5年内零售行业大变革 自动驾驶淘汰司机和配送员

为什么说5年内，自动驾驶会淘汰司机和配送员，这对很多行业有根本影响，我们身处大变革时代，应该怎么办？

自动驾驶技术淘汰司机无需说明，自动驾驶技术还能淘汰配送员吗？这是否会让超市、电商、菜市等零售业态溃败，造成整个零售行业大变革？

无人配送技术用于零售行业，面临哪些挑战，什么时候才能规模化应用，如何减小冲击，我们应该怎么办，本文探讨这些话题。

老张最近与移动机器人从业者kaneda深入沟通，本文大部分内容结合他的观点看法，如果有感兴趣者，欢迎沟通交流。

无人配送车的三个挑战

自动驾驶无人车用于即时零售，面临3个方面的挑战；

第一方面是技术和法规，自动驾驶的技术是否已经成熟，什么时候成熟，什么时候法律法规支持自动驾驶全面上路运营。

第二方面是成本，现在的无人配送车多少钱，成本足够低吗？成本有下降的空间吗？

第三方面是商用 合理的商业模式，需要找到需求、场景、技术、成本、政策天时地利人和的切入契机，技术成熟和量产不代表能商用，商业应用会遇到各种问题。

接下来从以上三个方面分析解读。

一、自动驾驶技术与法规

目前L4级别的自动驾驶技术基本成熟，部分企业，比如特斯拉掌握的自动驾驶，测试时，在大多数道路上，比如有红绿灯的普通道路，自动驾驶的表现已经比人类驾驶安全性更高。

目前影响自动驾驶车辆全面普及，主要有2点。

第一点是，L4级别的自动驾驶技术，只有少数头部企业掌握，掌握的时间还比较短，还要经过更多测试，还要等更多企业掌控技术，技术更普及，人才更充裕，供应链更成熟，成本更低，才能大量量产L4级别的自动驾驶车辆。

第二点是，法律法规还在完善，社会认可还需要改变，如果出现安全事故怎么定责，怎么从测试道路扩展到大部分道路，这些还要时间。

虽然特斯拉声称无人驾驶带来的事故率远低于有人驾驶，但社会对无人驾驶事故的接受度远不如有人驾驶，社会舆论需要引导，需要政府层面的把控。

L4级别自动驾驶车辆量产，自动驾驶全面普及，从技术上看，已经没有障碍，只是全面应用还需要时间。

一旦L4自动驾驶技术经过测试验证，厂商和保险公司愿意为交通事故兜底，那么会大大推动社会认知改变，会推动法律法规改变，支持自动驾驶车辆上路运营。

如果L4级别自动驾驶技术成熟和普及，那么技术上，无人配送车用于即时零售就没有问题，既然车辆能送人，那么也能送货，而且送货对安全性的要求，和送人相比，相对更包容一些。

二、自动驾驶的成本足够低吗

目前，我们已经能看到无人配送车上路测试的情景，用于即时零售的无人配送车投入还比较多，一辆车从十几万元到几十万元不等。

无人配送车通常采用激光雷达、高清摄像头、GPS、毫米波雷达组合，室外条件复杂，车速较快，光线影响比较大，为了安全性，自动驾驶车辆会安装冗余更多的雷达，摄像头，传感器。用冗余的设备相互验证，提高安全性。这些投入费用还很高。

如果无人配送车要大量应用，那么还需要一些契机，推动雷达、传感器等套件价格大幅降低。

室内无人车，室内激光雷达（移动机器人所使用的激光雷达）就经历过这样的契机。

曾经室内无人车的激光雷达价格很高，虽然低速避障技术已经成熟，但是因为价格问题，室内无人车难以普及。

改变的契机是扫地机器人，市场对扫地机器人有大量需求，巨大的市场需求吸引资本投入，一方面通过各种技术组合迭代变化降低成本，一方面通过工业化流水线大量生产降低成本。

为了降低室内雷达无人车成本，居然有中国企业使用激光笔的激光技术，各种出人意料的技术组合（国内扫地机厂商和激光雷达供应商共同努力不断降低激光雷达成本）大大改善了室内激光雷达成本。

目前室内激光雷达套件（激光slam导航方案，包括主板、激光雷达和整套系统授权）价格已经只要300元以内，各种应用也已经全面开花，比如扫地机器人，酒店商场导航机器人，仓库AGV搬运机器人，自动驾驶叉车等。

随着技术不断成熟，法规不断完善，一旦激活市场需求，当市场需要大量无人配送车的时候，就会出现大幅降低无人配送车成本的契机，这会强力推动无人配送车普及。

老张认为，未来，无人配送车会从现在的十几万元降低到1-2万元，运营和维护成本，也会大幅降低。

三、无人配送车商用

如果无人配送车技术成熟了，法规支持了，价格能接受了，是否代表无人配送车就能普及了。

当然不是，因为未必能解决商用环境问题，商用环境让无人配送车面临更复杂的挑战。

工业环境能使用，不代表商业环境能使用，因为无人车会面临与用户接触，与人接触，这会有很多新问题。

举个例子，某些公司生产的送餐机器人，很多海底捞门店能看到它们，这些移动机器人也大量出口，出口给国外连锁餐厅使用。

送菜机器人能帮助餐厅完成最重要的工作之一，把菜从厨房送到餐桌，帮餐厅节省最重要的成本之一，人力成本。

看上去很好的应用，实际上已经被很多餐厅放弃，使用过的餐厅这两年复购不足，试点过的连锁餐饮企业，很少大规模推广，送菜机器人并没有被市场普遍接受。

送菜机器人没有被市场接受的原因，一是因为送菜到餐桌时，需要有人把菜从机器人拿到餐桌，并不方便，二是服务员不仅是送菜，还有服务的作用，还需要了解顾客需求，为顾客提供个性化服务。

无人配送车用于即时零售，会不会也遇到类似的问题，会不会也是看上去很美，老张从正反2个方面推测解读。

首先说反的方面，说可能遇到的问题。

1、第一个问题是无人配送车不能上楼，无人配送车只能送货到住户小区入口，从小区入口到住户家门这段路程，暂时还要人力解决（无法直接用配送车解决。可能还需接驳其他方式，当然这些方式中也确实包括能够跨楼层的室内机器人）。

2、第二个难题是无人配送车的安全性，无人配送车大规模应用后，会不会被外卖员攻击，会不会被恶意破坏。

3、第三难题是速度和费用，目前朴朴超市等即时零售企业，已经把每单配送成本降低到3-5元（外卖是5-9元），配送员能灵活应对各种路况（闯红灯），用无人配送，会有这么高的性价比吗。

在说正的方面，说可能的解决方法。

1、配送员从前置仓配送订单到消费者家中，大部分时间是前置仓到小区入口，相对少的时间是小区入口到用户家门口，看上去，即使节省前一段配送费用，也是值得的。

如果有专人负责小区入口到用户家门口的配送，那么可以为他们配置平衡车，提高专人配送效率。

其实小区入口到用户家中，也可以用机器人配送，给机器人安装机械臂和履带，包括交接货物、爬楼梯，按电梯也在人工智能能力范围内，如果人工智能发展到一定程度，能够实现全配送过程无人化。

2、无人配送车的安全性需要法规环境等支持，目前已经有不少无人配送车上路，安全性问题似乎还好。

无人配送车有360度摄像头，当受到伤害时可以语音警告，可以连线远程安全员，关于安全性的问题似乎也可以解决。

3、如果无人配送车成熟后，假设单价2万元，每月运营费用2000元（电费、维护），假设5年折旧，每月总费用2333元。

目前，即时零售企业，比如朴朴、叮咚等，配送员每天配送大概70-120单，无人配送车效率不如配送员，但是工作时间更长，如果每天配送50单，那么每单配送成本大概1.5元，预计每单配送费用降低60%。

以上只是和配送成本最低的即时零售配送员相比，外卖员目前每单配送成本5-9元，仅美团平台单日订单突破7800万单，如果无人配送为每单节省配送费5元，那么每日节省配送费数亿元。

和送菜机器人不同，配送员不需要面对面服务用户，只是完成配送，以上过程分析，无人配送车不会遇到服务问题，无人配送能显著节省配送成本。

总结

本文结合无人车从业者kaneda的观点看法，本文分析了无人配送车用于即时零售，会遇到的三个方面的挑战。

综合来看，有理由相信，5年内，无人配送车会代替司机和用于即时零售，外卖员会面临转型的问题，即时零售的市场份额会大幅增长，无人零售结合无人仓，零售价格会大幅降低。

目前，网约车，快递，外卖、即时零售提供了大量工作岗位，自动驾驶会对就业带来冲击。

一些发达国家人力成本高，面临的失业问题较小，他们可能会更先落地和普及自动驾驶和无人配送。

为了提高整体竞争力和社会效率，预计中国也会普及无人驾驶，无人配送。

无人驾驶和无人配送不仅仅代替司机和配送员，还会改变社会结构和商业格局，比如即时零售使用无人仓、无人配送后，成本大幅降低，会让超市、电商、菜市等受到冲击，此消彼长，会基于无人仓、无人车等技术重塑零售业态。

改变不会太远，从国家层面、公司层面、个人层面，应该早点做准备，如何降低新技术对社会的冲击，如何把技术红利分享给更多人。

本文是《即时零售传》第46集，我们专注即时零售方向，推荐阅读以下文章：

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