2021年10月9号,酱油师傅写了一篇题为《解决集卡燃油博弈的终极之道》的短文,意思很直白——如果不从机制上解决问题,油价涨涨跌跌,物流企业和货主就会不断地博弈,占用大家很多时间精力,没有意义。
8个月过去了,油价有涨有跌,在俄乌大战之后则一路走高,但是拖车价格还是去年10月份的标准,各集卡车队扛不住了。外贸数据依然好看,依然增长,实际货量却没什么底气,所以集卡车队底气也不足,心里又很矛盾——不涨价白做,涨价可能没得做,到底如何是好?
也许有朋友会说,价格涨跌很正常啊,每个行业都这样。话有一定的道理,比如生产制造型企业是不可能有“原材料涨跌附加费”的。但是行业不同不能一概而论,原材料经过加工制造是可以增值可以带来利润的,而物流是服务行业,是靠服务赚钱的(应该是旺季涨价淡季跌价长期看持平),不是靠燃油赚钱的,燃油是净成本,从两桶油那里买进,跑车的时候烧掉,一点增值空间都没有。
在公路运输行业里,燃油的成本占到总成本40%左右,油价涨而拖车费用不涨,利润立马缩水(也就是用服务的代价去扛油价的上涨,极端情况下会造成服务下降甚至缺失)。至于买低价油的渠道呢?越来越少了,放眼全国,有几个物流公司有实力能和两桶油去讨价还价?何况两桶油也要看几个产油国和国际大资本眼色行事,难度都很大。
所以如果不像国内航空公司或者发达国家物流行业那样推出“燃油附加费”机制,这样无意义的博弈还会持续——油价涨了物流公司吃亏,油价跌了货主吃亏,不管如何总有人吃亏。航空公司现在的燃油附加费是800公里以内一个人50块,800公里以上一个人100块,运个100多斤的人都要加五十一百的燃油费,运一车货物呢?没有!
为什么没有?因为有的不敢管,有的不能管,有的不想管!那就只能随着油价的涨涨跌跌不断博弈了,不过好消息是根据国内成品油价格机制,国际油价达到每桶140美元后国内油价就封顶了,不会继续涨价了,反正也快到了。
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