物流供应链领域“吸金”不力，但能给投融资事件颁几个奖

据罗戈网.物流沙龙统计，2024年国内物流供应链领域发生了85起投融资事件（不包括收购、合并、IPO等），已公布融资金额合计约123亿元，相比2023年的103起、164亿元，分别减少了17.5%、25%。（文末附2024年物流供应链领域投融资事件列表）

物流供应链领域融资热度经过几次起伏，在2021年达到高峰，2022年骤然下滑，2023、2024年持续走低。

（近6年物流供应链融资情况，不包括收购、合并、IPO等，制图：罗戈研究）

除了融资数量减少，最明显的是巨额融资的消失，比如2020年满帮完成约17亿美元战略融资，2021年极兔速递完成17.35亿美元C1轮融资、货拉拉完成15亿美元F轮融资等，这些巨额融资只需一笔就顶得上2024年全年的融资金额（比如满帮的17亿美元约合125元人民币）。

2024年：十亿级融资有2起（苇渡科技2亿美元Pre-IPO、醇氢科技1.35亿美元Pre-A+轮），仅这个级别就比2023年（极兔速递2亿美元D轮和2亿美元基石投资轮、京东工业3亿美元B轮）少了约26.7亿元融资金额。

数亿元级、亿元级、近亿元级融资有37起，占了几乎半数，数量上与2023年持平；千万级融资25起，比2023年少了13起；百万级融资1起、未透露融资金额的有20起，与2023年相差不大。

总体来看，相比于2023年，2024年融资金额少主要是因为十亿级融资少、融资数量少主要是因为千万级融资大幅减少。

2024年五大领域中，物流智能化是当之无愧的融资“顶梁柱”，发生了49起融资，占比高达58%；供应链服务领域有20起融资；物流数字化、货运物流、生态服务领域分别有7起、6起、3起。

2024年融资虽平淡但有亮点，可以通过“最”的颁奖形式进行提炼：

“最大融资金额”：2024年7月，新能源重卡公司苇渡科技完成2亿美元Pre-IPO轮融资，为2024年之最。同年苇渡科技还完成了1.1亿美元B轮融资，并获得首帆动力1000万元增资。2024年，苇渡科技开启美国IPO相关工作。

“最多融资次数”：2024年，亚洲首个推出温差无缝切换的冷链机器人头部企业——粤十机器人融资了6次，平均两个月融资一次，在资本寒冬实属罕见，其中Pre-A轮融资金额为近亿元。

粤十机器人已融到了Pre-A+++++轮。据了解，由于估值太高会抬高后面投资人的进入门槛，当市场资金趋紧时，“++”轮融资会比较普遍。同时，这种小步快跑的融资模式，也迎合了机构“投早投小”的投资倾向。

另外，粤十机器人的母公司前海粤十也在2024年获得了未透露金额的战略融资、B+轮、B++轮融资，前海粤十定位为生鲜冷链供应链行业综合服务运营商，深度垂直于生鲜冷链行业。2024年冷链领域，还有冻品在线、链库、鲜生活冷链获得了融资。

“最热门融资赛道”：商用车智能驾驶和新能源赛道最为火热，发生了18起、融资68亿元，在总融资数量中占比21%、总融资金额中占比55%，绝大部分是大额融资。

“最持之以恒融资”：地上铁成立于2015年，从2016年至2024年的9年里，每一年都获得了融资，已融资11次，其中包括2亿美元D+轮、近6亿元E轮等大额融资，2024年已融到了E+轮。无论经济形势怎么变，地上铁都能获得资本岿然不动的支持。

地上铁是知名的新能源物流车数智化运营服务商，2024年其运营车辆总数突破了16万台，同比增长超过60%。

“最给力投资方”：金沙江联合资本在2024年参与了5起投资，包括易芽EasyYa的1.5亿元B+轮、粤十机器人近亿元Pre-A轮以及数千万元Pre-A++轮、微至航空数千万元天使+轮、珠电新能源数千万元Pre-A轮，涉及跨境电商供应链、冷链物流机器人、无人/智能驾驶、新能源绿色物流等多个领域，涉猎既广泛又实在。

“最难能可贵”：2024年年底，大票零担企业聚盟共建完成C轮融资。近年来，我国零担物流行业投融资数量整体呈现持续走高后骤减的走势，比如2023年只有瑞云冷链1起融资，由于其搭建冷链零担网络，常被归类到冷链领域。聚盟共建在2024年获得融资实属难得，目前其已拥有210多个园区、14000余条线路、10000多家网点及三方门店。

“最振奋行业”：2024年9月，快仓智能获得过亿美元D轮融资。前些年，移动机器人领域即使在严峻的融资环境中依然生机勃勃，但2024年移动机器人融资也显现出颓势，尤其是下半年声势很弱，此时位列行业第一梯队的快仓智能获得大额融资，让行业为之一振；年底，同为第一梯队的极智嘉向港交所递交主板上市申请，开始逐鹿资本市场，其核心业务AMR销售收入三年复合年增长高达92.3%，显示了行业潜力。

“最牛早期融资”：2024年1月，醇氢科技完成1亿美元Pre-A轮融资；12月，完成1.35亿美元Pre-A+轮融资，投后估值超15亿美元，完全打破了人们对于Pre-A轮融资规模较小的印象。能获得大额的早期融资，与醇氢科技不凡的“出身”有关，其母公司是吉利集团旗下的远程新能源商用车集团，承载了吉利集团十多年来推广甲醇汽车的梦想。

2024年最受资本追捧的赛道，都与新能源、智能驾驶有关

2024年11月底，《有效降低全社会物流成本行动方案》发布。其中明确提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。新能源、自动驾驶技术是推动物流行业降本增效的重要手段之一。

如今，新能源重卡与智能驾驶重卡之间的界限不再泾渭分明，比如一些企业走电动化+智能化融合路线，首先凭借电动化的节油经济效益优势实现对传统商用车的替代，驱动量产落地，再叠加智能驾驶技术，目前已进入落地阶段，并纷纷获得数亿元的融资。

获得近亿元A轮融资的零一汽车的观点是：重卡的电动化不会像乘用车那样，逐步渗透市场，而是会像一场洪水：当柴油重卡迎来换车高峰，电池价格进一步下降，宏观经济给运价施压，三者形成交汇点，中短途市场的新能源重卡就会灌下来。

零一汽车入局的是中短途运输的场景，因为中短途重卡拥有最大的份额，约800万台重卡存量市场里，中短途车辆占比为70%。零一汽车的计划是先通过电动化赚第一桶金，覆盖短途货运，同时自动驾驶通过影子模式上车迭代起来；后期法规、技术成熟时，再把产品功能向长途化、无人化延伸。

2024年获得最大融资金额的苇渡科技，瞄准的则是广阔的干线物流运输领域，其已凭借先进技术实现了整车轻量化和快速补能，并很早就开始在全球市场进行布局，获得了来自中国、美国、欧洲、新西兰等国家的6000辆订单。

2024年12月初，苇渡科技宣布其自主研发的纯电重卡Windrose R700正式实现量产下线，并成功交付给国际物流行业的领军企业嘉里物流。此前苇渡科技与嘉里物流完成了多轮联合测试，由昆山至北京通州往返，全程2365公里，途中仅充电2次，其续航能力完全可以满足干线物流运输的需要。

DeepWay深向是以大电量产品入局新能源赛道的，因为电量越大、能耗越低，新能源重卡的运营半径越大，能参与的应用场景越多，覆盖的客户群体就更广泛。2024年，DeepWay深向连续实现大额订单交付；经过一年多的积累，DeepWay深向重卡累计运营里程已超亿公里，同时拥有110家车辆质保售后服务站。

醇氢科技以醇氢电动技术为核心，研发、制造、销售醇氢能源新一代电动汽车。醇氢电动商用车在经济性上优势明显，比如醇氢科技交付首批星瀚G醇氢电动牵引车之后，某客户跑300公里线路单公里能节省1.5元，单车跑一趟就能省下450元，“现在运费低，这经济优势就特别明显了。”

近年来，我国密集出台了众多支撑自动驾驶发展与商业应用的政策。干线物流场景被认为将是最快实现自动驾驶商业化应用的场景之一，同时自动驾驶在封闭、半封闭的场景物流领域也发展得如鱼得水。

获得6亿元A轮融资的卡尔动力CEO韦峻青表示，自动驾驶货运市场规模巨大，安全性高，是L4级赛道中能率先实现无人化与商业化的领域之一。未来十年，L4级自动驾驶货运将释放每年万亿人民币级别的商业和社会价值。

卡尔动力自2021年起，在鄂尔多斯市开展的大宗货运L4级自动驾驶运营，正是干线物流场景的典型应用。卡尔动力提出基于车车通信的卡尔领航自动驾驶混合智能编队技术方案，搭载卡尔领航的车队由一名司机驾驶L2级领航车辆，引领多辆L4级自动驾驶车辆，这种通过头车领航、后车逐步实现无人化的方式，最多可节省83%的人力成本，通过组队的方式最高节约油耗10%，每年每车节省数万元成本。

2024年12月，卡尔动力成为行业首个突破L4级自动驾驶大宗商品累积运输1亿吨公里的公司，也率先达成了自动驾驶编队示范运营总里程突破1500万公里的成绩。

与上述企业不同，斯年智驾专注的是场景物流领域无人驾驶，其一直布局落地的场景物流，是基于由港口场景延续的渐进式路线，由港口到不同场站、园区之间的短驳运输，再到公开测试道路上的重卡短驳运营。斯年智驾已经实现了港口和园区场景的大规模复制，并完成了重卡、平板车、自卸车、无驾舱集卡等车型主要运输场景的广泛覆盖，具备在该场景下让“司机”转变为“安全员”的能力基础。

附2024年物流供应链领域投融资事件列表：