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如何合理地设计包装,才能实现运输成本最小化?

[罗戈导读]包装数量决定了产品的单件运输成本,如何合理地设计包装,才能实现运输成本最小化?

包装数量决定了产品的单件运输成本,如何合理地设计包装,才能实现运输成本最小化?

1.运费计算逻辑

在采购报价中如何计算每件货物的运输成本?我们可以使用一个很简单的计算逻辑,用运输总费用的报价除以货物的数量,就可以得出分摊到每件货物上的成本。总费用包括了运输以及相关的费用,例如仓库的装卸费、保险费等。报价由3PL或是货运代理提供。分子有了,分母的数据应该怎样定义呢?在开始介绍之前,我们先来了解一下包装的结构层次。

2.包装的三层结构

1)第一层

这是最小的包装。如果商品是消费品,可以直接出售给消费者,例如一盒橙汁,包装的外部会印有产品信息。工业品不需要很精美的包装,设计的重点是保护产品安全,所以有一些缓冲材料,用于吸收冲击。

2)第二层

这层的包装是纸箱,通常是一个坚固的纸板箱,它不仅用于保护箱子内的商品,而且要支撑堆叠在托盘上的其他纸箱,所以必须非常得坚固。当纸箱内部容纳了多个最小包装单位时,它被称为主纸箱。根据不同的产品,可以在主纸箱内部使用各种缓冲材料。

3)第三层

通常这层包装是托盘,在外部使用护角和缠绕膜,在顶部有盖子起到保护和承重的作用。为了便于集装箱或厢式货车运输,托盘尺寸被定义了一些标准,例如长宽分别都是1.1米,这样可以在40尺集装箱内平铺放置20个托盘。如果每个托盘高度是1米,就可以在集装箱内堆叠两层,装载40个托盘。这是在亚洲地区较为流行的标准。虽然集装箱的尺寸在全球已经有了统一标准,但托盘没有通用的尺寸,最常见的有以下几种:

长度 x 宽度 (米)

主要使用的地区

0.8 x 1.2

欧洲

1.1 x 1.1

亚洲

1.2 x 1.0

北美

全球托盘尺寸的差异会导致运输效率下降,例如在欧洲地区的主纸箱可以在当地的托盘上有很高的装载率,但是在北美的托盘上会留下一些空间。不同尺寸的托盘在集装箱运输中会造成较低的装载率,托运人在装箱之前需要统一托盘的尺寸。

3.计算单价货物的运输成本

介绍了包装结构后,下面让我们通过一个案例来了解具体的计算过程。假设A公司向国外的客户出售三种型号的商品,分别是CD10、CD20和CD30,对应的每年的需求量是144000、230400和864000,想要知道每种商品的单位运输成本是多少?

根据此前介绍的计算逻辑,我们要获得货运代理公司的运输报价,然后除以出货的数量得到单件商品的运费。报价的输入是货物的提货与送货地、体积重量和发运频次,这些是托运人需要提供的信息。提货地点是中国深圳,送货地是英国南部港口城市南安普顿。

假设A公司的三种商品的主纸箱和托盘包装信息如下:

以商品CD10为例,主纸箱的长宽高尺寸分别是33、25和20厘米。每个箱子内可以放置的商品数量是50件。托盘的长和宽尺寸都是1.1米,每层可以放下3乘以4等于12个纸箱,高度为4层,托盘可以承载48个纸箱。每个托盘可装的商品数量即是50乘以48等于2400件。算上顶部盖板和底部托盘,打好包装后的托盘高度是1米,整个托盘的体积就是1.1×1.1×1≈1.2立方米。

货物的重量是一项约束条件,因为托盘和集装箱都有载重的上限。木制托盘一般可以承受1000公斤的重量,如果要在上方叠放托盘,则要确保位于底层的托盘有足够的支撑保护,不会被重力压垮。有经验的装货人员会把较轻的托盘放在顶部,较重的托盘安排在底部。

根据商品的每箱重量和每托盘箱数,我们就可以计算出每托盘重量。仍以CD10为例,整托盘的货物重量是 公斤,再加上托盘和盖板的重量20公斤,总重量是500公斤。


体积重量的基础信息有了,接下来就要考虑发货的频率和出货量。A公司计划每个月发一次货,每次的出货数量是用年需求量除以12。使用每月的出货量除以每个托盘可以装载的商品数量,可以算出每月发货的托盘数量和重量,如下表。


商品CS10的每月需求量等于 ,再除以每个托盘商品数量就是 。根据同样的计算方法,我们可以得出三种商品每月出货的托盘数量和重量,托盘总数是40个,体积约48立方米,重量是16.16吨,正好可以使用一个40英尺集装箱出货。A公司把以上信息提供给货运代理,收到的全程运输费报价是每个集装箱4万元,分摊到每个托盘的运费就是

使用每个托盘的总运输费除以每托盘商品数量,就可以算出每件商品的运费,如下表。



不管是整柜、拼柜、零担运输,都可以使用以上的步骤计算单位商品的运输成本。

4.主纸箱的设计要点

包装第二层的主纸箱是非常重要的,它是可以用于发货的最小单位,是构成托盘的基本单元。合理设计主纸箱的尺寸,可以最大化地利用托盘空间。设计者会使用模块化的方法,例如商品CD10和CD20的主纸箱体积比率是2:1,分别可以在托盘上放置48和24个,实现了托盘装载的多种排列组合,让出货计划更加灵活,更好地应对客户需求的波动。

商品在主纸箱装载得越多,分摊到单件商品的运费就越少,但我们必须考虑到重量的约束。根据人机工程学的研究,每件货物的重量应不超过15公斤,否则会对搬运者的腰部造成损害。另外还需要考虑主纸箱使用的材质,如果是单薄的瓦楞纸可能无法承受金属制品的重量。在主纸箱大批量投入使用之前,需要进行包装材料的验证,避免商品在运输途中被压坏。

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