西岸搞事，东岸搞货？

最近洛杉矶长滩港货量急跌的新闻到处都是，既然货量这么少了，码头的操作应该没有任何问题了吧？如果你的代理或者拖车行跟你说码头很挤，提还柜要等很久，估计你很难相信吧？码头都可以起降波音737了，何来拥挤？

还真有。虽然（或者说，正因为）货量跌了30-40%，这不代表码头堆场的操作就一帆风顺了。第一，码头看到生意不好，为了节约成本，缩短开闸的时间，这样一周内可以提还柜的时间少了，也更集中了，有可能造成拥堵。第二，同样因为码头堆场柜量少了，为了节约成本，码头叫的工班数也少了，也会造成操作速度慢。这也可以理解：货量都掉了30%，码头肯定能省则省。

最后，别忘了美西工会谈判还没结束呢，工会之前有不同程度的怠工，而上周开始动作更明显了。

代表码头和船司的PMA本周一罕见地公开向媒体透露，从上周三开始，洛杉矶本地工会之一local 13的工人拒绝错峰用餐(staggered meal break)，导致码头每天有2个小时是没有工会的工人上班的，这直接导致码头操作的延误，拖车大排长龙，PMA 还公布了FMS(Fenix)和ITS 排队的照片。

这是Fenix 本周二晚上9点左右的闸口情况（这几天洛杉矶又是暴雨连连，对码头操作很大影响）

具体是怎么回事呢？正常来说，为了保证每个时段都有工人在上班，用餐时间会错开。比如一半的人在11点到12点用餐，另外一半的工人则安排在12点到下午1点。可是，local 13 从上周三开始拒绝这么做，导致码头在中午12点到下午1点和晚上10点到11点这两个小时没人上班，据PMA说，此举严重影响了码头操作，造成重大延误。本来合约过期之前，PMA有权利安排工人错峰用餐。可是合约去年7月就过期了，现在工人采取这个行动，PMA无计可施。

工会当然不承认他们有问题：任何员工都有权午休。再说码头的拥堵有很多原因啊，比如码头可以自由选择何时开闸，言下之意就是工会工人也可以自己选择用餐时间啊。

之所以说罕见，倒不是工会的行为，是PMA第一次公开透露工会“做小动作”。在这之前，PMA外宣的口吻都是双方在友好协商，任何不和的传闻都是假的，码头操作在谈判期间没有任何影响。此次公开工会的不配合被认为是给工会施加压力，力求早日完成合约谈判。

因为再拖下去，西岸的货量会进一步转向东岸和墨湾。去年第二季度开始，为了躲避西岸劳工谈判可能带来的不确定性，相当一部分货“逃”往东岸和墨湾，西岸占整个美国进口量的比例逐年下降，东岸和墨湾的比例同一时间逐年增加，此消彼长的态势非常明显。

虽然洛杉矶和长滩港务局表态要拿回“失去”的货量，事情没有那么简单。每隔几年就来一次久拖不决的工会谈判，搞不好工会还罢工，进口商被折腾怕了。与此形成鲜明对比的是，东岸和墨湾的工会和码头的关系非常融洽，各地的码头非常积极地揽生意，东岸码头货量增长最猛的萨瓦纳港已经被其他码头“盯上”了，纷纷表示自家的码头比萨瓦纳更有优势，东岸的码头已经自己卷起来了。除了积极的商业态度，每个码头也在真金白银地投钱挖深河道，扩建码头，新建仓库或内陆港，拼命“引流”，增加吞吐量。基本上每个码头的态度都一样：来我这儿吧，地大把，码头没有拥堵，综合费用低。

反观西岸，除了不稳定的劳资关系，由于严苛的环境保护法，物流成本比其他州高很多。那些流失到东岸墨湾的货，当西岸劳资合同谈妥后又有多少会回流呢？