欧盟AFIR通过，充电加氢网络建设目标确定，2030年全覆盖，60公里1充电池，200公里1加氢站

欧盟AFIR替代燃料基础设施法规敲定，欧洲主要道路公共充电和加氢网络目标基本确定。

2023年3月28日，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟理事会的代表就《欧盟AFIR替代燃料基础设施条例（European Union Alternative FuelInfrastructure Regulation）》达成协议。

未来几年，欧洲各地将部署更多的替代燃料充电站和加氢站，使运输部门能够大幅减少碳足迹。

在四轮三方会谈中，欧盟委员会、欧洲议会和欧洲理事会的代表讨论了各自的立场，最终于2023年3月28日达成妥协。

/保留提案主要内容/  

临时协议保留了之前欧盟委员会提案的基本方面，即将对气候产生实际影响的关键总体参数，特别是：

•对于为轻型电动汽车充电，根据注册车队的规模和2025年和2030年的跨欧洲网络运输（TEN-T）覆盖要求提供的总功率容量要求。要求成员国必须确保通过公共充电站为其境内注册的每辆电池电动汽车或面包车提供至少1.3千瓦的总功率输出，为每辆插电式混合动力车提供至少0.8千瓦的总输出。此外，成员国必须确保到2025年沿核心TEN-T和到2030年沿综合TEN-T在每个行驶方向每60公里安装一个快速充电池（pool）

•对于电动重型车辆的充电和氢燃料加注，从2025年开始针对电动HDV车辆，到2030年实现TEN-T的覆盖。

/对委员会提案的主要修正/  

临时协定的案文对之前委员会提案的某些方面进行了修订：

• •考虑到电动重型汽车的具体动态，以及市场不如轻型汽车发达的事实，将从2025年开始逐步部署基础设施，目标是至2030年覆盖所有TEN-T道路。

• •为了最大限度地提高氢燃料补给的投资效率并适应技术发展，要求重点部署气态氢燃料补给基础设施，特别是针对城市节点和多式联运枢纽。

• •为了确保充电要求与当地的各种情况相适应，并确保投资与需求成比例，对充电池（recharging pools）的总功率进行了调整，并可以增大交通量非常低路段充电池之间的最大距离。

• •为了使充电和加氢基础设施易于使用，提供不同的支付和价格显示选项，同时避免了过度投资，特别是在现有基础设施方面。

• •该文本规定了每个相关利益相关者的义务，提供了进度跟踪，确保用户得到适当的信息，并为行业提供通用标准和技术规范。

• •鉴于将影响重型车辆的重大技术和市场发展，临时协议的文本包括一项关于短期内具体审查（review）的条款，而整个法规也将在中期内进行审查。

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/卡客车要求/  

对于卡车和客车，AFIR包括TEN-T沿线基于距离的目标、安全停车区基础设施充电目标和城市节点目标的组合方法。

对于基于距离的目标，整个TEN-T（核心和综合）的15%必须至少每120公里配备一个快速充电站，到2027年增加到50%，到2030年增加到100%全覆盖。到2030年，核心TEN-T充电站最大间距将为60公里，综合TEN-T充电站最大间距将为100公里。此外，还包括卡车加氢站的最小容量和最大间距目标。

卡客车充电站及加氢站建设目标

充电池（Recharging pool）定义：位于特定位置的一个或多个充电站。

到2030年，交通运营商将能够在欧洲主要高速公路（核心网络）上每60公里一个3.6兆瓦输出的充电池为电动卡车充电，在次要道路（综合网络）上每100公里一个1.5兆瓦容量的充电池充电。此外，到2030年，将在每个欧洲主要城市建设城市充电节点，并在SSTPA安全可靠卡车停车区（safe and secure truck parking areas）建设4个充电点。

加氢站TEN-T网络覆盖范围，到2030年，每200公里有1个加氢站，并在城市节点有1个加氢站。

/后续流程/  

临时协议现仍须待欧洲议会和欧洲理事会正式批准。这一步骤被认为是一种形式，预计不会有进一步的修改或延迟。

本次临时协议的文本待发布。

/背景信息/  

替代燃料基础设施法规（AFIR）是Fit for 55一揽子计划的一部分。

该方案由欧盟委员会于2021年7月14日提出，旨在使欧盟在2030年前将温室气体净排放量比1990年的水平减少至少55%，并在2050年实现气候中和。

• 2022年6月2日，交通委员会就该提案达成了一项总体方案（此次修订的基础提案,Council general approach, 2 June 2022,Commission proposal, 16 July 2021）