盟模式。主要原因是，他们在社保缴纳成本的差异和快递风控管理保障体系的成本存在高低差异。

二是在市场定位方面，自营模式定位在中高端市场，加盟模式定位在中低端市场。

三是在经营风险管理方面，由于加盟模式下每个加盟商都是独立的法人，自主经营、自负盈亏，对于品牌商而言其经营管理的风险较低；而自营模式之下网点机构都是全资子公司，所有子公司的经营风险都需要母公司承担。

四、快递是包装污染的麻烦制造者

快递使用的包装袋（箱），97%以上都是电商和发件人提供的，丢弃快递包装袋（箱）的是收件人，快递公司只是把电商和发件人包装好的快件送给收件人。因此，绿色包装从快递环节抓起是一个误区。据统计，电商包装物通过快递渠道所产生的全国包装物废弃垃圾只占到所有垃圾的3%以内。而且，现在很多城市已经开始实施垃圾分类回收再利用了。为什么电商包装物污染问题被放大？这是因为电商包装物通过快递的渠道让消费者使用的频率越来越高，包装物出现在快递服务的显性频次较多误导了人们的感知。那种认为快递是包装污染环境制造者的论调是不符合事实的。如果国家不出台强制性的快递包装箱及材料使用标准，绿色包装只能一直沦为提倡的口号。

五、破解末端派送困惑的难题

快递送达消费者手中的方式可谓花样百出，这也是快递服务中被消费者诟病较多的环节。如何解决这一社会性的困惑？一是建议国家有关部委建立快递服务的协调联动机制，通过建立电商快递服务的“规则”，由电商选择快递公司服务转变为消费者选择快递服务。如所有的快递公司在电商平台上进行报价：送上门多少钱、送到快递柜自取多少钱、送到驿站自取是多少钱，让消费者选择。二是通过立法或者业委会委托物业把快递的末端服务纳入小区物业服务的范围，由物业按照业主的要求提供送上门或者送到快递柜服务。日本就是快递送上门+物业送上门+快递柜自取的模式。

六、快递产业的总体发展趋势怎样？

一是数字化、自动化、智能化、标准化、品牌化、绿色化、国际化、市场集中化、市场细分化，这是大势所趋。二是专业的快递公司向综合物流解决方案服务商转型，进而向一体化供应链集成服务商升级，这也是大势所趋。三是快递的价格战将加速快递产业的优胜劣汰，市场份额向头部企业集中。

七、在国内或国外上市孰优孰劣？

从业绩来看，快递企业在国内上市压力大，股市注重短期效益，但是融资多。在美国和香港上市，只要业务量的增长速度快，即使持续亏损，融资效果也会不错，这些金融市场的投资者更注重中长期的价值，包容度更强。

八、颠倒的快递与电商的逻辑关系

几乎所有媒体，包括快递行业、证券分析师都认为，是电商行业带动了快递产业的发展。真实的逻辑是，快递产业的低价竞争和过度竞争驱动了电商网购的高速发展，从而衍生出快件业务量的高速增长。为什么欧美日的电商快件发展不起来？是因为快递的价格太高。在商品相同的情况下，其数学模型是：电商网购商品的价格+快递费+购物时间成本高于实体店的价格时，网购就会受到制约；相反网购发展就会迅猛。

九、快递的冷链配送如何发展？

大多数食品和化妆品适合低温2至8摄氏度的运输。部分食品适合零下18度至零摄氏度的运输。B2C的快递冷链配送是一个高附加值的产品。但是，由于我们还处在一个以成本为导向的市场时期，消费者对价格的敏感度很高，受到客观因素影响的不确定因素也较多。如外界天气变化对冷链包装商品温度均衡性的影响，市场需求范围不均衡也会造成派送成本较高。目前，B2C快递的冷链配送没有规模化市场支撑很难盈利。然而，超低温和低温快递冷链配送是未来快递细分市场中潜在的巨大市场。

十、使用快递循环包装箱的问题

快递循环包装箱的使用需要具备四个条件：一是一般使用半径不超过300公里；二是回收成本低于使用现行包装箱的成本；三是特定的应用场景（如鸡蛋等易碎品、容易变形的产品、体积标准的商品等）；四是使用快递循环包装箱由一家快递公司完成“取、派、运”的全过程，并由特定的电商客户使用，消费者协同配合，形成快递循环包装箱周转循环的闭环。否则，难以推广应用。快递循环包装箱应用推广的难度主要是回收成本太高，运输占用车厢空间。从能量守恒定律的角度来看，是把纸质等包装箱的污染转换成运输的燃油污染，并且增加了人工回收成本。现实的问题是，当消费者不在 家的时候，会产生专程上门取循环包装箱的问题；共享快递循环包装箱存在商品体积小、循环包装箱大浪费空间的问题。这是一个电商和快递的系统工程问题，也是一个社会环境污染治理的系统工程问题，单靠一家快递公司和快递行业是不够的，需要消费者按照规则参与。

十一、我国航空快递的现实和未来

美国的联邦快递和联合包裹两家快递公司拥有的全货机1200多架，其中飞国际远程航线的机型基本都是波音747系列、777系列、麦道D11等全货机；飞国内基本都是波音737系列、757、767等机型。我国快递公司拥有全货机在130架左右，其中顺丰速运拥有77架全货机，是我国最大的航空货运公司。我国在产业结构和产业布局、人口居住集中度、人均GDP和人均可支配收入、消费观念和国际化程度等方面与美国有较大差异，这是我国在航空快递的发展无论在国际和国内都滞后于美国的原因。由于我国高速公路和铁路发达，中东部的人口比例占85%以上，从快件运输成本看，汽运成本只有全货机航空运输成本的六分之一。虽然我国快件量排名全球第一、人口全球第一，但是其它运输方式的成本优势使我国航空快递的运力表现明显滞后于美国。我国国土面积略大于美国。未来，随着对效率的追求，我国的国内外航空快递还有较大的发展潜力。然而，在航空快递方面难以超越美国。从性价比的角度来看，过度地追求航空快递是资源的浪费。但是，从与我国作为全球第二大经济体地位相适应的角度看，发展我国的国际航空快递是我们今后的重点，也是我国自主快递品牌走出国门的主要支撑点。