行业视角 | 从重卡行业发展趋势看物流

卡车作为区域物资流动的主力军，在支撑经济社会发展、保障和改善民生方面做出了重要的贡献。2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和31%的周转量，中国经济“物畅其流”离不开广大货车司机。由于物流市场混乱、货运管理政策变化等原因，货车司机成为了历史上“个体户”这个惨淡招牌的最佳天然继承人，从客观层面也反映出我国物流市场“散、乱”的现象依然严重。

关键词：重卡行业：变化趋势；物流业；

一、重卡行业变化趋势

2021年11月3日，中国交通运输部副部长汪洋在国务院新闻办的新闻发布会上曾表示，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量，为社会经济发展、产业要素流转、保障民生需求做出了巨大贡献。从2016-2020的4年间，货车司机从3000万减少至1728万，减少了相当于一个杭州的常住人口，表明在后疫情时代，重卡行业面临深刻变革。

二、变化原因分析

01生存状态受到挑战

根据大致测算，货车司机每年花销约60万元，负债率高达90%以上，是当今最大的消费群体，同时也是最大的负债体。一家人养一台车的现象较为普遍，22.7％的司机每月还卡车贷款金额在9000~12000元之间，综合下来每个月还贷在6000元以上的占比达62％。而且早期进入货运市场的70年代人员占多数，身体已无法支撑高强度的工作，改行成为第一选择。以某司机跑廊坊—西北专线为例：

02行业管理政策影响大

在监管政策、行业趋势变革下，证照办理不便捷，互联网平台诱导压价，货车司机城市通行难，遭遇偷油偷货，卡车提前强制报废，路面执法不规范，投诉举报渠道不顺畅等一些问题，对广大的货车司机形成了新的“政策性压力”，新一代进入这个行业的年轻人也面临这个问题。

03运输业不受重视

在国内，投资方把资源、资金投在交易端上的收益明显更高，运输环节乱象丛生。欧美模式下，从制造端到运输端再到销售端形成了闭环效应，企业自运营、代运营车队实现了利益最大化，卡车司机高度职业化、专业化；其商流形态更为集中，前端是大制造业，末端为大零售商，其运力供应商大多为大车队、大租赁商为主，车辆产权高度集中，个体司机仅位10%左右的比例。目前，国内货运平台、司机招聘平台等大型资方公司已经入驻这一行业，需要时间来招安散户、稳定市场。

04职业认知偏差严重

对于国内货运市场来说，运送一批货物除完成运输任务外，还要保障货物安全、车辆安全，所以国内的散户司机不像是职业司机，而更像古代的“镖师”，货损、保证金等费用，散户难以承担，配套的保险机制尚未完全形成。

三、物流业发展情况

随着物流行业规模化、集约化、信息化的发展不断深入，规模化车队、平台化的模式将成为国内重卡市场的发展方向，根据《2022中国重卡TCO分析报告》，重卡行业将呈现三大方向。

01高端化

预计未来十年中国重卡市场客户结构将逐渐向欧美市场的成熟格局方向发展，专业化的车队客户比例将大幅增长，预计到2030年，中国重卡市场将有50%的需求来自于中大型车队，增长近60%；而中小车队与个体运营商的比重预计将在2020的基础上锐减近两成。

02新能源化

随着技术与配套的逐步完善，新能源重卡将在未来10~15年中快速普及，并基于场景匹配性在长途、短途与市区三种模式中不断应用，预计新能源重卡将在2030~2035年出现爆发，到2040年实现对传统燃油车的取代，成为真正的市场主力。

03智能化

随着应用场景的不断聚焦与突破，高阶自动驾驶在重卡领域或有更为快速的发展。借助于自动驾驶，运营方可进一步提高车队资产运营效率并降低运营成本，此类具备经济竞争力的使用场景打造，将进一步助推自动驾驶的推广。