快递巨头转型供应链，能否华丽转身？（图）

图1：常见的自动化快递分拣线。来源：物联云仓

近年来，虽然中国快递业务量屡创新高，2018全年达到507亿件，但增速已经大幅放缓。按照国家邮政管理局的官方统计，2018年快递业务量增幅和收入增幅都降到了近年最低点（见图2）。更残酷的是：据业内人士估计，当前快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至5%-10%。快递企业的巨头们都面临着成长的天花板。

图2：历年快递业务趋势图（*依据国家邮政局数据）

然而，这个结果对于快递业的玩家来说，并不惊讶。过去几年“电商+快递”双擎模式的高速发展，让众多的快递巨头们，赚的盆满钵满。其中顺丰、圆通等快递巨头们成功上市。玩家们手上拥有大笔现金，希望能延续过去成功的轨迹，他们当中的一部分，已经开展从快递到供应链领域布局：

申通：设立供应链公司布局冷链。2017年4月，申通设立了全资子公司上海申雪供应链管理有限公司，主要开展冷藏、冷冻仓储业务，并提供冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务。

中通：发展云仓，打造扁平化供应链。“中通快运”设立于2018年6月，获得1亿美元融资。它目前已经形成了10300公斤的小票零担和300公斤以上的大票零单，同时发展中通云仓，用“互联网+仓储”理念，实现仓储、配送运输一体化。

顺丰：收购DHL香港北京，完善供应链布局。2018年10月，顺丰用55亿元收购敦豪供应链（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股权，将整合德国邮政敦豪集团（DPDHL）在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。2019年3月，顺丰与DPDHL在上海推出了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”。

图3：以大闸蟹为例，顺丰在生鲜食品等细分行业频频出击。来源：亿邦动力

这些前期布局的本质是：快递巨头试图在供应链领域延续其快递资源协同优势，寻找在仓储加配送模式下新的增长空间。然而，任何一次转型都不会一帆风顺，过去的成功经验，可能成为现在失败的理由。快递巨头要实现华丽转身，仍需要经过一条荆棘之路。

首先，无论是零担快运、仓储、整车运输、合同物流，都是和B端的客户打交道，这和快递业主要服务于C端客户不一样。B端的客户对于产品的特性对应的操作方式，时效要求，费率要求都严格许多，并有对应的合同条款约束和利润压力。因此，B端客户需要的是定制的个性化的供应链服务，比C端复杂得多，需要快递巨头们的深入研究和适应。

其次，既然是拓展新的业务领域，快递企业应该用新的业务公司来进行推广和销售。笔者在2017年和顺丰快递接触时，顺丰快递销售人员也在推广附加的零担和重货服务。但是由于业务线没有明确的划分，快递销售人员很多是不理解零担、整车物流业务的，因此效果并不好。同时，传统快递公司相对于客户来说比较强势，不愿意轻易调整内部流程，因此在适应B端企业时会遇到障碍。

图4：DHL的“全渠道物流”构想，覆盖了多种不同场景。来源：DHL

这部分零担、整车、仓储服务在国内，是必须放下身段，主动调整来配合企业的。在业务领域细分方面，DHL做的比较好：它有针对快递的敦豪快递，也有针对国际物流的DHL Global Forwarding，以及针对合同物流的DHL Logistics。细分的公司对于业务会有更好的专注度。

基于B端客户的定制化特征，快递巨头们要拓展供应链的业务，行业聚焦是是比较正确的思路。特定的行业供应链的服务有行业明显的特征。能服务好业内的头部玩家，基本上是综合服务能力的体现。最近DHL旗下的DGF和华为合作建立了华南区的智能物流服务中心，具有相当的典型意义。往往在每个行业都有这样的供应链巨头：它们对于本领域有相当的积累，但换一个行业未必能做好。

总之，快递巨头们要实现向供应链领域的华丽转身，短期未必有明显的效果。但是，它们已经在转型的跑道上，既然不能弃赛，就只能奋力向前了。除了自身的“惰性”需要克服之外，也会面临原有行业巨头和其它跨界“玩家”的挑战。最终，市场会证明一切。