中国物流史回眸

物流，一个有着悠久历史的行业。自从有了商品的交换便有了物品的储运与流通，它开拓了驼队、马帮、镖局、快递等运输形式，创造了轮渡、汽车、火车、飞机等运输装备，一次又一次地完成了亿万物资的大迁徙。在数字化时代的今天，物流早已与我们的生产生活息息相关。快捷、优质的物流服务，离不开的是每一位努力奋进的物流人！承德载物，如川之流，让我们且行且息，回眸物流千年发展历史，坚定最初的那份信仰。

① 第一台两轮马车

《太平御览》曰“黄帝造车，故号轩辕氏”，但最早的车结构简陋，且靠人力驱动。直到夏朝初大禹时代的奚仲对车进行改良—“奚仲之为车器也,方圜曲直，皆中规矩准绳,故机旋相得,用之牢利,成器坚固”。两轮马车的发明解决了落后的交通问题，促进了道路设施的发展。

图1 奚仲造车

②  最早的大规模仓储设施

《礼记•王制》中云，“国无九年之蓄，曰不足；无六年之蓄，曰急；无三年之蓄，曰国非其国也”。这种“广畜积，平粮价，备水旱”的粮食储备传统可以追溯到春秋战国时期。历史上具有一定人口与规模的重要城市，仓储设施几乎是‘标配’。

图2 洛阳含嘉仓粮窖

③  最早的“国道”

秦始皇“扫六合”后的第二年，就下令修筑以咸阳为中心辐射全国的驰道。《汉书•贾山传》载“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚.....道广五十步，三丈而树，厚筑其外”。可知，驰道宽50步（约合今67米），路基夯实，路面平坦，每隔三丈（约合今7米）植树一棵。这应该是中国历史乃至世界上最早的“国道”了。它不仅促进了经济文化的交流，而且也加强了中央集权。尤其是著名的“秦直道”，对巩固北部边防有重大意义。四通八达的交通网，无疑让咸阳成为了当时秦帝国的物流中心。

图3 秦朝“黑科技”—驰道

④ 史上“带货”第一人

公元前2世纪，从没出过远门的西汉侍从官张骞高举一把竹制使节，出了趟远门：出关中、过河西、走戈壁、越天山。谁也没想到，这次说走就走的“去看看”，竟逐渐开辟了以长安为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道，即“丝绸之路”。张骞两次出使西域，寻找盟友的外交使命并没有完全实现，但开启了亚欧大陆两端空前的物种交流以及文化、技术的传播。《史记》有云“于是西北国始通于汉矣。然张骞凿空,其后使往者皆称博望侯,以为质(诚信)与国外,外国由此信之”。张骞完成“凿空”之旅后，无论是各国使者互访，还是商人贸易，常常报上博望侯（张骞的封爵）的名号，因此得以互相信任。

漫天黄沙中，阵阵驼铃声由远及近，一条长长的商队在沙漠中蜿蜒前行。异域的风物络绎不绝地输入长安，并进入广大内地。而汉朝的物产也源源不断地进入西域，并转运至更远的南亚、西亚、欧洲。比如，原产地中海的葡萄，原产西亚的石榴，开始移植到西汉宫苑；汉武帝的上林苑里，有了身毒的孔雀、大象，安息的狮子、鸵鸟；未央宫的乐团中，引进了胡笳、琵琶、箜篌等外来乐器……另一方面。中国的瓷器摆在了欧洲贵族们的家中，中国的茶叶在绘着西方纹饰的茶具中浮沉荡漾，中国的丝绸袍服穿在了罗马皇帝凯撒身上……说张骞是汉代丝路第一带货人，可以说丝毫不夸张。

   

图4 莫高窟第323窟，张骞出使西域图

⑤  神秘的运输工具

三国时期，武侯率兵北伐。为改善粮草供应效力，发明了“木牛流马”这种运输工具。其载重量为"一岁粮"（大约四百斤以上），日行二十里，而人不大劳。“剑关险峻驱流马，斜谷崎岖驾木牛”，这为中国运输装备史添上了浓墨重彩的一笔。 

   

图5 “亮性长于巧思，木牛流马，皆出其意”

⑥ 最早的冷链运输项目

“杨贵妃生于蜀，好食荔枝”，而荔枝采摘后“一日而色变，二日而香变，三日而味变”。为了满足宠妃喜食荔枝的需要，唐玄宗下令修建了自四川涪州至于长安的“荔枝道”。驿卒二十里换一人，六十里换一马，日夜兼程，速度之快相当于当今的“特快专递”。此外，采摘人可“于林中择巨竹凿开一穴，置荔节中，仍以竹箨裹泥封固其隙，藉竹生气滋润” 。此法应该是借助鲜竹的水分实现保湿，而且密封有利于降低氧含量，达到保鲜的效果。虽然唐代荔枝保鲜技术尚缺乏足够的史料细节，但无疑这是我国最早、最有名的冷链物流项目了。

图6 “一骑红尘妃子笑”

⑦ 世界上最长的人工运河

隋唐大运河开凿到现在已有2500多年的历史，它是我们熟知的京杭大运河的前身。其最早可以追溯到公元前486年的春秋末期，吴王夫差一心想争霸中原，解决军粮和辎重的运输问题，开凿了沟通长江和淮河的邗沟。公元605年，为了加强对江南地区的控制，使长江三角洲地区的丰富物资为北方政治中心掌握，隋炀帝下令疏通拓宽了邗沟旧道，改称山阳渎，并陆续开通了通济渠、永济渠以及江南运河。公元610年，以洛阳为中心，北抵涿郡，南至余杭的南北大运河已经形成。它全长1700余公里，连接了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，成为了世界上开凿最早、规模最大的运河。隋唐大运河是中国古代劳动人民的伟大创造，是中国古代最伟大的物流工程。它的出现不仅促进了沿河城市的繁荣，还为漕运的兴起提供了条件，封建统治者可以通过漕运进行持续畅通的粮食和物资运输，从而实现全国资源的调配。

图7 隋运河分布图

⑧ 最早的物流服务供应商

明清之际，当时的大宗、长途贸易通常都使用现银，如何避免银两在异地转移的过程中遭受盗贼抢劫成为突出问题，而镖局正是应运而生的专业运现组织。《晋商盛衰记》载，“运输之时，少数由商人自行携带，多数则由镖号护送，故保镖事业，厥时甚盛，精拳术者，亦大有用”。清朝前期，镖局承担起运货的服务，客商只要将货物交给镖局，支付一定的佣金，镖局便负责将货物运送到指定的地点。镖局讲究诚信，通常跟江湖绿林与朝廷官府也保持着良好关系，又有恪守行规的镖师押货，不但方便而且很安全，此时的镖局可以说是现代物流公司的雏形。

乾嘉时期，在汇兑的思路下诞生了最早的金融公司—山西票号，客商可以凭银票在各地提取现银，而不必再将成箱的银子交给镖局押运。然而，票号的各分号之间、总部与分号之间存在白银运输、调拨的需求。这类白银的异地转移离不开镖局，正如现在各家银行的营业厅，每隔一段时间，就需要运钞车武装押运钞票。不过，随着现代交通工具、洋枪洋炮、警察机构的出现，镖局最终消失在了历史的长河中。

图8 华北第一镖局（山西平遥）

⑨ 第一条自建铁路

1859年，太平天国代表人物洪仁玕在《资政新篇》中最早提出修筑铁路的计划：“先于11省通11条大路以为全国之脉络”。但太平天国的失败使得理想化为泡影。在后续的二十多年里，这样的发展理念并未深入人心，铁路甚至被统治者认为是“资敌”、“病民”（占用农田、破坏风水）、“失业”（人力运输受挫）的洪水猛兽。1878年，为满足新式海军以及官办、商办企业对煤炭的需求，晚清首座新式煤矿开平矿务局成立。然而“煤本不难取，所难者使其逐日运出费力”。为解决煤炭运销问题，在李鸿章等洋务派人士的努力下，中国自建的第一条标准轨运货铁路—唐胥铁路于1881年修建完成。即便这建成的铁路不足十公里，清廷也以机车惊动皇陵为由只准许以骡马牵引运煤车，直到次年才因为备战考虑勉强同意购买蒸汽机车。甲午战争后的1889年，清廷终于把修建铁路定为“自强要策”，铁路运输这一重要的路上运输方式，进入了发展新纪元。

图9 李鸿章率幕僚视察铁路