快递回调后凸显配置价值，油运淡季不淡

 本周要点

板块市场回顾：本周上证综指较上周环比+1.34%，A股交运指数较上周环比+0.39%，跑输上证指数0.95pts。本周重点关注个股中，圆通速递、招商轮船、中谷物流、申通快递、华贸物流涨幅居前。

行业动态跟踪：

快递行业：（1）1-2月快递行业需求有望恢复近10%增长。因春节错期影响，1月快递业务量完成72.3亿件，同比-17.6%，其中顺丰/圆通/韵达/申通业务量增速分别同比-3.24%/-15.64%/-33.99%/-18.49%，市场份额分别为13.24%/15.50%/13.80%/11.15%。2月1日-2月25日全国邮政快递日均揽收3.46亿单，派送3.58亿单,假设2月行业日均3.5亿单，对应2月行业增速达到42%，1-2月行业累计增速9%。（2）全国邮政市场监管工作会议召开，强调行业竞争需有序，保证行业高质量发展。2月21日，国家邮政局召开2023年全国邮政市场监管工作会议，总体要求中提到“要努力提升邮政市场监管工作水平，全力推动行业发展实现质的有效提升和量的合理增长”，强调“要将发展质量摆在更突出位置，准确把握行业高质量发展面临的新机遇新挑战，推动行业高质量发展取得新成效”。另外也明确了8大工作任务，包括提升服务质量水平、全面实施市场准入监管措施、优化市场竞争生态、切实保障快递员合法权益等。

航空机场：（1）国内航班量接近疫情前水平，当前商务航线票价强劲，看好五一旅行市场潜力。本周（2.18-2.24）日均航班量12257班，恢复至2019年同期的82.2%；其中国内航班量达11794班，恢复至2019年同期的96.3%，国内线运量整体接近疫情前水平。商务航线量价均处高位，以北京首都至上海虹桥航线为例，其单日执飞航班量已恢复至疫情前水平；票价方面，京广/沪京/沪深线经济舱平均票价同比分别+24.5%/+4.4%/+96.1%。看好五一假期及后续旺季的国内线运量超疫情前水平，据携程数据显示五一期间热门旅行航线的机票价格较现在上升了2至5倍不等，行业有望迎来量价齐升景气局面。（2）多国取消中国旅客入境限制,国际线票价同比下降近五成。随着近期多国宣布将逐步取消中国旅客的入境限制，国际线复苏势头强劲。本周国际线航班量日均294班，环比+14.1%，恢复至疫情前的13.8%，为疫情爆发后新高。在政策的放开及航班量的恢复下，国际线票价也开始回调。据中国新闻网消息，预订“五一”期间出境的单程机票含税均价为3022元，较去年同期下降51%。后续国际线市场或将继续提量降价，逐步趋于疫情前水平达到稳态。（3）航司进行大规模招聘，机队飞行能力将得到有效补充。近期多家航空公司迎来首次大规模线下招聘。在各航司机队的飞行能力得到有效补充后，民航局出于对安全性问题考虑而设置的航班量恢复上限或将取消，行业运量有望继续突破。（4）一线机场客流量显著复苏，深圳机场已恢复至疫情前8成。A股上市机场中，上海机场/白云机场/深圳机场1月旅客吞吐量同比分别+34.2%/+36.3%/+86.5%，恢复至2019年同期的44.9%/67.5%/81.0%，其中上海机场的国际及地区旅客吞吐量恢复至19年同期的11.4%。

航运行业：（1）淡季不淡原油运价超预期，后半周小幅回落。BDTI VLCC TD3C航线2月21日达到52954美元/天，23日回落至47357美元/天。受上半年VLCC交付较多、前期下水VLCC首航成品油后回归原油影响，短期运价或有波动，但淡季不淡特征明显，看好全年景气度。（2）成品油太平洋运价回升，大西洋受美湾出货节奏影响有所回落。2月23日BCTI TC7航线运价达36985美元/天，本周逐步回升；23日大西洋一篮子运价降至29927美元/天，主要为前期美湾集中出货带来运价跳涨，近期自然回落。（3）BDI指数本周大幅回升，干散需求拐点渐近。2月24日BDI指数达到883点，较16日低点的530点大幅回升。中国经济引领全球复苏，干散货运需求有望在年内迎来拐点。（4）外贸集运运价持续下挫。WCI指数本周录得1897.88，环比-2.9%；SCFI指数录得946.68，环比-2.87%。

公路铁路：（1）各省份陆续公布2023年交通投资计划，加快高速公路建设。根据交通运输部数据，2022年全国完成交通固定资产投资超过3.8万亿元，同比增长超过6%。其中，铁路完成固定资产投资7109亿元，同比基本持平；公路完成固定资产投资2.9万亿元，同比增长9.7%。据不完全统计，截至2月23日，全国有21个省份公布2023年交通建设计划投资情况，总投资超3万亿。 （2）本周整车货运流量维持环比上涨趋势。本周（2.18-2.24）整车货运流量指数为88.94 ，较上周环比+3.58%。

核心观点：

快递物流：1）2023年行业竞争节奏加快，但不脱离高质量发展底线。结合各快递企业2023年发展战略，中通要求2023年市场份额与盈利能力均提升，圆通提出数字化的进一步落地，韵达提出2023年坚持以网点发展为核心，申通指出2023年要实现单量、质量、利润的均衡提升，我们预计2023年行业竞争节奏加快，头部企业对份额诉求加强，落后企业对盈利稳定要求提高，预计行业仍不脱离高质量发展底线，也即价格竞争幅度有限，不会陷入恶性价格竞争。 2）看好2023年需求修复性增长，关注龙头的份额提升，落后企业的盈利修复。行业需求回归正常，我们测算1-2月行业增速回升至近10%，在物流通畅及消费持续复苏下，我们中性测算2023年行业业务量恢复至1236亿件，对应增速12%。行业高质量发展趋势明确，恶性价格博弈不再，预计2023年行业价格低烈度竞争为主。2023年或为快递行业格局分化之年。头部企业仍能靠产品与服务获得份额提升，盈利稳健增长；落后企业持续面临压力，关注潜在的管理改善、降本兑现情况，或存在修复弹性机会。重点关注：圆通速递、顺丰控股、中通快递、申通快递、德邦股份、韵达股份。

航空：1）国内航班量稳定在疫情前9成水平以上，看好后续旅行市场旺盛。本周国内航班量已恢复至疫情前96.3%，待民航局设定的航班量恢复上限取消后有望继续突破。五一假期旅行航线预定票价较现在提升2-5倍，届时有望量价齐升。民航需求弹性凸显，行业复苏或超出此前预期。2）疫情后供需扭转带来弹性可观。中长期看本轮行业周期，行业运力引进缓慢，中期内供给低速增长具有高确定性。疫情后需求复苏有望出现供需紧张关系，同时全票价近几年已大幅上涨，折扣率有望收缩，看好疫后复苏航空板块业绩弹性。重点关注：中国国航、南方航空、中国东航、吉祥航空、春秋航空。

机场：国际客流复苏势头渐显，看好头部机场长期价值。 1）国内出入境管控政策放开，多国取消对中国旅客的入境限制，叠加各航司国际线持续增班，国际线有望加速复苏。2）近期国内航线复苏进展初步验证疫后消费弹性，长期来看，机场运营仍具有极强区位壁垒，航空性业务稳健，免税及有税商业前景广阔。重点关注：上海机场、白云机场。

油运：淡季不淡，中期看好运价中枢持续上行。1）边际催化来看，中国需求持续释放，原油运价回升，同时制裁后成品油运输格局有望重新稳定、运距拉长，当前运价淡季不淡，油运牛市特征明显。2）中期供需向好，行业景气周期明确：中国疫后需求有望持续回升，原油在制裁后仍有运距拉长增量，成品油制裁已落地。行业供给增长处历史低位，未来20岁以下运力供给将面临下滑，需求端疫情后自然复苏及补库存，叠加地缘冲突扰动带来运距拉长，景气周期明确。重点关注：招商南油、中远海能、招商轮船。

■关注组合：圆通速递、顺丰控股、德邦股份、永泰运、中远海能、招商南油、招商轮船、上海机场、白云机场、中国国航。

■风险提示：

1）宏观经济下滑风险，将会对交运整体需求造成较大影响。

2）快递行业价格竞争超出市场预期。目前快递行业价格战总体可控，但并不排除大规模价格战，侵蚀上市公司利润。

3）油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行的主要成本，可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险。

目录

1.本周市场回顾

本周（2.18-2.24）上证综指较上周环比+1.34% ，A股交运指数较上周环比+0.39%，跑输上证指数0.95pts。交运各板块中，机场（-2.56%）、航空（-0.84%）、航运（+0.20%）、快递（+0.56%）、港口（+1.20%）、物流综合（+1.20%）表现弱于市场；铁路（+1.41%）、公路（+2.13%）表现强于市场。本周（2.18-2.24）核心个股中，圆通速递、招商轮船、中谷物流、申通快递、华贸物流涨幅居前。

1.1. A股板块指数回顾

1.2. 交运重点公司行情及盈利预测

2. 子行业数据跟踪

2.1. 快递物流

根据交通运输部数据，2月18日-2月24日全国邮政快递日均揽收量3.51亿件，较去年2月日均业务完成量+42.15%；日均投递量3.58亿件，较去年2月日均业务完成量+44.93%。本月至今（2月1日-2月24日）全国邮政快递日均揽收量3.47亿件，较去年2月日均业务完成量+40.68%，环比上月日均+43.50%；日均投递量3.58亿件，较去年2月日均业务完成量+44.99%，环比上月日均+40.52%。

2023年1月份，全国快递服务企业业务量完成72.28亿件，同比-17.6%；业务收入累计完成767.50亿元，同比-16.3%。2022年12月份，社会消费品零售总额439733亿元，同比-0.2%；实物商品网上零售额119642亿元，同比+6.2%。

2023年1月，顺丰实现快递业务收入163.24亿元，同比-5.53%；完成业务量9.57亿票，同比-3.24%；单票收入17.06元，同比-2.35%。韵达实现快递业务收入27.49亿元，同比-30.53%；完成业务量9.98亿票，同比-33.99%；单票收入2.75元，同比+4.96%。圆通实现快递业务收入30.68亿元，同比-15.23%；完成业务量11.21亿票，同比-15.65%；单票收入2.74元，同比+0.74%。申通实现快递业务收入21.72亿元，同比-15.32%；完成业务量8.06亿票，同比-18.50%；单票收入2.70元，同比+4.25%。

2.2. 公路铁路

2022年12月铁路客运量为0.99亿人，同比-39.91%；货运量为4.24亿吨，同比-0.06%。12月公路客运量为2.38亿人，同比-36.76%；货运量为31.95亿吨，同比-6.73%。另外，本周（2.18-2.24）整车货运流量指数为88.94 ，较上周环比+3.58%。

2.3.地铁通行

本周（2.18-2.24）上海、北京、深圳、广州地铁客流量均值分别为1033.93 / 768.06 /712.45 / 908.70万人次，环比上周分别-2.78%/ +1.60%/ +2.26%/ +4.67%。

2.4. 航空机场

根据航班管家的日频航班量数据，本周（2.18-2.24）全国（含国际/地区）航班量日均12257.86 班，较上周环比-0.41%，对比2019年同期恢复至82.20%水平。

2022年12月份，全行业完成旅客运输量1871.39万人次，较上月环比+48.86%；完成运输总周转量307.85亿人公里，较上月环比+53.42%；完成货邮运输量47.86万吨，较上月环比+1.75%。从同比增速看，行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量同比分别-30.9%、-25%和-25.9%，分别相当于2019年同期的35.47%、32.53%和67.13%。

2023年1月，三大航合计客座率为70.60%，较12月的64.23%增加6.37pct，较2020年1月的76.25%相差6.25pct，1月春秋以85.03%的客座率持续领跑行业。

本周布伦特油期货价收于82.21美元/桶，环比上周下降3.94%。二月航空煤油出厂价为7082.00元/吨，环比上月增长1.30%。本周美元兑人民币为6.8942，环比上周增长1.11%。

2023年1月份，上海机场飞机起降同比-7.38%；旅客吞吐量同比+34.19%；货邮吞吐量同比-28.08%。白云机场飞机起降同比+3.38%；旅客吞吐量同比+36.30%；货邮吞吐量同比-31.09%。深圳机场飞机起降同比+25.97%；旅客吞吐量同比+86.48%；货邮吞吐量同比-17.55%。厦门空港飞机起降同比+12.38%；旅客吞吐量同比+45.82%；货邮吞吐量同比-23.61%。

2.5. 航运

本周原油运输指数（BDTI）为1324点，较上周环比增长6.43%,成品油运输指数（BCTI）为980点，较上周环比下降7.81%，BDI指数为816点，较上周环比增长53.96%；CCFI指数为1077.75点，较上周环比下降1.49%。

本周（2.17-2.23）BDTI VLCC-TCE日均运价为34394.40$，较上周环比+31.77%，BDTI 苏伊士型-TCE日均运价为72949.20$，较上周环比+10.46%，BDTI 阿芙拉型-TCE日均运价为52961.40$，较上周环比+11.21%。

本周（2.17-2.23）BCTI TC7-TCE日均运价35040.00$，较上周环比+4.03%，BCTI 大西洋一篮子 TCE: TC2 & TC14日均运价40883.20$，较上周环比-25.51%，BCTI 太平洋一篮子 TCE: TC12 & TC11日均运价42302.60$，较上周环比+5.04%。

2月11日至2月17日内贸集装箱运价指数（PDCI）达到1493点，较上周环比-2.74%，同比-8.40%。

3. 重点报告摘要

（1） 2月13日《中远海能：油轮运输景气上行，全球龙头乘风破浪》

核心结论：1）中远海能聚焦油运和LNG运输，油轮船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。LNG业务主要服务于中国从澳大利亚、巴布亚新几内亚和俄罗斯进口LNG的项目。2）2023-2024年，需求端全球经济复苏叠加贸易格局变化运距拉长，供给端新增运力极少且老旧船退出压力提升，看好运价中枢持续向上。第一，疫后全球经济复苏叠加补库存，看好运量恢复增长。第二，俄油制裁后贸易格局重构，将带来显著运距拉长，原油、成品油运输需求增加。第三，供给端新船交付进入绝对低增速阶段，老旧船比例高。且环保新规持续发挥作用下，老旧船经营压力将持续增加。3）外贸油运提供弹性，内贸及LNG运输贡献稳定。公司共有98条外贸油船，2023年VLCC年均TCE为6万美元/天，原油中小船及成品油轮年均TCE为 4万美元/天，测算公司归母净利润58.85亿元；2024年VLCC年均TCE为7万美元/天，原油中小船及成品油轮年均TCE为 5万美元/天，测算公司归母净利润78.07亿元。4）风险提示：油轮运输需求恢复不及预期；俄乌冲突地缘政治变化等不确定因素导致运距拉长取消；行业新增大量订单，且船台加速交付，供给超预期增长。

（2） 1 月16 日《永泰运：Q4 业绩超预期，长期具有成长性》

核心结论：1）跨境化工物流龙头，2022年操作箱量预计受益危化品出口景气。公司主营跨境化工物流服务，核心主业为危化品集装箱出口货代（占比约90%），业务主要集中在四大化学品进出港口（宁波港、上海港、青岛港、天津港），同时公司也深耕跨境化工物流其他业务（仓储及运输，占比约10%）。公司凭借在化工物流供应链行业的全产业链布局、品牌优势，抓住当前危化品出口扩张机遇，增强客户粘性，Q2-Q3公司操作箱量受益出口旺盛及上海疫情带来的客户溢出，预计Q4行业仍相对景气，即使疫情影响，操作箱量录得较好同比正增长。2）Q4运价下滑背景下仍有稳定单箱毛利，超出市场预期。公司仓储及运输单箱利润在过去几年保持上升趋势，我们预计因公司溢价能力与服务优势，仓储及运输单箱利润将保持上升趋势。货代单箱利润主要由单箱报价和单箱海运成本决定：从成本端来看，Q4集装箱运价大幅下滑（Q4集装箱运价指数CCFI同比-51%，环比-45%），成本大幅降低；从报价端来看，因成本下降，报价必然调低，同时因公司在货代业务中提供更多的一体化链条综合服务，服务性收费将保障单箱利润，平抑运价周期影响；我们测算最终Q4单箱毛利环比Q3稳定，未跟随运价大幅下跌，超出市场预期。3）Q4天津项目并表，美元贬值产生汇兑损失，关注未来并购扩张发展路径。10月13日公司天津港仓库项目完成工商变更登记，逐步投入运营，同时天津港危化品操作资质也已放开，公司发挥品牌效应、行业地位等资源优势，开展了业务、人员等方面的整合，协同效应逐步体现，预计对Q4业绩产生了正向影响，2023年有望进一步放大业绩贡献。此外，我们关注公司后续并购扩张步伐。Q4美元兑人民币贬值3.45%，测算公司产生汇兑损失约1000万左右。

（3） 1月10日《圆通速递：Q4业绩再超预期，看好公司估值上修》

核心结论：1）疫情对公司四季度需求冲击较大。我们测算2022Q4公司件量48.1亿单（同比-3%），仍好于行业平均增速，其中10-12单月增速分别为0.5%、-6.7%、0.8%。疫情对四季度快递需求产生极大影响，10-11月疫情封控，12月从业人员阳性感染缺工。2）2022Q4单票利润再提升，疫情影响下彰显优秀经营能力。2022Q4公司单票净利0.24元，环比Q3提升2分。我们对航空、货代、税返、增值税免税等进行剔除测算，21Q4/22Q3/22Q4核心快递净利润分别为0.15/0.19/0.21元，四季度单票快递盈利同比、环比均录得增长。分析环比变化：Q4单票价格因旺季略高于Q3，同时Q4单票成本面临旺季成本与防疫支出压力，公司主要依托精细化、数字化管理有效降低疫情冲击，另外规模效应、油价下降、通行费减免10%均有贡献，总体公司在疫情干扰下仍实现了较好的成本管控，彰显优秀经营能力。3）告别疫情不顺的2022，迎接格局分化的2023。2022年公司季度业绩持续超市场预期，在疫情反复冲击下体现了网络的稳定性、总部的经营能力。我们认为管理团队和数字化变革对于圆通的影响仍未被市场充分定价。同时2022年行业生态发生变化，行业整体价格实现了稳定，头部品牌份额出现波动，高质量发展趋势与分化趋势显现。展望2023年，需求复苏与格局进一步分化将是行业主要变化特征。我们测算行业件量大概率修复至两位数增长，圆通经营稳健，竞争优势明显，份额有望持续增长，估值迎来修复；同时公司价格策略平稳，成本持续下降（产能利用率提升、油价下降），看好公司作为通达系龙头，份额与盈利双提升路径。

 （4）12月27日《招商南油：成品油运景气到来，远东龙头扬帆起航》

核心结论：1）公司从事中小船型油化气运输服务，拥有远东地区最大的MR成品油船队。外贸成品油运输贡献主要业绩弹性，内贸油化气业务稳健经营。2）成品油制裁将于2023年2月生效，运距拉长将带来显著需求增量，2023年以中国为首疫后经济复苏推动需求回暖，供给端新增运力占比极低且存量运力老旧船占比高，看好成品油运景气度延续向上。综合2022年市场供需下运价表现及未来景气度提升，假设2023、2024年公司船队对应的年均运价分别为60000、70000美元/天。3）公司目前外贸成品油运输共运营28艘MR油轮，且在手订单3艘MR油轮。根据测算，若MR年均运价达70000美元/天，公司外贸成品油年毛利可达43.2亿元，总归母净利润可达37.45亿元。

（5）11月14日《德邦股份：高端快运大件龙头，携手京东打开空间》

核心结论：1）未来随着宏观经济复苏，公司主要客户为制造企业、批发市场、线上大件商品零售，具有较高收入弹性2）高端快运准入壁垒高，2022年京东收购德邦后，市场格局转变为双寡头竞争，CR2为86%，市场格局稳定，价格企稳回升，进入盈利修复黄金期。3）公司经营业绩有弹性：物流网络建设逐渐完善，资本开支高峰期已过；持续管控成本，规模经济效应逐渐释放；快运、大件快递业务两轮驱动，盈利能力持续改善。4）京东物流收购德邦，双方物流网络资源有望复用，提质增效，或带来强协同效应。

（6）11月9日《吉祥航空：民营航司龙头，静待疫后腾飞》

核心结论：1）公司作为民营航司龙头，在航网、机队、精细化管理方面具备竞争优势：吉祥、九元差异化定位，航网布局灵活均衡；机队规模保持稳健增长，机队年轻化行业领先，宽体机经营能力不断提升；多指标横向对比，公司成本、费用管控领先行业。2）航空至暗已过，公司疫后弹性可观。预计国内国际出行长期受疫情压制的需求有望迎来快速恢复，而航司运力引进缓慢，中期内供给低速增长具有高确定性；民航票价市场化改革打开涨价弹性空间；供需确定性反转叠加票价上行，航空有望迎来一轮成长周期。

（7）10月14日《圆通速递：数字化转型展露锋芒，网络优势大有可为》

核心结论：1）电商快递行业进入高质量发展阶段：行业不具备恶性价格战基础；准入门槛提高，集中度持续提升；行业增速趋于稳定，长期空间较大。2）公司数字化转型卓有成效，打造网络竞争优势：加盟商互利机制进入正循环，提升加盟商经营能力；培养用户粘性，获取到商业价值极高的用户画像；网络竞争优势对经营影响持续体现，长期有望带动向高端转型。3）中长期视角下，线上渗透率持续提升，行业是大空间的成长赛道，行业格局逐步清晰后，公司将充分受益份额与盈利提升。

（8）9月18日《原油运输：供需拐点已至，景气周期到来》

核心结论：1）当前经济全球化由温和、稳定的状态转向冲突、制裁的再平衡，资源价值凸显，供应链重塑，航运大周期来临。2)需求端，疫情复苏后原油消费有望逐步回升，叠加库存处在历史低位，油运需求有望稳健增长；供给端，新造船订单创历史新低，老龄船面临拆解，供给进入低增速阶段，综合来看油运供需将迎来上行周期。3）短期俄乌冲突、伊朗委内瑞拉或解封、环保新规、期现及跨区价差多因素共振或进一步影响需求供给，推高油运景气度。4）原油运输成本占货值比例低，主要受原油供需影响，油运需求曲线陡峭，供需差下有望带来运价显著上涨。

（9）9月7日《永泰运：运开时泰，危化品跨境物流景气向上》

核心结论：1）疫情以来，化工行业增收增利显著，整体处于景气周期，俄乌冲突后欧洲能源危机有望带动国内化工品出口。2）化工物流行业具有高危、强监管、准入门槛高等特性，随着法律法规逐步完善，安全监管趋严，第三方专业化工物流渗透率逐年提升，同时格局有望向头部集中。3）公司运营资质齐全+整合多方资源，提供跨境化工物流全链条服务，形成品牌优势；港口区位优势显著叠加客户来源多样，公司能够保持一定的议价能力和盈利水平。4）对比密尔克卫，两家业务结构及体量存在较大差异，永泰运精于货代出口，并购扩张路径有望提升长期价值。

（10）7月3日《上海机场：坐拥核心空港，静待柳暗花明》

核心结论：1）上海机场坐拥核心枢纽空港，上海浦东及虹桥两场疫情前旅客吞吐量分列我国第2、8位（2019年），浦东机场国际线旅客占比高，航线结构与客源结构优势明显。2）免税业务作为上海机场核心增长引擎，疫情前租金协议模式优质，疫情中取消保底、设定上限；伴随疫情好转、国际客流修复，疫情后不排除免税合同重新谈判的可能性。3）上海机场核心渠道价值仍在，随客流恢复及客单价提升，免税业务有望恢复增长。4）航空性业务价格实行政府指导定价，业务量增长受运能上限约束，T3航站楼将显著提升客流空间。

（11）2月16日《中谷物流：内贸集运龙头，中流击水正当时》

核心结论：1）需求端，内贸集运整体需求与宏观经济关联度高，我国港口集装箱化比例较低，未来“散改集”符合环保、提质增效等要求，同时“十四五”规划明确指出集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2）供给端，内贸集运市场运力增速持续下降、内贸运力向高度景气外贸流失、造船成本高企且造船效率处于低位，而中谷于价格低位订购18艘4600TEU集装箱船，使得行业未来三年内运力增量主要来自中谷，充分把握景气周期。3）竞争格局，内贸集运市场CR3超过80%，内贸和外贸之间存在天然壁垒，准入门槛持续提升，相较于安通、泛亚，中谷公司管理层稳定，经营状况良好，且作为民营龙头在决策效率方面具备一定优势。4）经营方面，公司大船干线直航+小船支线中转的模式逐步得到验证，经营效率优于同行，同时积极探索外贸业务，出租船只增厚业绩并自营积极探索近洋外贸。因此，我们认为在行业整体供需向好、公司新船下水产能提升、经营效率领先同行三重推动下，预期公司业绩中期持续稳健增长，长期空间广阔。

4. 核心观点

关注组合：圆通速递、顺丰控股、德邦股份、永泰运、中远海能、招商南油、招商轮船、上海机场、白云机场、中国国航。

快递物流：1）2023年行业竞争节奏加快，但不脱离高质量发展底线。结合各快递企业2023年发展战略，中通要求2023年市场份额与盈利能力均提升，圆通提出数字化的进一步落地，韵达提出2023年坚持以网点发展为核心，申通指出2023年要实现单量、质量、利润的均衡提升，我们预计2023年行业竞争节奏加快，头部企业对份额诉求加强，落后企业对盈利稳定要求提高，预计行业仍不脱离高质量发展底线，也即价格竞争幅度有限，不会陷入恶性价格竞争。 2）看好2023年需求修复性增长，关注龙头的份额提升，落后企业的盈利修复。行业需求回归正常，我们测算1-2月行业增速回升至近10%，在物流通畅及消费持续复苏下，我们中性测算2023年行业业务量恢复至1236亿件，对应增速12%。行业高质量发展趋势明确，恶性价格博弈不再，预计2023年行业价格低烈度竞争为主。2023年或为快递行业格局分化之年。头部企业仍能靠产品与服务获得份额提升，盈利稳健增长；落后企业持续面临压力，关注潜在的管理改善、降本兑现情况，或存在修复弹性机会。重点关注：圆通速递、顺丰控股、中通快递、申通快递、德邦股份、韵达股份。

航空：1）国内航班量稳定在疫情前9成水平以上，看好后续旅行市场旺盛。本周国内航班量已恢复至疫情前96.3%，待民航局设定的航班量恢复上限取消后有望继续突破。五一假期旅行航线预定票价较现在提升2-5倍，届时有望量价齐升。民航需求弹性凸显，行业复苏或超出此前预期。2）疫情后供需扭转带来弹性可观。中长期看本轮行业周期，行业运力引进缓慢，中期内供给低速增长具有高确定性。疫情后需求复苏有望出现供需紧张关系，同时全票价近几年已大幅上涨，折扣率有望收缩，看好疫后复苏航空板块业绩弹性。重点关注：中国国航、南方航空、中国东航、吉祥航空、春秋航空。

机场：国际客流复苏势头渐显，看好头部机场长期价值。1）国内出入境管控政策放开，多国取消对中国旅客的入境限制，叠加各航司国际线持续增班，国际线有望加速复苏。2）近期国内航线复苏进展初步验证疫后消费弹性，长期来看，机场运营仍具有极强区位壁垒，航空性业务稳健，免税及有税商业前景广阔。重点关注：上海机场、白云机场。

油运：淡季不淡，中期看好运价中枢持续上行。1）边际催化来看，中国需求持续释放，原油运价回升，同时制裁后成品油运输格局有望重新稳定、运距拉长，当前运价淡季不淡，油运牛市特征明显。2）中期供需向好，行业景气周期明确：中国疫后需求有望持续回升，原油在制裁后仍有运距拉长增量，成品油制裁已落地。行业供给增长处历史低位，未来20岁以下运力供给将面临下滑，需求端疫情后自然复苏及补库存，叠加地缘冲突扰动带来运距拉长，景气周期明确。重点关注：招商南油、中远海能、招商轮船。

5.风险提示

1） 宏观经济下滑风险，将会对交运整体需求造成较大影响。

2） 快递行业价格竞争超出市场预期。目前快递行业价格战总体可控，但并不排除大规模价格战，侵蚀上市公司利润。

3） 油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行业的主要成本，可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险。