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1月份中国美线货代排名变化(2019-2023)

[罗戈导读]1月份(到港日)的数据稍稍有点麻烦,因为涉及春节的影响,每年过年的时间不同,节前的货量走向自然不同。

感觉今年才刚开始,马上就3月了。货量没有起色,日子却过得很快。

目前的市场像是历经两年鏖战后的短暂停歇,各方正在重新评估自己的力量和资源,并对下一步战局做出调整和规划。有的已经功成名就,力图保持战果,有的见好就收,鸣金收兵,还有的励精图治,准备继续开疆辟土。

之前说过,数据的取值时间如果太短,没有太大意义。以美线来说,个人觉得最少是按月,再短的话受到太多变量影响,看数据推导出来的结论不严谨,也没有指导意义。

1月份(到港日)的数据稍稍有点麻烦,因为涉及春节的影响,每年过年的时间不同,节前的货量走向自然不同。为了尽可能展示每年的变化,特地取值2019年到2023年这五年的1月份货量变化。从春节的时间点来看,2023年跟2020年最接近,才早两天,与2021年隔得最远,早了快20天。

除了单列过去五年1月货量,还把2023年对比2022(同比),2020年(节前货量趋势最接近)和2019年(心理上货量最接近)。顺便说一下,今年各种货量数据的同比会非常难看,因为去年的前两个季度货量还维持在高位,同比有可能追上去年同期的是今年第三季度,如果货量开始恢复的话。

好了, 一起看一下中国一月到美国的货代货量变化。总体市场比去年同比下降23%,比2020年少了7%,比“正常”的2019相比下跌了14%,2023年开局就是很大的挑战。

静水流深,貌似平静的市场暗流涌动,头部货代格局已经开始变化。

差不多一年前,嘉里物流完成了对TOPOCEAN的收购,但是在市场上稍早前被收购的APEX MARITIME和TOPOCEAN 还是两块牌子,两套人马。去年的情景跟如今可以说是截然不同。年前船司在签约的态度上还是很强势,保住舱位还是首要任务。当时如果把APEX MARITIME和TOPOCEAN的合约并在一起,得到的结果不一定是1+1=2,总的MQC 有可能会减少。而且以去年的形势,临时改变签约策略不是良策,保住现有的船东资源最重要。

一年后,形势骤变,两家公司的合并也提上日程,于是我们在前10的货代里看到KERRY FREIGHT的名字,同时原先的APEX SCAC的排名已经在47位, 说明他们已经开始使用新的KERRY 的SCAC了,目前还是过渡阶段,所以我们看到了三个SCAC(KERRY FREIGHT, APEX, TOPOCEAN), 估计从今年的新合约开始,我们只会看到一个公司KERRY FREIGHT。

这意味着KERRY FREIGHT 将是跨太平洋航线毫无争议的最大的货代(一月份三家公司的货量加起来是20,355TEU,跟其他货代拉开很大的距离)。就算DSV真的如传言那样买了SCHENKER也无法撼动KERRY FREIGHT在美线的地位,除非是KN+CHR合并。当然,两家货代公司合并从来不是1+1=2那么简单,还要看他们业务的重叠程度有多大,少量的客户流失在所难免(重叠的客户可能不想把鸡蛋全部放在一个篮子里),但是美线市场足够大,全新姿态的KERRY FREIGHT获取新客的资源更多,动力更大了,完全可以实现1+1>2。

按照上述方法重新排名,KERRY FREIGHT 第一, OEC 第二(恭喜恭喜!),德威往前进一位,重入前十,同时顺圆物流历史性地第一次进入前十,排在第十位,可喜可贺!

强的想要更强,弱的也志在变强,很多朋友们的公司这几年一步一个脚印走得很稳,货量稳步增加,排名不停向前,从前100做进前50也就这几年的时间。2023年的市场将是石蕊测试,在一个普遍被认为很差的年份,公司与公司的发展轨迹将会大相径庭,机会抓住了,再配合高效的团队,今年才是见真章的时候。

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