除了降本提效，国际航运能做什么新花样？

作者介绍：

毕业于香港理工大学。深耕供应链和物流解决方案多年，目前做跨境电商。供应链是六便士，文学是月亮。欢迎关注微信公众号【 来自星星的tina 】

往期回顾：2023国际航运分析

成本。前两年的海运价格高位，加上国际进出口货量从去年下半年开始大幅度降低，所以降本是今年国际航运的首要目标。海运的价格也确实降了不少。

速度。提效，是指提升全链路端到端的时效。我之前也一直在说，相对“快”，国际航运更多的求“稳”，寻找确定性，增加灵活性。绿色航运的碳排放目标，目前有效减碳的方式就是降速。虽然整体国际航运速度提升不太可能，但是仍然可以通过运营手段，提升部分线路和商品的时效。

即使是对于从17世纪威尼斯商人时代就开始的国际航运，现在仍然有挺多事情可以做。

01首先，增加灵活性，寻找确定性并提速

A 电子章换单。目前即使是大的航运公司仍然很多使用纸质章来换单，通过电子章换单可以提升1~3天目的港提柜和到仓的时效。可以联动各大船司、口岸推进。目前深圳是电子章换单比例较高的。

B 对于量大且稳定的商品，在货好、订舱、提货这些时间点做逆向思维。什么意思呢？正常的流程是：预计货好时间->货快好了订舱 -> 确认船期 -> 货好后安排提柜 -> 装柜上船。可以改成：先给到供应商接下来一段时间的船期 ->先订舱 -> 根据船期安排生产 ->  提柜装柜上船。通过这个方法，预计货好到提柜时间可以降低2~7天的时效。注意的是，这个流程并不适合所有的商品，只有货量大且有稳定生产的。

C 减少停靠站点。对于远洋航线，例如从欧洲到华东/华南的线路，之前因为各地塞港、罢工等现象，不得不绕道多停靠一些港口，现在随着塞港罢工的缓解，有一些本来需要停靠10来个站点的，可以减少2~3个，从而少量缩短航行时间。

D 增加旺季专线。比如有船司有专门的空客快线，榴莲快线。其他商品看如何可以搭载这些快线或者专线的顺风车（船）。

E 多程式联运。适用于天气等不稳定时期，特别是东南亚线路，夏季可能会出现台风等，导致海运无法满足时，可以通过边境口岸火车+拖车的形式，作为应急方案。不过多程式联运目前的价格并不便宜，可能是海运的几倍。日常非特殊情况下并不太推荐。

02其次，通过物流助力开拓新品

通过物流的优化，来提升速度，降低物流成本，从而提升新品的上架速度，获得更有利的竞争优势。

A 通过贸易条款的转变，降低新品采购成本。有的公司在物流能力上有较强的谈判能力，通过集合公司所有的货量，直接和船公司谈判，拿到比市场更低的运输价格。那么可以把供应商CIF变成供应商FOB, FCA或者EXW.   一是，物流运输成本还是商品单价的一个重要组成部分，特别是一些重货例如水、奶。整柜的数量约有限，那么运输成本对商品单价的影响就越大。二是，通过整合当地的社会物流，可以更快地获取当地的拖车资源等，货好到提柜上船的速度就会更快，从而提升全链路的时效。三是，在不同的航运环境下，合同的签约时效&不同条款对于商品价格的影响也大。比如，和供应商签约了固定的合同：在合同期限内航运价格升高，那么CIF对于买方可以说是有利的，因为溢出的运输费用由供应商承担了，但是话说回来，羊毛出在羊身上，最终供应商可能会把这些费用给涨回来；但是如果在合同期限内航运价格降低，那么CIF对于买方就不利，因为供应商可能不愿意降低商品卖价，所以需要FOB, FCA或者EXW. 这里顺便说一下这几个常见贸易条款的区别：

• CIF. Cost Insurance and Freight 成本加保险费运费。拖车+报关+海运费+保险，全部需要工厂负责，直到船到达目的港。该术语仅适用于海运和内河运输。货物抵达目的港，下船后货权发生转移。

• FOB. Free On Board 船上交货价即离岸价。离开装运港之前的一切费用都是由卖方承担的，包括拖车费、报关费、本地费用。货装上船后，卖方的义务结束，货权也转移至买方。国际贸易上是以“船舷为界”来划分风险。

• FCA. Free Carrier 货交承运人。是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。如果FCA供应商工厂则等于EXW.

• EXW. EX Work 工厂交货。是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工厂或仓库）将货物交给买方时，即完成交货。卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。该术语下是卖方承当的责任最小。

B 对于有物流比较强的公司，还能有效地帮助到开拓新品的速度。从全链路物流方案的梳理，包括启运地提货、运输排期、航线时间和资源的匹配、目的地清关和提货速度加快，加上系统支持，从而让新品更快上市，占据新品的先发优势。

03通过数字化，提升运营效率，降低成本

数字化，首先是物流轨迹的可视化。对预计和实际物流轨迹进行追踪，对异常进行预警。掌握整体和各个订单的来货情况，再与补货系统打通，对于库存管理有一系列积极的作用。

然后是数据和报表的可视化。主要四个部分：货量、准时率、时效、成本。通过对货量的分析和预计，给目的港和仓库做产能准备；通过对准时率和时效数据的deep dive, 提升部分线路的时效；通过成本的对比，分析线路、供应商的总成本和单柜成本，还有分摊到商品的成本，然后通过提升装载率等手段（同一个柜子装更多的货），降低单位商品的物流成本。国际B2B物流的数字化，我接下来会写一篇专门的文章，敬请期待。

更多的想法和方案，也欢迎同行一起交流。