王兴发5个亿给外卖小哥，美团新骑手已翻倍增长

美团拿出5亿，补贴外卖骑手

又是一年新春到，在全国集体庆贺新年的同时，外卖配送、快递小哥却始终不能停止脚步。为了解决配送和供应的难题，巨头们不断放出大招。

日前，美团宣布，将在全国投入超过5亿元作为骑手春节稳岗补贴。

从12月以来，美团配送通过提前招募新人、跨区调度等多种方式，稳定运力，甚至在多地出现配送运力紧张时，不少居民以全职或兼职的形式加入骑手队伍，支持保供工作，赚取额外收入。

数据显示，美团新骑手注册人数连日增长，北京地区新注册骑手达5万，与去年同期相比增长360%。

不止美团，在缺运力、难配送的大背景下，用真金白银来奖励勇士，成了行业共识。

饿了么宣布会今年提供春节值守奖励，发放定制新春礼盒、准备团圆饭、提供开工红包和返程票补等温暖保障措施，让留守外卖员安心过个好年。

具体来说，在12月投入上亿元补贴后，这个春节，饿了么将再次投入数亿元激励骑手，值守的外卖员可多收入数千元不等。

在两大外卖平台纷纷投入重金之外，各类快递公司也没有放过春节这个关键窗口期。

先说顺丰，先后推出了2个亿的春节专项激励包，以及2个亿的系列暖心关怀活动，补贴总额超4亿元。

还有菜鸟，1月10日，菜鸟宣布启动快递员爬楼送货上门以及春节不打烊补贴计划，从春节开始，菜鸟将投入2亿元，用于快递员在老旧无电梯小区、道路偏远小区等区域送货上门的补贴，相关快递员每人每月可增收约600到1000元，春节不打烊期间，快递员可增收约2000元。

另一家快递巨头京东，高调宣布2023年春节期间将连续11年“春节也送货”，全国366个城市、约1700个区县的消费者，即使是在除夕、大年初一，也可以正常下单收货。

针对快递小哥的具体补贴数额，还没有准确的数据披露，作为参考，2022年春节期间京东拿出超4亿元补贴春节一线员工，

综合来看，在春节这个关键的窗口期，除了电商平台们齐聚年货节，背后物流快递、即时配送的备战力度，一点也不小。

在众多补贴计划中，美团的5个亿尤为突出，过去一年美团为代表的即时零售也给零售行业看到了新的零售生机。

美团正计划着借助春节这个重要时间节点，将大零售体系推向更高一层。

其实在电商发展到今天这个阶段，对于任何平台、商家来说，只要拥有配送能力，能把产品交付给消费者，就可以做电商。

阿里巴巴掌门人张勇就提出过：电商在演化，只要能够进行配送，任何人都可以开展电商业务。

所以当我们排除开商品品类和销售平台的不同之处，只对比供应链和物流链的话，会发现无论是电商快递，还是即时物流，他们在配送方式、时效和稳定性上的竞争，正在改变整个零售业态的竞争格局。

在去年年尾接连遭遇的“小羊人”高峰、返乡高峰、年货消费高峰，三峰叠加之际，就给所有配送业态提出了一个关键考验：稳定性和确定性。

前文我们列举的外卖平台，快递公司们的各项亿元补贴计划，都是在争夺运力，争夺配送的稳定性。

我们之前对于即时物流，即时零售做了很多层次的讨论，“外卖送万物”的优势无非是送得快、效率高，直到年尾的三峰叠加冲击下，我们才意识到，“稳定性”才是即时配送的核心优势。

因为对于消费者来说，很多人已经不在乎送上门的究竟是外卖小哥还是快递小哥。在年尾这个时间节点上，有博主在相关话题下发起投票，结果显示，外卖平台不知不觉已经成为网友囤货的首选渠道。

“关键时刻，还得是本地货”逐渐成为用户心中的共识。

得益于配送方式与新零售模式的结合，即时配送的供应链基于本地，同时搭配庞大的骑手运力和配送团队，自然比跨省物流，更加确定。很多人在下单后还在平台上看骑手的行进路线，通过路线我们可以明确知道骑手到哪了，还要多久能送达。

这种实时线路更新的配送方式，和行业中畅想的“直播带货+即时零售”是异曲同工之妙，因为知道骑手在哪，用户就不会急，更不会慌。这种让人心里感觉踏实的收货体验，在2022年迎来大发展。

值得一提的是，在即时零售爆发的初期，受限于品类少，供应丰富度比不过电商平台的劣势，我们得出即时配送与电商快递之间，相互补足的结论。

但是现在，随着外卖送万物的使用频率上升，以及后端供应链的持续丰富，我们将很快见识到即时配送与电商快递的正面战。

各家巨头集体选择用亿元补贴争抢配送员，就是这场正面站的前哨。在春节运力空缺的这个关键节点，谁能保证持续稳定的供应和配送，谁的竞争优势就会更大。

简单总结一下前文提到的各类补贴措施，他们核心只有一个：无论是快递还是即时配送，都需要想各种办法稳定配送。

稳定配送，大过一切。

毕竟，稳定、准时、送达，这是任何一种配送方式的底线考验。尤其是在快递、即时配送大发展之后，他们已经担负起了社会基础设施建设的重要职责。

而对于即时配送来说，除了稳定之外，成本，是绝对绕不开的核心难题。

在很多人看来，基于外卖和配送运力优势，美团走出的这条大零售体系为整个电商行业都带来了更多的可能性。尤其是对于本地实体店和供应商来说，这简直是“反攻”电商的绝好机会。

但如果认真分析过美团、饿了么、达达这类即时配送服务商的财报的话，我们会发现，即时零售的优势很多，但从赚钱的角度来看，即时配送和电商快递一样，都是苦差事。

都是低毛利、难挣钱的苦差事。

美团创始人王兴在2021年全年业绩会上表示，从第四季度的业绩来看，公司的配送服务营收为143亿元，经统计相关成本在183亿元，远远低于营收，这也就代表配送服务的这项业务在去年并没有实现盈利，相反的，每送一单就意味着亏损1元。

顺丰同城、达达这类第三方配送平台的配送业务类似，顺丰同城的招股书数据显示，数据显示，顺丰同城订单量于2020年增长至7.6亿单，对比招股书7.6亿元的亏损，意味着2020年顺丰同城平均每单约亏一块钱。

当然，对于即时配送平台而言，他们的营收渠道显然不止配送服务这一项，在与本地零售、实体供应结合之后，他们还会赚电商零售的钱等等，但这也意味着零售中的流通成本提高。在与电商快递竞争过程中，一丝一毫的成本提升，都可能造成需求和单量的下降。

而配送成本的降低，除了依靠零售业态的持续发展之外，运力调配的智能化、无人化，本地供应链的效率优化等环节，都需要更长时间的打磨和耕耘。

综合来看，在春节这个关键的稳供应配送战之中，美团已经拿出了目前行业中的最大补贴额度，5亿元的“加班费”位列行业第一，但无论是快递还是即时配送，京东顺丰菜鸟美团，他们都在想尽各种稳定配送，这也将是即时零售与电商快递的一次正面对决。

补贴多固然底气足，但从更长远的视角来看，补贴能解一时之急，却解决不了核心之困。