特斯拉最大的副业竟然是卖碳排放交易权

近期特斯拉股价大跌，加上执行长马斯克（Elon Musk）本周再出售36亿美元的特斯拉股票，使围绕该公司的负面传闻不断，投资人能期待特斯拉在2023年的表现吗 ？ 

据日经新闻（Nikkei），丰田汽车（Toyota）在今年第三季的全球新车贩售数量为特斯拉（Tesla）的 7.6倍，但是每一辆特斯拉的毛利却居于业界之冠，高出丰田 8 倍 之多！

以数据来看，丰田在第三季度的全球销售数量为 262万辆，远高于特斯拉同期的34.4万辆，但是每一辆丰田汽车的毛利为 1200美元（约新台币 3.6万元），远低于每辆特斯拉的毛利9570美元（约新台币 28.7万元）。

虽然卖车是特斯拉的主要获利来源，不过特斯拉还有许多其他的进帐来源。摊开特斯拉将近 20年的发展历程来看，这一家公司自2003年成立以来，花了17年的时间，透过生产成本的降低、供应链的优化，直到2020年才真正开始获利。

不过，根据福布斯杂志（Forbes）的报道，近期特斯拉在德州、柏林的超级工厂面临电池供给的短缺、中国疫情封控与供应链不稳等问题，损失了数十亿美元， 因此若特斯拉仅仰赖卖车作为唯一的营收来源，势必很难撑得下去，一定得有其他财源度日。那么，特斯拉除了卖车之外，还有哪一些业务？

车辆销售逐年成长

车辆的销售是特斯拉的主业，且车辆贩售的营收占比在这几年也愈显重要。以销售数字来看，特斯拉在 2021年售出93.6万辆车，较2020年的49.9万辆的成绩，具有相当幅度的成长。特斯拉预计2022年的销售数字可达到150万辆的目标。

特斯拉在车辆贩售营收的增加，除了归功于需求的热络，车辆的成交价也是关键，进而提升获利。以营收数字来看，特斯拉在2019年亏损逾8.6亿美元，但是受惠于全新车型Model Y的推出、生产规模的提升、德国与中国市场的成长，特斯拉终于在2020年转亏为盈，全年营收达到3150亿美元，获利约为7.2亿美元，且以2021年来 看，光是车辆销售的获利就达到约55亿美元，较2020年成长了665%，成长幅度相当惊人！

随着各项科技的导入、超级工厂不断地在各地扩建，预计车辆贩售的营收占比将有所增加，成为特斯拉未来收益的关键。

靠转卖碳权给其他车厂赚满荷包

为做到节能减碳，各国政府纷纷提供碳权交易的政策诱因，让各家车厂转而生产电动车或新能源车辆。对于那一些生产高油耗、高污染车辆的车厂来说，必须购买碳权才能符合各国政府的环保法规。

由于特斯拉只生产、贩售电动车，因此能够无偿取得足够的碳权，并转卖给这一些碳权额度不够 的车厂，成为另外一项收入来源。对特斯拉来说，过去很长一段时间，碳权交易是重要营收来源。

据《工商时报》，特斯拉在 2021年7月公告第二季财报后，股价一路狂飙，造就执行长马斯克成为全球首富，背后主要原因不只是缔造有史以来最高的营收成绩119亿美元，同时也是首次不必依靠碳排放交易等额外收入就达到获利的承诺。

在2021年的财报中，全年获利55.19亿美元，其中碳权营收为14.6亿美元，预估2022年该项营收将到达20.5亿美元，而主要受益于欧盟所通过的新车行驶碳排放标准的法案。

虽然碳权交易是特斯拉的重要营收来源，但也有专家提醒，随着各家车厂提升电动车与新能源车辆的研发与制造能力，未来需要向特斯拉购买碳权的需求会逐渐减少; 因此，可以预期这一块的比重会逐渐降低。

售后保修服务不可少，车辆周边服务做到好

作为电动车辆的制造商，车辆的周边服务同样是特斯拉的重要营收来源之一。首先，如同各家车厂一样，售后保修服务是相当重要的一块。再者，随着电动车的普及率提高，中国电动车的业务同样相当强劲。此外，电动车的充电桩也同样是不可或缺的一项周边服务; 除了服务自家车主外，特斯拉也提供非该品牌的车辆使用充电桩。

永续是未来趋势，特斯拉积极发展能源产品

特斯拉除了大家熟悉的电动车之外，其实还有一套可持续能源完整生态系统的解决方案，包括一系列的能源产品：Powerwall 储能电池、Megapack商用储能电池，以及Solar Roof太阳能板。 透过这些设备的运用，特斯拉能够将能源有效地储存，并作为家用或公司使用的电力备援。

据《Forbes》，该公司最近宣布，它正在提高Megapack工厂的产量，以满足对储能产品不断增长的需求。尽管如此，目前对储能产品的需求仍大于供应。 特斯拉2021年的能源总收入为 27.8亿美元，而能源收入成本为 29.1亿美元，导致该部门当年亏损1.29亿美元。