一个订舱交易平台的起与落

近期，一个于2021年中推出的订舱交易平台正走向终落。在上半年，该平台的技术团队已经解散，仅剩运营及财务人员在处理一些货代业务。

平台启动最初，创始人以其个人影响力，成功获得了一笔1000万的资金投资。据传言，投资方是国内另一家订舱交易平台，毕竟在当时环境下舱位火得不得了。目前首期融资已经花完，后续融资遥遥无期。

下面从几页PPT开始，了解该平台创始人的创造过程：

一、问题、痛点：

1、航运现状：

2、中小买家痛点：

3、服务不可靠导致每年230亿美元经济浪费。而这种不可靠服务是指取消舱位、甩柜等；任何一方的终止服务，都将致使另一方计划重新安排或交付延迟等并导致损失，因为没有约束的履约是难以保证。这是该平台创始人考虑的要解决的一个核心问题。

这个问题由来已久，在疫情这三年更是放大了。

二、解决方案

目标：构建一个中立的，‘淘宝式’的网上销售平台、‘携程式’的高效低佣金采购平台。

平台核心方案包括：

1、舱位资源：接入第三方舱位资源，用户可以实时查价、多方比价，在线购买最合适的舱位；

2、合约机制：保舱产品让物流服务商可以灵活决定违约罚金，让市场来定义服务可靠性的价值；

3、评价体系：作为一个中立的平台，使客观的服务标准和质量评价的建立成为可能；

另外，平台还是保留了不保舱产品，不保舱的产品和传统订舱一样，违约不受约束。

（产品功能——查询比价）

该平台引入合约机制，其实是借鉴了纽约航运交易所(NYSHEX)平台。

关于NYSHEX，是一个电子签约平台，提供实现托运人和承运人之间的协作合约关系，为他们提供了相互问责的双向承诺合约。承运人可以确定货物会准时到达，而托运人可以保证舱位并且价格不会改变。如果违反条款，违约方必须向对方交出预付定金。

很关键一点是，NYSHEX是为托运人和承运人（舱位最终履约方）服务。目前平台已经管理了市场60%的运力。

本质上，NYSHEX是一个业务管理系统，收取系统服务费用。而该平台的业务是交易，收取卖家的总报价的0.5%作为平台运营费用。

(NYSHEX-合约创建)

另外像运去哪平台，用户在平台上订舱就享有保舱保柜服务，这也是货代数字化的另一种解决方案。

三、平台运营

一个产品出来很容易，但是运营起来则需要付出10倍、100倍甚至更多。

首要问题是平台舱位资源如何解决？

原想是接入船公司的舱位资源，可船公司又怎么会与你并肩发展，以及疫情期间本来舱位就紧张；还不错的是有个别小船公司提供少量舱位。但这点舱位规模是远远留存不了用户持续订舱。所以，货代的舱位资源也就成了重点拉拢对象。

作为货代，在舱位不愁销路、或者没有带来新客户情况下，是没有动力在平台上更新价格的，何况价格在那时一日一价；在疫情期间，如果不是与船公司过硬关系，货代又怎么做到保舱呢？这个违约罚金的成本货代自然不愿意承担。也就意味平台的保舱服务在越需要时，越发挥不到价值。

在一手解决舱位时，另一手还要推广该平台，吸引用户（发货人、货代）上来订舱。但从效果来看并不理想，整个2022年度也没交易几单。

如果说业务模式有问题，则可以调整，但是管理的问题却贯穿始终。

松散以及没有组织起有效团队协作，甚至出现内部不和。拿着高薪却没有目标感。

高开低走，有限的推广，以及没有效果的推广，营销人员看不到希望，最终选择躺平。

说到底，还是创始团队的问题，看到机会，却没有应对出现问题的有效措施，以打工心态是难以做好的。

订舱交易平台也是一种神奇的存在，舱位紧张时无舱位资源，不紧张时，又用不到了。从市场反映来看，采用自营模式更能运营下去！

最后，该平台公司从上半年开始转做货代传统业务，创始人还在努力坚持，按目前经营状况再融资几无可能。