三方物流混不下去，就转型无车承运人？

三方物流多年来屹立不倒，在求生的道路上坚韧不拔。当下2019已经走了1/3，无车承运人虽然有了明确的方向，但仍然在探索路上，真正为货主、为运力带来实际价值的依然很少。此刻，我们不禁要问，无车承运人真的是第三方物流的未来吗？

无人承运的价值

       无车承运人通过资源的优化整合，帮助客户效率提升的过程中，赚取价值的差价，实现自身的价值，这是无车承运人的一个商业运作的模式。无车承运人上游承接着货主、托运人，下游承接着有车承运人，成为上下游资源的整合者，市场赋予它双向的功能和要求。

       无车承运人为上游客户所带来的价值，是提供一个物流的整体解决方案，包括优化业务流程，组织高效的运输，提供专业化的物流服务，以及促进货主的降本增效。

       而对于下游的客户，无车承运人所起的作用，是提供车货配载的保障方案，包括增加货源，获得大客户的青睐，提高车辆的利用效率。

三方物流的前世今生

       上个世纪90年代，三方物流的概念开始传入我国。曾几何时，三方物流如日中天，逐渐在全国范围内得到了蓬勃发展。第三方物流是物流专业化的集中表现形式，收到越来越多的关注。

       但随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

       客户的需求在变化、供应链越来越扁平化，而三方物流还固守着自己的阵地，在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中，快递完全取代了整个中间环节 ，三方物流后知后觉地落后在很远的地方。

三方物流的现状

       三方物流近年来越来越难。

       第一，客户维护难。随着业务量的上来，环节多了、客户多了、管理跟不上，不能保证客户的服务质量，自然就不能与客户建立长久的合作关系。

       第二，运营难。大多数合同物流商业务模式差不多，都是通过整合资源、简单的通过外包来做业务，没有自己的核心竞争力。

       第三，融资难。缺乏大数据作为信用沉淀的三方物流，以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，融资难成为物流行业痛点。而中国的生意永远是甲方占用乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂，最后到了物流。在经济下滑导致贷款变难时，甲方的账期越来越长，6个月、9个月成为常态。三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。

       一边不停地在垫付资金，一边又借不到钱，三方物流不难，谁难？

三方物流如何发展

       大型的三方物流企业，在其长期的发展过程中，已经建立经营网络，运输工具完善，且积累了一定的资源。这些企业占据了三方物流市场中很大的市场份额，但是由于长期受到传统运营模式的影响，这类企业存在很大弊端，比如原有的内部组织机构和运作机制落后，服务对象多为内部客户，一旦市场竞争变得激烈，就难以适应。

       三方物流在发展中出现很多新兴的物流公司，这些企业占据了三方物流市场份额约25%。这类企业虽然机制灵活，但是根基不深，规模有限，无法满足个性化的需求，其发展方向和前景令人堪忧。

       第三方物流企业，要顺势而为，积极响应国家的政策，顺应客户的需求；聚焦于某个领域，做精、做专、做出名气，将企业打造成该领域的头部；与链条上的企业，相互依赖、相互结盟、共同生存，做好大客户的服务体验。

其实作为行业中的实力派，大三方在“无车承运”模式的探索上最具先天优势的。传统的三方物流企业，应该在无车承运人价值创造的理念下，打造标准化产品结合个性化的服务，紧抓技术创新、流程标准方能突出重围，走出困局，突破传统三方企业的桎梏。

       无车承运”模式实现价值创造的就是强大的智能化信息系统，而智慧化的物流系统，对于三方物流来说，又是十分重要，将打通企业的任督二脉。因为先进技术尤其是信息技术的应用是三方企业核心竞争力的主要标志。这不仅是为客户提供增值服务的工具，同时也是一种管理工具、组织工具、联接工具等。

三方物流转型四因素

       我们来看一个数据，2016年开展的部级无车承运人试点工作中，传统三方企业在全部企业中，首批占比52.6%（试点企业总数：283家）、而一年后确定下来的名单中，三方企业占比44.9%（试点企业总数：229家）。

       都觉得三方物流转型无车承运人好，那到底好在哪里？

       降本、规范、降税、数据提供。是三方物流转型无车承运的四因素，也就是说，三方物流如何能转型无车承运人，在下面四个方面可以得到实惠。

       1、去中间层降本

降本，也就是去中间层降本，传统三方物流企业，从企业到个体司机，中间有多层关系和成本，通过无车承运会减少中间分包层，减少中间层，可以降低一些成本；通过无车承运信息平台，可实现货与车及时匹配，减少等待和空载。但结合国情、行业情况，不会消灭有价值的中间层。

       2、透明管控，去潜规则

规范，也就是透明管控，去潜规则。上线业务链条，有利于各环节的协同管理，特别是涉及潜规则中的价格、结算问题。同时建立信用体系，标准化体系，价格体系等。

       3、数据控税、合规抵扣

要想做到降税，唯一的方法就是合规抵扣，而想做到合规抵扣，就需要运用数据来控税。解决开票资质、经营资质，开票权和税率统一的问题。

       4、信息交易转为信用交易

交易方式从信息过渡到信用，通过交易数据为核心的履约数据传递信用行为，影响交易方式的改变和支付方式的改变。随着物流行业涉足供应链金融，传统三方融资难，往往就是无法自证信用数据。有了平台，可监测交易数据的稳定性，反映企业的基本运营状况和盈利能力。无车承运人平台中的数据，如订单信息、车辆轨迹、支付信息等都是可相互印证的，基于这些真实数据的运用，可以引入供应链金融、物流金融等产品。

三方物流转型面临的挑战

       三方物流企业，也不是说转型无车承运人就可以转型的，主要会面临以下几个挑战：

1、 开发成本高

2、 互联互通途径不通

3、 融资、规模化难

4、 数据监管达不到国家合规性要求

5、 平台建设周期长、资本投入无止境

       挑战这么多，那还转型吗？而且有一点不得不承认，传统三方物流企业，即使转型成为无车承运人平台，也会习惯于运用传统模式的自我服务以及非平台化的管理思维，导致运营能力弱、功能单一、服务质量低。所以我们建议，传统三方物流企业有意转型无车承运人，应该采用“抱团取暖”的策略。

       联物流平台，是全产业链智慧物流平台，目前平台上已有20余家部级无车承运人试点的企业，正通过联物流平台搭建的支撑平台，有效运作中。加入联物流平台之后，就可以通过互联互通的协作、区块链的布局、平台的支撑，去打通融资的能力；在网点的布局，信息的互联互通上，加入联物流平台，就可以解决规模化的布局；同时联物流平台建设的物流生态圈，功能完善，企业通过生态的建设，在物流行业可以拿到话语权。

       研究无车承运人平台的合法合规性、实际运营性，是无车承运人建设平台的重点。业务的真实性，是税务合规性的根本与基础。而业务真实性的体现，又与平台技术专业程度分不开。通过与已有平台合作，实现对运输全过程的实时管理和展现，实现发票流、信息流、资金流的三流合一，从而证明物流运输服务的真实性。联物流平台为企业提供的，不单单是一个合规合法、满足监管要求的无车承运平台，更是已实现与外界资源互联互通，上下游协同、生态融合，提供持续运营能力的产业链平台。

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