顺丰控股专项研究（四）：假如顺丰航空“独立”核算？（中），鄂州机场或可有效优化飞机利用率，推动顺丰航空贡献额外可观利润

时刻表看，我国航空市场“客强贷弱、外强中弱”。《上篇》中我们从机队规模、运输量角度分析我国航空货运市场存在该现象，本篇我们进一步从时刻表来分析，1）飞机利用率，客强货弱。据冬春时刻表测算：每架全货机日均执飞仅约2班，而客机日均执飞约4.1班，意味着客机利用率是贷机的2倍。

2）时刻分布，外强中弱。外航占据国际+地区航线时刻的59%。合并内外航看，联邦快递、国货航、UPS位居前三，CR5占4成。

3）机场分布：19年我国前十大货运机场，除郑州机场位列货运第7（客运第12）外，其他均为客、货双前十机场，货运TOP10机场吞吐量占7成。

4）我们认为，造成前述现象的原因在于：供需矛盾（核心枢纽机场时刻紧张+国内货运市场需求不平衡）、货机夜间飞行的限制、以及客货重叠、客货混营下，机场、全服务航司重客轻货难以避免，因此，货运根细机场或成为破题之举。

时刻表看不同航司：国际线相对更多非夜间时刻，日韩美是最主要出境目的地。

1）繁忙航段：国内最繁忙为首都-杭州，首都-浦东，深圳-杭州；国际为：日、美、韩三国，占比分别为19%、19%、10%，航段为：浦东-安克雷奇（美）、浦东-成田、浦东-大阪居前三。

2）时刻分布：国际赏适线更多非夜间时刻。我们定义晚上23点至次日6点为夜间时刻，以顺丰、邮政、中货航、联邦快递做比较。

顺丰航空：约140对时刻，其中夜间时刻占比96%，深圳、杭州为国内基地，印度为国际线重要目的地；

邮政航空：59对时刻，其中夜间时刻占比85%，南京为核心基地，国内线布局为主；

中货航：25对时刻，其中夜间时刻占比48%，均为国际+地区线；

联邦快递：42对时刻，夜间占比55%，国际线周排班数量第一，中日航线是最繁忙航线。