终于有一只梭子蟹活着进内陆了，盒马的供应链有多牛？

倘若没有强大的物流供应链系统，新零售便无从谈起。

8月5日约凌晨五时，一辆载着3000多斤梭子蟹的货车，静静地停在盒马西安的城市仓库大门前。从舟山到西安，它一路跋涉近1600公里、约20个小时。

几个小时后，这些活蹦乱跳的梭子蟹，现身盒马西安10家门店，标价49.9元/500g，仅比上海贵4元。

舟山梭子蟹登陆盒马西安门店，受访者供图

阿兰德波特说：“我们在日常生活中随时接触商品，却在观念上对商品背后的物流系统熟视无睹。”

过去，像西安这样的内陆城市，梭子蟹基本专供高档场所，动辄一两百元一斤。

如今，东海开渔短短4天，西安消费者就吃上了梭子蟹，不但价格只有原来的四分之一，而且经过长途运输的梭子蟹还是活的，比原来的新鲜度高出许多。

显然，这个巨大的转变背后，离不开一个高效运转的新零售供应链系统。

 一辆特殊的货车 

梭子蟹的“娇贵”与它的鲜美一样出名，一旦脱离海水环境，夏季高温下，梭子蟹半小时就死亡，味道会大打折扣。因次，梭子蟹运输的难点在于营造海水环境。

盒马采购员苏徕说，传统水车运输的损耗率可高达40%。而现在，经过多次测试，循环水车运输梭子蟹的存活率达到80%-85%。秘诀就藏在循环水车的车厢内部。

循环水车内部

它是一辆经过特殊改造的货车，蓝色水箱彼此联通，海水在管道中循环过滤，水温保持在12℃。这样的条件下，梭子蟹将进入休眠状态，可经受住30多个小时的长途运输。

循环水车将“短命”梭子蟹活着运到内陆，首批选定武汉、西安、重庆和成都。其中最远为成都，与舟山相距2000多公里，不眠不休，车程也超过23个小时。

据介绍，今年盒马准备了近20辆循环水车，每辆改造投入在20万元左右。

刚捕捞上来的梭子蟹

早在去年，盒马就开始筹划将梭子蟹大规模运输至内陆，但攻克这一供应链难题并不简单。盒马的工作人员说，一个水箱放多少只梭子蟹，海水如何过滤，以及水的温度、含盐度、氧气密度等都需周密计算。他们都试验了无数次，才找到最佳解决方案。

循环水车的司机也都是活鲜运输的老手，“看螃蟹脚是怎么动的，就知道能活多久”。运输过程中，参数实时监控，司机每隔1-2小时要对运输状况进行汇报。

盒马也曾考虑空运，但成本过高，一斤梭子蟹的运输成本约8元。苏徕说，循环水车的运输成本比传统水车高10%左右，长距离运输下，能将存活率提高至少10个百分点。

现在盒马武汉门店的梭子蟹是从江苏空运，售价每斤98元。预计8月7日上午，第一批舟山梭子蟹将登陆盒马武汉的门店，上市价约为49元/斤，价格直接折半。

 梭子蟹从哪里来？

舟山渔民张梦松是“90后”，上船3年，有时要连续在海里待一个月。

这份工作收入虽相对较高，但太累，有时人站在甲板上就睡着了。去年，张梦松赚了7万，在船员中不算高。

今年，舟山开渔第一日的捕捞从8月1日晚上九十点开始，渔民们借助滑轮，回收抛入深海的蟹笼，一艘船有1万多只蟹笼。船员分工明确，流水线作业。抓笼、取钩、倒蟹、绑腿、装筐，一气呵成。抓笼工轮班倒，每两小时换一班。

梭子蟹捕捞“流水线”

8月2日凌晨开始，首批梭子蟹陆续上岸，个头大、品质好，但“产量极低”。由于量少，刚到码头就被一抢而空，当日上午10时左右，活蟹价格仍为五六十元一斤。

一筐筐梭子蟹运至码头分拣处，女人们围坐在一起，分拣、绑腿，手下飞快。分拣一筐梭子蟹大约能挣10元钱。当地人说，在打渔季，分拣工月入2万并不难。

女工们在对梭子蟹进行分拣

如果仔细分辨，会发现盒马分拣处的标准比普通市场的要复杂，普通分拣只分死活、公母，而盒马这边的还分出个头大小，断脚蟹、弱蟹也被挑了出来。

苏徕介绍，运输到店前，盒马还会对梭子蟹进行二次分拣，门店还会有抽检，整体淘汰率约为六成。

在舟山沈家门码头紧盯着梭子蟹的买家，多为各地商贩或海鲜饭店老板，囿于运输条件，他们仅能将梭子蟹运至江浙沪沿海，满足当地老饕的食欲。

近两年，不少电商也看中了梭子蟹的美味，码头上多了很多举着手机直播的卖家，尽管他们也能将梭子蟹卖到全国各地，但“保鲜不保活”，梭子蟹的口味只能靠冰袋维持。

 直采必须有规模化优势 

一只梭子蟹能从舟山“远游”至西安、武汉，是盒马与直采基地间专业分工合作的结果。

目前，盒马已在全国建立500家生鲜直采基地，它们为盒马供应了近三分之一的生鲜产品。这次供应内地城市的梭子蟹，就是盒马从舟山合作伙伴夏志军那里直采的，他是当地最有实力的“船老板”之一，直接拥有和以入股形式间接拥有的船只达到100多艘。

梭子蟹分拣处

夏志军之所以愿意投入高昂的成本研发循环水车，是因为盒马让他看到了更大市场。他解释，通过盒马，他第一次能够将梭子蟹大规模销往内陆城市。而过去，舟山梭子蟹只能依靠层层市场分销，只有少量达到西安、成都等地，而且还有价无市。

生鲜供应链能力，一靠采购规模，二靠采购体系。出于成本集约化的考虑，盒马一个品类一般只引进一家供应商。借助盒马，他们得以将产品销往过去难以触及的市场。

随着盒马门店数量的增加，其采购规模也在扩大。侯毅说，到今年9月底，盒马全国门店数将达到200家，盒马菜市、盒马mini、盒马小站等多种业态也在不断拓展中。

订单式采购下，盒马负责商品销售、消费者服务和渠道建设，供应商只需做好商品研发和生产。传统商超对供应商收取进场费、促销费、新品费，盒马通通不收。

例如，舟山直采基地负责捕捞、分拣，挑选出符合要求的梭子蟹，并运输至盒马的城市大仓，而盒马负责城市门店配送、销售。夏志军说，今年他所有的捕捞船优先为盒马供货。

盒马也改变了上游供应商。过去，舟山水产市场对梭子蟹只进行简单的死活分拣，价格粗放。现在，不同品质的产品通过不同渠道销售，也有利于提升毛利率。

在长期跟供应商打交道的苏徕看来，盒马给予上游合作伙伴的“安全感”很重要。“安全感”的内容，包括订购量、订购价格、远优于业内的付款账期等。

商品是最深的护城河 

侯毅曾说：“只要供应链跑得快，哪里都是江河湖海。”将舟山梭子蟹运进内陆，只是盒马供应链的一次试兵，而循环水车在业内的首次使用则体现了盒马在生鲜领域的野心，即打造出“人无我有、人有我优、人优我齐、人齐我快”的商品竞争优势，向商品要流量、向供应链要效率。

实际上，盒马的商品体系中，不止走向内陆的梭子蟹，还有“湖北藕带”，过去走不出湖南、湖北，现在已经被盒马空运至全国门店，真正克服了地域的阻隔。

湖北藕带被空运至盒马全国门店，图片来自盒马

买手制模式下，盒马可以不断强化自身产品在市场上的差异性，形成竞争壁垒。

国外知名零售企业，如沃尔玛、ALDI的成长经验说明，依托自身供应链能力发展自有品牌商品，能迅速从竞争中脱颖而出。这是因为，自有商品毛利率高、管控力强。

数据源自招商证券研报

盒马已开发出“日日鲜”“帝皇鲜”“盒马工坊”等自有品牌，5月，盒马又推出“时令鲜”品牌，宣布将依托500家直采基地，因地制宜、因时制宜，全年不间断推出时鲜产品。

盒马自有品牌覆盖的产品品类在不断增加，侯毅透露，未来三年盒马自有品牌占比或达50%。围绕“爆品”形成的商品力，能帮助它在激烈的竞争中独辟蹊径，树立起独特的品牌认知。