劲牌：多措并举重构物流价值链——访劲牌有限公司物流采购经理黄朝辉

“劲酒虽好，可不要贪杯哦。”三十年来，这句广告语传遍了大江南北千家万户。劲酒的生产企业劲牌有限公司（简称“劲牌”）创立于1953年，历经70年稳步发展，从一家县级小酒厂，成为业务覆盖20多个国家和地区的公司，现拥有“保健酒、草本白酒、中药业”三大业务板块，打造出“中国劲酒、毛铺酒、持正堂”三大核心品牌。2017年，劲牌的营业额突破百亿元大关，劲酒销量达8亿多瓶，跻身于中国酒业第一方阵。

劲牌保健酒及白酒系列产品

“创新与变革一直都是劲牌发展主旋律”。近年来，为了更好地满足消费升级需求，应对激烈的市场竞争和外部环境挑战，劲牌实施了“业务多元化、品牌多样化、全渠道拓展、渠道下沉”等一系列经营创新战略。作为支撑经营战略高质量推进的重要助力，物流的变革也在深入进行，物流价值链正在加速重构。日前，本刊记者采访了劲牌有限公司物流采购经理黄朝辉，请他分享了劲牌在构建物流价值链方面的经验，以及他个人对酒企物流发展的相关思考。

记者：近年来，劲牌的物流需求方面发生了哪些明显变化？主要影响因素有哪些？

黄朝辉：伴随劲牌稳步发展以及销售渠道变革，物流需求发生了明显变化：

1.物流模式发生变化。在营销渠道下沉等环境变化下，物流模式由原来的大批量、低频次、集中供货，转变为小批量、多频次，分散供货。这是最显著的变化。

2.订单碎片化及高品质服务。面对消费需求升级，劲牌积极开拓新渠道业务，目前主要包括“电商业务、团购定制业务、中高端酒品业务”。相比营销渠道下沉，新渠道业务的订单批量更小，更加碎片化；对于物流服务品质的要求也更高，如更高时效、更好防护性，尤其是中高端酒业务最为明显，甚至对物流配送合作商也提出特殊要求。

3.仓储资源配置柔性化。酒品销售淡旺季变化明显，这给成品酒仓储资源配置提出更高要求。劲牌市场迅速发展，现有仓储面积仅能满足淡季成品酒仓储需求，根本无法满足旺季需求。同时，如果扩大仓储面积会造成淡季仓储资源闲置，影响工厂产能扩张。因此，如何在满足淡旺季需求的同时，实现仓储资源利用最大化、降低仓储成本，也是对物流提出的新要求。

4.传统平仓亟需改造。原来劲牌成品库中有上千个SKU，采用地堆形式进行存储，通过“人工+手持式扫码设备”完成产品的存储、拣选；由人工驾驶叉车搬运到车上；再由搬运工实现散码装车作业，最后完成发运。整个仓储作业流程需要仓库保管员、叉车驾驶员、司机、搬运工四方参与完成，错运、漏运等现象时有发生。因此，传统平仓亟需优化改进。

记者：面对以上需求变化，劲牌在物流升级方面采取了哪些优化举措？效果如何？

黄朝辉：为了很好地应对以上需求变化，劲牌颠覆传统物流，重构物流价值链，具体举措包括以下几个方面：

1.将第三方物流合作商、经销商融入物流价值链，深入协作配置仓储及物流资源，提升服务水平。

劲牌的物流配送环节采用了外包的形式来运作，在实际运作过程中，劲牌更强调“将第三方物流合作商融入公司物流价值链”，这与劲牌文化理念是息息相关的，以“满足公司客户需求，提升终端客户服务水平，实现整体增效降本”为目标来进行协作，为此开展了“配送协同会议”、“物流商项目团队辅导”及“物流商经验分享”等多项工作沟通。针对物流小批量、多频次、分散供货等物流需求变化，仓储资源柔性配置需求，以及物流配送服务高水平等需求，劲牌物流协同经销商、第三方物流合作商等物流链条上的合作伙伴，从仓储资源配置、物流配送形式等方面进行调整。

例如，针对旺季仓储容量不足问题，劲牌物流首先选择与经销商合作，整合经销商仓库资源，将经销商自有仓库当作前置仓来制定发运计划，通过提前预测下阶段销售计划，并按照计划提前将货物发送到经销商仓库进行存储、备货，以应对即将到来的销售需求，不仅解决了旺季仓储资源紧张问题，更能提升供货时效。当经销商仓库资源无法满足时，劲牌物流会与第三方物流合作商协作，应用第三方物流商仓储资源设置RDC（区域分拨中心），不仅解决了仓储资源不足问题，还有利于实现仓配一体化服务，提升物流配送服务水平。当经销商、第三方物流服务商资源都无法满足时，劲牌物流在区域内选择零担物流商进行合作，尤其是小批量紧急订单，则可通过零担物流服务商紧急发运。

2.对传统平仓进行智慧化改造

围绕传统平仓的智慧化改造，我们实施了“标准托盘+RFID+叉车平板电脑+码垛机器人”的整体解决方案，对作业流程进行优化。

传统平库改造后

（1）入库作业。在生产线出口，首先由码垛机器人将生产下线的成品码垛在标准托盘上，并将产品条形码、二维码（包括产品名称、批次、数量等）与托盘自带的RFID芯片进行关联，实现信息实时采集。码垛完成之后，叉车对整个托盘产品进行搬运，并自动识别托盘上的RFID芯片信息并传输给WMS（仓储管理系统），WMS自动指定库位并在叉车平板电脑上进行显示，叉车根据系统指示将整托货品搬运至指定库位，到达后叉车自动读取库位标签并将货品入库，随后将入库信息反馈给WMS系统。

车间码垛工序 

标准托盘应用

（2）出库作业。由WMS系统将客户订单信息和发运车辆信息传送给叉车平板电脑，司机按照指定路径到达指定库位，并自动识别、检测库位信息与订单信息是否匹配，随后叉车将货品搬运至月台，并识别月台标签，再次校验货品信息与车辆信息是否匹配，完全匹配的货品由叉车带托搬运至车厢并进行码放。

叉车整托搬运&智能识别、核实货品信息准确性

传统仓储的智慧化改造效果十分显著：节省了大量人力，整个仓储作业几乎不再需要搬运工人和仓储管理员；有效防止了串货、漏错等现象的发生；实现仓储信息的实时采集与物流各环节信息打通；仓储作业效率大幅提升。

3.实施带板运输

为进一步提升物流配送效率，减少产品破损，劲牌深入推进“带板运输”。目前，托盘已经在上游玻璃瓶与纸箱等供应商、部分经销商、第三方物流合作商多方之间形成了供应链体系内循环。带板运输的实施，让装卸车效率提升、成品装卸与运输过程破损率明显下降；省去搬运工，尤其在疫情期间更是有效应对了搬运工缺乏的问题。

记者：当前，劲牌在物流方面还面临哪些挑战？是如何应对的？

黄朝辉：其实，三年多的新冠疫情给物流发展带来的挑战尤为严峻。疫情让全球经济发展陷入衰退。疫情后时代，国内消费市场虽然有所恢复，但各方面不确定性越来越多，并且这种不确定性无法预测。例如，我们重点观察了疫情之后出游人次和出游消费的比例变化，人均消费额度明显较疫情前有所减少；疫情之前企业业务增长可以呈现连续性，疫情之后这种连续增长极有可能消失或者变为下滑，这对物流发展带来挑战。另一方面，第三方物流合作商们是否长期稳定发展也存在极大不确定性，给第三方物流合作商的选择及合作方式等方面都带来挑战。

对此，我们需要提高对市场的预测精准度，目前正在以OMS（订单管理系统）、WMS（仓库管理系统）和TMS（运输管理系统）三大物流系统数据为基础，借助数字化技术搭建 “预先感知型物流配送体系”，通过这个体系将实现三大目标：第一，感知当前库存是否能够满足未来某个时期需求；第二，感知未来风险，包括风险什么时候发生，发生的影响有多大；第三，如何控制风险，将风险降低在最低水平。目前，我们已经搭建完成了销售需求预测方法体系、风险识别评价体系。

记者：您如何看待数字化技术在重构物流价值链中的作用？企业在物流数字化转型过程中应该把握哪些关键点？

黄朝辉：数字化技术是重构物流价值链的重要工具。数字化转型绝不是简单的线下业务线上化，而是要真正将信息系统中积累的数据利用起来，通过大数据、AI算法等数字化技术加持，助力企业实现科学决策，最终产生效益。我认为，物流的数字化转型要重点把握以下几点：

第一，无论企业数字化转型，还是企业物流的数字化转型，都要契合企业整体发展战略，适合自己的才是最好的。

第二，数字化转型的首要任务是梳理并明确需求，如果需求不明确，改造过程中频繁变更需求，往往会导致最终效果不理想。

第三，权衡投资收益比。物流的数字化改造需要上云平台，如果企业对物流信息的安全保密程度较高，往往需要上“私有云”，这就意味着高投入，后期维护成本也很高，我们需要谨慎评估数字化改造收益，权衡改造方案。

第四，业务流程要变，合作方式和关系也要变。数字化升级完成之后，业务流程会发生变化，这很可能会直接影响上下游相关合作方的业务运作方式，因此要完成搭建起操作平台，建立共同目标，让上下游合作伙伴也基于一定的流程来运作。

第五，要重视人的思维转变，在业务进行数字化转型的同时，作业人员的思维也要跟进转型，传统作业思维无法适应数字化运作，很可能影响数字化系统的应用。

记者：在您看来，酒企的物流发展有哪些重要趋势？劲牌在物流价值链构建和提升方面还有哪些发展规划？

黄朝辉：未来，酒类企业的物流升级发展有三个重点。

一是，前面曾提到，后疫情时代，物流发展的不确定性正在加强，这将是长期趋势。因此，酒类企业需要对第三方物流合作商重点加强“风险控制”。

二是，未来需要“群体作战，抱团取暖”。酒企、第三方物流企业、零担物流商、经销商等供应链上下游企业是“命运共同体”，都不会再单打独斗，更多的是会加强协作，共同搭建目标体系，共享资源，共同发展。

三是，数字化深入发展。目前，大多数酒企的OMS、WMS、TMS等物流系统还处于独立运作状态。未来，伴随数字化的深入发展，物流系统与MES、ERP等系统融合，相关协作方之间的系统融合等会越来越多，供应链将因数字化变得更加紧密。

未来，劲牌的物流价值链升级的探索方向主要有三个。

1.将利用现有物流系统中的数据，深度挖掘数据价值，利用数据实现业务流程优化和变革。例如，探索利用数据实现精准预测、搭建透明信息共享平台、搭建信息保密体系等。

2.持续推进带板运输的社会化“小循环”，例如不同区域的不同企业之间托盘共用，进一步提升托盘和车辆利用率，降低整体物流成本。

3.持续关注传统平仓的智慧化改造，尤其是AGV的应用及投资收益比。