小米申请注册“米运达”商标，或进军物流领域

小米科技自成立以来，一直致力于打造高品质的智能科技产品和服务，随着公司不断发展壮大，小米科技的业务范围已经从手机、电视等电子产品扩展到了智能家居、物联网等领域。10月20日消息，从国家知识产权局商标局网站获悉，小米科技有限责任公司近期申请注册了两枚“米运达”商标，国际分类分别为39（运输贮藏）和12（运输工具）。

（图片来源于网络）

进入等待实质审查阶段

详细来看，两枚商标都是在9月27日申请注册的，在10月17日进入受理通知书发文阶段，目前的状态为“等待实质审查”。其中，国际分类为“运输贮藏”的“米运达”商标商品 / 服务涵盖物流运输、运输预订、货运、运输、商品包装、货物储存、仓库储存等，国际分类为“运输工具”的则包含各类水、陆、空运载工具。

从分类乃至商标名称本身来看，“米运达”与物流、运输、仓储等方面明显存在较强关联，不排除小米有望进军物流领域、打造自营物流平台的可能。

据悉，当前小米商城的中小件商品订单由中通、顺丰、EMS、宅急送、京东、丹鸟等公司进行配送，而大家电商品由京东、日日顺、安得物流进行配送，暂不支持指定快递。

小米快递去年年底落幕

事实上，这不是小米在物流行业的首次尝试。2015年，小米就申请了与快递单号识别相关的两项专利；2019年6月，申请的第38、39类商标“小米快递”获批，其中涵盖的业务范围包括包裹投递、快递服务等；次月，小米快递官方微信公众号正式开通；同年11月，小米快递平台正式上线，百世成为首家接入的快递公司；之后，顺丰、京东物流、韵达、圆通等陆续入驻。从发展模式来看，小米快递的服务模式类似于菜鸟，即主要提供平台，配送服务由第三方物流公司承揽。但在2022年12月，小米快递关闭寄快递服务。

作为小米旗下即点即用的快递服务平台，小米快递上线以来并未激起太大的浪花，反而衍生的问题和发展局限性却日益凸显。一方面，小米快递主要服务于小米商城以及其自有商品的配送，很难从小米的生态圈中突围；另一方面，小米快递在服务广大米粉及C端用户群体时，并不具备性价比优势，快递服务价格上与快递公司的官网价格保持一致，这让其在与对手的竞争中处于弱势，很难获得有效增量。由此来看，小米快递的离场也在情理之中。

有业内人士指出，在互联网行业遭遇寒冬的背景下，降本增效已成为企业生存的重要举措。近来，腾讯、阿里、京东、字节跳动、网易等企业均有“砍掉”非主营业务的计划。从小米的自身发展来看，受新冠疫情的影响，致使小米引以为傲的手机业务受到很大冲击；另一方面，自去年宣布进军电动汽车领域之后，小米的研发开支便不断增长。从整体业绩表现来看，其营收面临着非常大的压力。

跨界决心不减

对于一些科技公司和电商平台而言，物流和供应链体系不仅是交付履约的基础，更是提升自身竞争力的“护城河”。因此，在快递物流领域，从不缺少跨界而来的“分食者”。随着自身用户和交易规模不断增长，自建、自持或者自营物流体系成了多数跨界者必做的选择题。

“物流是连接货物与消费者的重要一环，也是打造供应链体系的关键环节，想要提升客户黏性和用户体验，物流不能成为短板，物流体系的搭建对于企业发展能起到极大的促进作用。可以预见，未来快递物流行业会有越来越多的参与者加入其中。”快递专家赵小敏表示。

“建立物流体系，不仅可以完善企业的供应链、仓配、商品运营、售后等环节，还能缩短商品配送时间和提升物流体验。”物流行业专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出，科技公司和电商平台一旦做大做强，势必要构建一套属于自己的全链条体系。如果只依赖第三方的技术和服务，无异于授人以柄。拥有成熟的物流配送体系，能为企业谋求更大的发展空间，更好地支撑和推动电商业务的增长。

“对于跨界者来说，发力物流和供应链，需要长期沉淀和自我升级，更需精准把握规模扩张的节奏，避免步子迈得太大，影响企业的未来发展。”在赵小敏看来，更为可行的途径是通过平台或资本的方式进行整合，并购或扶植一家快递公司，来弥补物流链条的薄弱环节。