2018年度公路冷链物流行业运行分析报告

《中国公路冷链物流行业运行分析报告（2018）》重磅发布

2019年5月29日，交通运输部公路科学研究院、深圳市易流科技股份有限公司、罗戈研究联合发布了《中国公路冷链物流行业运行分析报告（2018）》，首发仪式在交通运输部于昆明召开的“2019年全国运输服务厅局长研讨班”上举行，各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）分管领导，运输处处长，运输管理局局长或运输服务（事务）中心主任；各省会城市、计划单列市交通运输局（委）分管领导等领导出席了发布仪式。

该报告深入阐述和分析了冷链物流行业的发展和运行情况，并在准确分析趋势、深刻剖析冷链物流发展痛点难点的基础上，提出了交通运输促进我国公路冷链物流行业发展的建议。

交通部公路科学研究院物流中心主任蔡翠 

易流科技股份有限公司董事长张景涛

罗戈网CEO Tracy(郭红霞)

精准调研

交通运输部公路科学研究院是交通运输部直属的大型综合性公路交通科研机构；深圳市易流科技股份有限公司是行业领先的物流科技公司，平台拥有150+万在线车辆、160+万司机用户；罗戈研究致力于为物流行业提供有深度的研究与咨询服务，凭借独有的物流行业洞察力在业内享有盛名。此次，三强联手为行业奉上了这份兼具专业性、真实性和指导性的报告。

目前我国冷藏运输以公路为主导，交通运输部公路科学研究院物流工程研究中心基于易流云平台2.5万余台冷藏保温车辆运行数据，以全程温控和运输时效为核心要素，围绕供给能力、运行特征、服务品质、服务效率等方面，通过轨迹信息、温控数据、行驶速度、进出区域、线路里程等关键指标，对我国公路冷链物流的总体情况进行客观全面的分析。

冷链物流行业的发展情况

报告指出，2018年我国冷链物流需求总量达到1.8亿吨，冷链物流总额突破5万亿元，增幅超过20%。果蔬、肉类和水产品冷链运输率由2015年的20%、30%和36%提高到当前的35%、57%、69%，增幅超过50%。

根据报告分析，在迅猛发展的背后，我国冷链物流行业呈现出以下几个发展特点：业务规模快速增长，周期性、季节性变化明显；社会化程度高，市场细分专业性强；区域发展不均衡，经济强区形成冷链物流发展高地；新型流通业态异军突起，短距离区域配送业务快速增长；冷链物流服务网络不断延伸，中心城市集聚辐射效应显著增强；枢纽城市中心度不断提高，内陆城市的中转服务功能逐步加强。

（2018年各类型企业拥有的冷藏车保温车辆占比分布）

以上分析结果均有大规模数据采样支撑，这也是《中国公路冷链物流行业运行分析报告（2018）》的一大特点，比如：平台样本车辆2018年完成总运输车次数达1237.25万次，年均增幅超过34%；第三方冷链物流服务企业拥有的车辆，占整个冷链物流车辆的比例高达89%；目前我国东部、北部、南部三个沿海地区冷藏保温车辆拥有量占比超过总量的70%，五年来年均增幅达24.5%；2018年，我国全网完成冷链城市配送的总车次数共计823万次，增长迅速。

（样本企业冷藏保温车辆划分依据及不同类型车辆数变化）

冷链物流行业运行情况

目前冷链物流设施设备供给能力显著提高，物联网技术、信息技术及人工智能与自动化设备得到广泛应用，企业运营模式加快创新，冷链物流服务品质大幅提高。不过报告也指出了冷链物流行业运行中存在的问题：温控设备广泛应用，但不规范操作现象较为普遍；冷链物流运行效率大幅提升，但仍有差距；城市配送“三难”问题尚未得到有效解决，冷链城配运行效率不高。

报告提供的数据显示，在实际运营中，安装3个及以下温度传感器的冷藏保温车辆占比高达89%，安装4个温度传感器的车辆仅占11%。中长途冷藏保温车辆的日均运行时间和日均行驶里程分别为5.6小时和348公里，逐年稳步上升，但仍有较大的提升空间。

（2014～2018年中长途运输车辆日均里程和日均运行时间变化对比）

冷链物流发展特征与趋势

报告总结了冷链物流的发展特征与趋势：公众消费加快升级，引领带动冷链物流市场规模持续攀升；供给体系逐步完善，推动冷链物流运输方式加快转变；信息技术广泛应用，智慧冷链时代加速到来；运营模式加快创新，冷链物流服务链条不断延伸。

报告的样本数据显示，2018年我国冷藏保温车辆达18万台，年均增速超过30%，占营运载货汽车保有量的比重由0.4%上升至1.0%。

政策建议

针对存在的问题，结合行业的特征趋势，报告提出了推进冷链物流行业发展的政策建议：

1.提升冷链物流装备技术水平，加强行业监管

建议相关行业主管部门进一步细化冷藏保鲜专用运输的许可条件，改革冷藏保温车辆管理制度，严格市场准入及在用车使用过程管理。

2.积极推广使用先进的设施设备，提高冷链物流服务品质

报告建议应该严格冷链物流设施设备相关标准，提高设施设备技术水平。

3.推动组织模式创新，提升冷链物流效率

一是整合模式，即培育龙头骨干企业，充分整合货主及零散运输资源；二是联合模式，即建立冷链物流企业发展联盟，将生产企业、批发企业、冷库企业、冷链运输企业联合起来。

4.改进城市交通管理模式，优化冷链城市配送发展环境

根据报告对运行效率的分析，配送车辆日效率指数明显低于干支线，迫切需要行业主管部门加强政策协同，进一步优化完善城市配送车辆便利通行政策：一是健全完善冷链城市配送需求调查制度；二是建立城市配送车辆分类管理机制。

希望报告提出的建议，能为相关行业主管部门、协会、冷链物流企业参考借鉴。