欧盟HDV重型车辆二氧化碳排放新标准即将确定！欧盟议会确定立场

欧盟议会通过立场，欧盟HDV碳排放法规接近达成。

• 减碳目标与欧盟委员会提案一致。

• 否决了碳修正系数（CCF）。

• 新增EHC超重联接车辆子分类。

• 为生物燃料和e-fuel开了一个口子。

• 强制设定运输运营商采购零排放车辆目标。

2023年11月21日卡车技术前线消息，欧洲议会（EU Parliament）全体会议通过了关于减少重型卡车和客车二氧化碳排放的新规则的谈判立场。

议会现在将开始与欧盟各国政府（EU governments）就立法的最终形式进行谈判，确定加强新型重型汽车（包括公共汽车、卡车和拖车）二氧化碳减排目标的新措施。

欧洲议会议员希望为中型和重型卡车制定强有力的二氧化碳减排目标，包括专用车辆（如垃圾车、翻斗车或混凝土搅拌机）和客车。

议会通过的减排目标与最初欧盟委员会的提案一致——

●2030-2034年减排45%，

●2035-2039年减排65%（前线注：10月24日欧洲议会环境委员会的建议为70%，此次恢复到委员会原提案目标65%），

●到2040年减排90%。

议会还同意委员会的提议，即从2030年起只允许注册零排放的新型城市公交车。并提议在严格的条件下，对使用生物甲烷燃料的城市公交车给予临时豁免（直到2035年）。

欧洲议会议员投票否决了碳修正系数（CCF），该机制将考虑可再生燃料的使用，并将卡车制造商的二氧化碳排放目标减少特定年份燃料组合中已经包含的可再生燃料的数量。CCF的反对者认为，该机制将激励在道路运输中使用稀缺的可再生燃料，减少航空和航运等难以脱碳行业的供应。    

在拒绝CCF的同时，议会支持委员会的提议，即定义一种新的豁免重型车辆（EHC lorry，Extra Heavy Combination lorry），该车辆将完全使用碳中和的燃料，包括e-fuel燃料和生物燃料（biofuels）。通过纳入生物燃料，这将是一个比轻型汽车更广泛的豁免，因为在轻型汽车中，仅e-fuel被视为是碳中和燃料。

采用文本部分内容           

文件言及氢动力车辆的脱碳潜力。

碳中和燃料，例如生物燃料、合成燃料，能够为减碳带来明显贡献，并在未来为无法或难以实现电动化、氢动力的卡车提供部分解决方案。

（15a）二氧化碳中性燃料，如沼气、生物燃料或合成燃料，可以大大减少二氧化碳排放，改善空气质量，并在转型中发挥关键作用。同时，在电动或氢动力卡车不可能或困难的情况下，它们可以成为未来解决方案的一部分。

豁免专用车辆这一条被删除。    

零排放、低排放车辆限值加严。

根据EU 2018、2001《可再生能源指令》的可持续性标准引入了二氧化碳中性燃料的定义,包括可再生及合成燃料。

增加超重车辆分类。    

EHC超重联接货车定义，联接装置、3轴及以上、功率最低400KW、联接总重超过60吨。

2024年7月前提出大运营车队零排放车辆强制要求法规草案。    

前线猜测最终形式可能类似于加州ACT先进清洁车队法规,对车队提出具体要求。

开发注册仅使用碳中和燃料运行的重型车辆的方法。    

各方观点

环保组织：欧洲议会议员要求委员会研究制定一种注册完全使用‘二氧化碳中性燃料’的重型卡车的方法，实际上为生物燃料和e-fuel制造了一个漏洞。

IRU对11月21日在欧洲议会举行的投票的立场是明确和明确的：“欧洲议会设定了不切实际的目标，无力地试图考虑碳中和的燃料在脱碳中的作用，并试图通过强制运输运营商的购买目标来使欧盟运输部门与极权主义制度保持一致”。

IRU欧盟倡导主任Raluca Marian表示，“尽管有许多强有力的行业声音和众多欧洲议会议员呼吁走一条合理的脱碳道路，但议会现在正式开始了与理想主义目标的三方谈判，与当地的能源供应可能性和商业现实脱节”。

IRU强调，“全体会议通过了运输运营商的强制性采购目标。议会版本的法律要求委员会向议会和理事会提交一份立法提案，以增加大型车队运营商拥有或租赁的零排放重型机动车辆的份额”。

ACEA：

到2030年实现45%的二氧化碳减排：超过40万辆零排放卡车将不得不上路——每年约有10万辆新的零排放卡车注册，或至少占新销量的三分之一；和至少需要50000个可供公众使用的充电器，包括35000兆瓦充电系统（MCS）和700个日容量为两吨的加氢站。