重大改变！马士基美国滞柜费和堆存费新标准

最近，马士基针对美国进出口货柜的滞柜费(detention)和堆存费(demurrage) 做出重大调整，我们一起来了解一下。

马士基先是在3月6日出函通知美国进口货柜的滞柜费默认开票对象从拖车行改成提单(船东单）上的收货人，生效日是今年4月1日。如果客户偏向马士基开票给拖车行，可以跟马士基提出书面要求，但是强调每个客户所有的单子只能选择一个开票方，意思是同一个客户不能一部分单子开给收货人，另外一些单子开给拖车行。

本来滞柜费的发票一般都是开给拖车行，然后拖车行再向收货人收取费用。这种做法延续了很多年，拖车公司颇有意见，特别是当还空出现困难的时候产生巨额的费用。拖车公司一直认为船司不应该开票给他们，因为他们没有直接跟船司发生合同关系。

也因为如此，去年生效的美国海运改革法案OSRA2022 勒令FMC在今年6月15日前出台detention/demurrage 收费的实施细则，FMC早前向公众咨询意见稿里已经提议detention 应该出票给跟船司发生合同关系的一方，而不是拖车行。马士基此时宣布这一改变被认为是提前迎合OSRA2022的规定，虽然在这之前已经有其他船司做成同样的改变。

向收货人开票，拖车行从此"解脱”了，但是收货人不一定开心。比如，如果是预付的生意(CIF, DDP, DDU, LDP), 费用都是发货人负责，收货人收到账单后还要跟发货人协调，如果两边是一家公司，那还好办些。如果是代理关系，及时沟通是关键。还有，很多MBL 的收货人只是放单代理，并不跟最后的直客接触，有的货还经过好几次co-load, MBL 收货人从此要承担detention 的费用，因为在船司眼里，从法律的角度来说， MBL 收货人就是对这个费用负责的。如果收货人对费用有争议，又没有很快解决的话，收货人为了不被船司hold 货，有可能被迫先付款，之后再去理论，放单代理的责任和风险无疑加大了。

除了detention 的收费方式改变，马士基又在3月15日发文，这次涉及到美国demurrage 的收费标准，同样也是今年4月1日生效。

通知很长，具体的内容大家可以参考下面的原文，我们挑几个重要的讲一下。

第一，关于何时收取美国进口的detention, demurrage 和出口的detention, 马士基明确表示，只有在能够提柜或者还柜的情况下才收取上述费用。为了计费方便，马士基把周一到周六都算作工作日（注意，周六也算），只要提还柜的地点是开放的。意思是说，如果码头周六不开闸，那么这个周六就不算工作日，马士基不会收取detention/demurrage。

第二，关于美国进口的detention， 马士基做了进一步的说明，不管是客户自拖还是马士基包拖，默认的方式都是开发票给收货人。之前的做法是马士基拖车的就发给收货人，客户自拖的发给拖车行。

第三，如果是马士基拖车的柜子，detention将在客户通知可以提空的当天停止计费，之前的做法是收到通知后的第一个工作日。这种算法明显对客户有利，可被视为马士基推行后端服务的一个卖点，因为如果是客户自拖的柜子, detention 要等到空箱还进码头或者船司指定的堆场才会停止计费。

变化还是很大的。

关于何时收费的问题，之前业界的意见很大，特别是当没法还空的时候，客户肯定不愿意支付detention的费用。马士基明确表态如果码头或者堆场不开闸，将不收取detention。这其实跟FMC意见稿的精神是一致的，看来马士基是提前行动，跟OSRA2022看齐。经过2021年的大乱斗之后，其实有些船司已经可以免收detention, 如果码头确实不开闸收柜的话，所以此举也不能说具有革命性意义，只是合理的改变。

不过，关于demurrage的收费标准，马士基这次的做法是业界首次。

为什么这么说？大家很清楚，码头demurrage 是不分周末的。比如说LFD是周五，如果当天没能提柜，码头周末一般不开闸，当客户下周一去提柜时，必须先支付周六周日两天的堆存费，这是目前的通行做法。

可是，马士基的通知写得很清楚，只有当可以提柜的时候才收取demurrage, 换句话说，如果周末码头不开闸，客户无法提柜，那么周末两天的demurrage 客户是无需支付的，这个改变就大了。当然，无法提柜的还包括其他原因而导致关闸的时间。不过，如果周六码头开闸，马士基是算作工作日的，如果产生demurrage，客户须负责。

这个通知（特别是demurrage 收费标准）对客户来说是好消息，可以减轻一些额外费用的负担。不过，马上有码头表示这种做法会导致码头拥堵，因为既然周末不用给demurrage， 客户就不着急周五把柜子提出来，柜子在码头停留的时间会增加，码头堆场拥堵的几率加大。当然，目前货量大跌，大家看不到这种情况马上会发生。

疫情期间的大拥堵让detention/demurrage 收费的弊端无限放大，直接导致OSRA2022法案快速通过。如今市场回归正常，新法的影响却刚刚开始。马士基此次重大改变明显是提前部署，做到OSRA2022的合规，估计其他船司也在积极研究，看看应该如何跟进。