低价时代，物流企业还能活多久？

前年

我们参加浙江某型材项目运输招标，项目预估规模1000万，十几家报名投标，招标报价两轮，谁的价格低就给谁做，最低的价格硬是比我们公司低20多个点，最后我们放弃了...

去年

我们参与四川某物流运输项目投标，我们总报价在550万左右，硬生生的被压到350万。当时，我惊呆了，怎么可能会这么低？我们总成本都要核在500万左右...

今年

我们去参与浙江某项目，招标方将价格精确到线路，谁的某条线路价格低，就给谁做。幸运的是，我们中了几条线路，但不幸的是，如果运价稍微有波动，我们就要面临亏损的风险。

如今，笔者参与大大小小近百余个项目，大至上千万元，小到几十万不等的物流运输项目，涉及建材、机械、汽车、金融、通信、军队、造纸、铝材、能源等等领域。

然而，低价招标仿佛成为投标报价的主旋律，谁的价格低，谁就能成为中标的王者。

不禁发问，物流行业“内卷”到这个程度了么？

曾经，我见过一个物流项目，层层分包，转了三手，转到底层的时候，经常出现发完货后，要么亏损，要么收不到上游运费。

人、货、车、仓，四个元素搭成物流运输的底层逻辑。

在如今网络货运平台盛行，价格如此透明的情况下，每一家物流企业运营成本怎会有如此大的差异？

这是我一直努力寻找的答案。

当下，物流行业不光要面临着招标价格年年降低的危险，更难的是油价接连飙升，人工成本增加，疫情反反复复，又造成市场车价大幅波动。然而，我们跟客户签的是年度定价合同，在疫情期间，基本上是亏本发货，想要跟甲方要点补贴，客户一句话，合同价格摆在这里，要怎么补贴呢？

现在又要面临合同续签的风险，原本打算是跟客户提涨价的，但是制造企业今年也难，反而想着各种办法让我们降价。其实，我们心里都明白，再降运营的风险真的很大，我们超千万的大型项目垫资平均超过400万，高峰期垫资要达到500多万，而且还要长达半年时间才能回款。说不想做，但是有些项目撑体量，公司考核指标又严，为了完成指标，又不得不去妥协某些运输项目。

此时，市场环境不好，所有企业只能紧巴巴的过日子。今年我们公司各种考核逐渐加强，所有投标项目都要经过部门，公司管理层把控之后才能投标。对于存量项目，收入，利润，账期的考核指标权重加重。一旦项目运营过程出现长账龄，就有可能面临停运的风险。

现如今的企业物流招标，基本上将拦标价一压再压，然后提高履约保证金，300万的项目就要交15万。如果中标后，物流企业一旦出现服务不好或时效出现误差，就开始罚运费款或者履约保证金，物流人所有的苦只能往自己心里咽。

再说说司机，其实我也理解拉货的司机挺难的。接货时要跟上游货主谈价，又得防止其他司机低价抢货。运输途中，既要赶车，又得注意防范货损风险。一旦出现货损，就得花费好几天处理保险，每次都要跟物流公司、货主商谈、沟通、在商谈，到货后，有时收货地出现禁区、排队、收货人故意刁难等等状况，原本一上午就能卸掉的货，硬是拖到下午，司机又得实时盯着某平台的货源…..

如此低价的时代，最终都是苦了一帮做物流行业的人。

同行压价，抢货源，逼的好多小物流公司破产跑路，

现在还能维持的只有那些掌握头部资源的物流企业，但企业降本增效的指标仍会压在每一位物流人的身上。也许未来某一天，这些物流企业也会被压垮。

望江湖，愁断肠，一抹夕阳笑

谁人知，可怜同行竟相争

如今唯有，小步向前迈！