航运界网消息,挪威咨询公司Rystad Energy近期的一项研究表明,随着排放者寻找灵活的方式将捕集的碳转移到海上储存项目,二氧化碳(CO2)的运输正在向海洋转移,预计到2030年需要55艘运输船为碳捕集与储存(CCS)项目提供服务。
Rystad Energy指出,在全球碳捕集、利用和封存(CCUS)市场扩大的背景下,价值链中的一个重大障碍是缺乏项目可用的运输和封存网络。陆上管道是目前最常见的模式,是将大量CO2运输至陆上储存地点或沿海码头的理想选择,预计到2030年将有330条管道投入运营;海上管道则是将捕集的CO2运输至水下储存点,预计未来几年将在供应链中发挥重要作用。
据介绍,航运是以相对较低的成本长距离运输二氧化碳的最灵活的解决方案,将成为CO2运输的另一条关键路径,该公司预计到2030年,每年将有超过9000万吨的CO2被运出。根据计划中碳捕集项目,挪威运输量预计达到2600万吨/年,约占全球CO2运输量的30%;荷兰和英国紧随其后,预计运输量分别为2300万吨/年和2000万吨/年,届时北海将成为CO2运输的主要市场。
挪威的北极光项目(Lights Project)将成为2025年开放的首个跨境、开源二氧化碳运输封存的基础设施网络。截至目前,挪威北极光公司(Northern Lights)先后在中国订购了3艘7500立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船。具体来说,该公司分别与中国船舶集团大连造船签署了2艘LCO2运输船的建造合同,与大连船舶重工集团海洋工程有限公司签署了1艘LCO2运输船的建造合同。据了解,该公司是由挪威国家石油公司(Equinor)、壳牌(Shell)和道达尔能源(TotalEnergies)共同组建的合资公司。
根据计划,这批LCO2运输船建成后将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划,收集欧洲工业产生的二氧化碳,运至该公司位于挪威西部厄于加伦的CO2接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存,从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量,以此推进欧洲整体碳中和终极目标。
前不久,挪威船东Hoegh LNG和挪威油气公司Aker BP就为北欧的二氧化碳排放者提供CCS服务签署合作协议,双方将在挪威大陆架的海底储层收集、储存、运输和注入二氧化碳,进行永久储存,该项目将涉及使用LCO2运输船。日本邮船(NYK)与挪威航运公司Knutsen Group成立的合资企业Knutsen NYK Carbon Carriers(KNCC)将在全球范围内进行LCO2海上运输和储存业务的商业开发,目前正在排队订购LCO2运输船。
Rystad Energy负责供应链研究的副总裁Lein Mann Bergsmark表示:“CO2运输是一个新兴市场,但它将在未来几年在全球气候解决方案中发挥重要作用。然而,这个过程对环境的影响仍然存在疑问。理想情况下,LCO2运输船将使用不会产生相关排放的可再生燃料。实际情况是,这些燃料现在过于昂贵,不具备经济可行性。”
鉴于航运业长期以来一直依赖于柴油或低硫燃料油(LSFO),其对环境带来的影响受到市场质疑,该公司建议未来可通过使用LNG或蓝色甲醇来减少碳排放。经过对2030年可能开通的CO2运输航线的研究发现,长途航行的船舶排放的CO2将占总排放量的5%,短途航行的排放量相对较低。如果改用LNG可以减少18%的排放量,蓝色甲醇可以减少20%的排放量,蓝氨却能使运输过程中的排放量减少多达80%。
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