先做一点补充声明,排名的数据是基于美国海关的原始数据,按照到港日。每个港口的数据是根据place of receipt 来拉的,结果上次宁波的排名出现了一个小问题。有个朋友的公司没有上榜,按照他们公司的货量肯定可以上榜。一查发现,他们公司的货量全部归到place of receipt 是yiwu的下面,当时只是输入ningbo 作为place of receipt,排名自然不会出现他们公司名字。按道理来说,提单上应该都是ningbo CY,美线的提单很少place of receipt 是yiwu吧,除非船公司提供door服务,这样才出through bill。
讲这么多,想说的是这个排名仅供参考,不是100%代表某家公司的货量。各位朋友如果有什么疑问,我们可以私信沟通。
天津新港的总量跟去年同比的跌幅基本和全国市场一样,但是跟2019年相比,跌去21%,远高于全国的平均水平,市场萎缩明显。有意思的是,虽然整体市场货量下跌,排名前10的头部货代却有高达6家公司录得同比增长,货量向头部玩家集中的趋势凸显,同样的趋势在第11名到20名上也有体现。更有意思的是,前99名货代的总量同比虽然有6%的跌幅,跟2019年相比却有11%的增长。以天津市场的容量,前99名货代基本代表了整个美线货代的量。此消彼长,市场总量在减,货代的货量却在增加,这意味着跟船东直接合作的直客货量在减少。
天津港的美线头部货代中还是以欧美港台的老牌公司为主,排名第5的青岛美速一枝独秀,除了在青岛本地市场占有一席之地,在隔壁的天津港也挤入前列。
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