航运界网消息,10月30日盘后,招商轮船(601872)发布2023年第三季度业绩报告。今年第三季度,招商轮船实现营业收入60.32亿元(人民币,下同),同比下降23.17%;实现归属于上市公司股东的净利润9.88亿元,同比增长1.13%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8.82亿元,同比下降6.27%。
今年前三季度,招商轮船实现营业收入190亿元,实现归属于上市公司股东的净利润37.58亿元,实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润36.18元。
油轮运输方面,招商轮船表示,三季度沙特和俄罗斯在OPEC+原有减产协议的基础上分别额外自愿减产100万桶/日和30万桶/日,9月初宣布额外减产计划延至年底,直接导致VLCC中东市场出货量明显萎缩,现货市场走弱;7月中旬后俄罗斯乌拉尔油突破价格上限,部分中小型油轮(Suezmax、Aframax)重回常规贸易,导致大西洋市场运力供给阶段性过剩,中小型油轮运价大幅下跌,VLCC在西部市场对中小型油轮的单位运价优势暂时消失;同时期间WTI套利窗口受油价影响减小。三季度油轮需求淡季多重利空集中涌现,但船东基于对后市的坚定信心,利用淡季和市场低迷集中坞修和加装脱硫塔,部分对冲了供给压力。现货市场运价抵抗下跌,其中TD3C从7月初的WS58逐步阴跌至9月中旬的WS36附近基本见底。
期租市场9月开始活跃度增加,成交价格上扬,并报出2008年以来最高的三年期租成交,油轮二手船和新造船市场继续保持坚挺或上扬,均未受到现货市场低迷的影响。
招商轮船油轮船队实现运价水平三季度继续跑赢市场,VLCC日均TCE基本保持在4万美元以上,1-9月VLCC船队实现日均TCE 4.76万美元, Aframax油轮日均TCE达到3.48万美元,为近年来最好水平。该公司7-9月VLCC集中安排坞修及加装脱硫塔,影响了三季度有效运营天数,同时经营成本有所增加,加之运费率持续下行,该公司三季度单季油轮业务实现营业毛利7.23亿元,净利润为5.33亿元,环比二季度明显下降。
干散货运输方面,招商轮船表示,1-9月世界散货海运量同比增长2.6%。铁矿石同比增3.3%,澳洲巴西发货均有增长;煤炭同比增长4.7%,印尼、澳洲增长较多;粮运同比减少2%,巴西丰收出口货量大幅增长,但被阿根廷和美国出口明显低于往年拖累;小宗散货同比增2%,几内亚铝土矿增长明显,钢材出口下半年开始有一定增长。前三季度干散货市场总体低位运行,BDI均值仅1,169点,同比跌43%。市场持续低迷为经营带来巨大挑战。
该公司干散货船队积极应对煤炭、粮食等货种海运格局的变化,灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略,各船型实现日均TCE均跑赢市场,其中好望角型船高于指数平均30.4%,大灵便型船高于指数平均28%。二代VLOC在坞修后油耗表现明显改善,收益稳步回升。报告期船队实现日均TCE约1.65万美元,三季度单季散货船队实现营业毛利3.14亿元,净利润2.11亿元。
汽车滚装运输方面,招商轮船表示,第三季度外贸及内贸沿海市场总体持续高景气,公司滚装业务实现爆发式增长,公司抓抢机遇,调整航线布局,积极增开外贸航线。截至三季度末,该公司滚装船队外贸运力约占全公司滚装运力的50%,开设中国直达东南亚、中东的航线,部分船舶发挥内外贸兼营的优势。投入外贸的5艘2000-4900车位级滚装船,报告期实现单船日均TCE超过5万美元。外贸自营业务的盈利创历史新高,前三季度净利润达到2.17亿元,同比增长471%,其中三季度单季实现营业毛利1.59亿元,净利润0.91亿元。
集装箱运输方面,招商轮船表示,三季度集装箱市场受需求减弱影响,干线旺季运价上涨动力不足, CCFI均值同比下降69.48%。该公司集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现,船队结构也持续改善,市场下行中充分显现出韧性,前三季度实现净利润6.37亿元,其中三季度单季实现营业毛利1.60亿元,净利润1.75亿元。同时,集装箱船队在新航线开发、网络建设、客户拓展、供应链业务等诸多方面均续有建树。
LNG船运输方面,招商轮船表示,三季度公司LNG船业务收益稳定,未受到外部环境变化影响。公司全资的招商气运(CMLNG)和合资公司CLNG新项目拓展均不断取得突破。公司前三季度LNG业务净利润达到5.07亿元,保持稳定增长。
招商轮船公告称,第七届董事会第四次会议通过决议,为反应公司油气、干散双主业和中长期战略发展愿景,同意公司名称申请变更为“招商局轮船运输股份有限公司”,公司中文简称及股票简称“招商轮船”不变。同意授权公司管理层及其授权人士办理公司名称变更所涉及的工商、税务等所有相关变更手续。本次更名事项以国家工商注册部门核准为准。
回顾招商局集团超过150年的发展史,公元1872年,洋务运动中的清廷批准李鸿章的奏折,成立轮船招商局。这是近代以来中国第一家民族航运企业。航运,是如今的招商局集团的祖业。2006年12月1日,招商局能源运输股份有限公司在A股上市时,股票简称定为“招商轮船”,股票代码是“601872”,就充分体现出招商轮船的悠久历史和行业情怀。
通常来说,一个公司,特别是上市公司,一般不会轻易变更名称,除非情况特殊。而在招商轮船上市17年后的今天,该公司拟将公司名称由“能源运输”变更为“轮船运输”,看似平常的操作背后,极有可能蕴含着丰富的意义。从字面上看,更名后的招商轮船不再保留“能源运输”字样,也就是其船队运输的货物范围将进一步扩大——事实上已经是如此——现如今招商轮船除了油、气、矿石等能源外,还兼有集装箱、汽车滚装等多个业务板块,成为名副其实的“轮船运输公司”。从这个角度来说,公司名称似乎早就应该做变更。而如果我们再大胆一些猜测,更名后的招商轮船或许还“憋着大招”,即有着进一步资本运作和资产重组的可能性和空间。未来的招商轮船将会是怎样,值得拭目以待。
截至2023年9月30日,招商轮船控制一支包括油轮、气体船、干散货船、集装箱船、滚装船、多用途船在内的综合性船队;其中,自有船222艘,租入船42艘,共计264艘。
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