美国第一款电动卡车标准发布 十年内实现50%卡车零排放

文章来源：freightwaves.com

原文标题:California releases nation’s first electric truck manufacturing standard

翻译：物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室

近日，加州大气资源委员会（CARB）发布了零排放卡车制造新标，这一标准被看作是“野心勃勃”。该标准一旦被采纳，加州一半的中、重型卡车将被无污染交通工具取代。独立卡车运输团体称此规定“不现实”；环保联盟则认为力度还不够。

可以预料到的是，该提议引起了多方争议。卡车运输团体称其会强行增加成本；而环保组织则认为标准还不够严格，无法帮助减排加州温室气体。

“在十年内实现50%的无污染转化，这太不现实了。”西部卡车运输协会的政府事务主管乔拉杰科瓦奇说道。

“我们知道环保主义者渴望这种转变……但是这里面有一些实际的问题，比如目前市场上并没有能够满足该标准要求的产品。” 拉杰科瓦奇补充道。

不够强力

与承运人员的担忧形成强烈对比，清洁能源的拥护者们认为该标准在禁止化石能源运输车辆道路上走得还不够远。

如果明年春天委员会采纳了“清洁卡车条例”，加州的卡车制造商将被要求于2024年至2030年增加零排放卡车在年销售额中的占比。

2024年，零排放卡车、机箱要求在4至8级单体货车的销售额中占7%，在其他型号货车中占3%。到2030年，零排放卡车/底盘需要占到4至8级单体货车营销额的一半，在其他型号货车中占15%。

“忧思科学家联盟”（UCS）的高级交通分析员吉米欧迪亚说，根据这些规定，到2030年全加州将近200万辆卡车中只有4%由电力驱动。

UCS是“电动卡车就现在”（一个基于社区的活动组织）的成员。该组织正号召CARB强化规则，使至少15%的卡车在2030年实现零排放。

“十几家制造商都有符合标准的交通工具，” 欧迪亚说道：“过去加州对客运做出零排放要求时，电驱动车的市场还不够成熟。为了刺激需求、削减排放，我们必须对货运行业做同样的事。”

欧迪亚告诉我们，该组织已经收到8200封支持标准严格化的信件，并准备在本周公民评议放开后上交至CARB。

星星之火

早几年在制定的过程中，新定条例就被寄予厚望，希望可以加速加州交通的电驱化进程。虽然电动卡车在市场上仍然只占很小的一部分，但新能源卡车替代传统卡车的比例正在快速上升。

十月份，包括百事公司、安海斯布希公司在内的主要零售商和制造商宣布开展新研发活动，与南加州电动货车示范工程进行联动。戴姆勒卡车北美公司和沃尔沃卡车分别开展了电动卡车项目，

电池驱动以及氢-电混合驱动卡车初创公司特斯拉和尼古拉也在推出零排放载具。

 

史蒂文塔姆说：“很明显制造商正在朝这个方向努力电动卡车不是短暂的风潮。” 塔姆是清洁卡车咨询公司（ACT Research）的副董事长，这家公司为商业交通及运输提供专业化建议。

塔姆承认，要求未来十年零排放卡车达到全部卡车销售额的一半，占到其他种类货车的15%无疑是“一个很有野心的目标”。“拖挂车？好吧！但我不想说这是不可能的。”

作为沃尔沃企业传播领导，约翰米斯，给我们发来了一封邮件，信中说道制造业“有信心以（自己的）能力”打造有市场竞争力的电驱动卡车，以跟进CARB的绿色化步伐。

但是米斯认为该规定最终的成功不由货车供应量决定，而“很大程度上取决于在投入市场初期是否有充足的消费激励，以及必要不可少的充电桩基础设施是否准备到位”。

米斯强调，重型交通工具的零排放化“需要一场彻底的范式转移”。

激励政策

一些由CARB提供资金的项目已经能够达到监管要求。“混合能源及零排放卡车和巴士资金补贴项目”提供的交易返还部分金额以抵消新技术的预付成本。

 

关于补贴是否能让与新规相关的开支明显减少，拉杰科瓦奇表示并不乐观：“CARB过去的财政援助记录显然阻止了小型企业申请经费，而新兴技术的费用可不会便宜。”

购买一辆柴油8级货车大约需要12.5万美元。而购买一辆续航300英里的特斯拉Semi电动卡车需要约15万美元，续航500英里的Semi则需要约18万美元。

由于电池没有原来那么昂贵，电动卡车的费用也有望下降。

拉杰科瓦奇说，还需要考虑一点的是，如果卡车消费者知道所购买的交通工具由于迭代过快导致生命周期太短，他们换新载具的意愿就会受挫。

温室气体减排目标

加州正在贯彻零排放政策，力图达到改变气候的目标。这些目标号召人们于2030年将排放量减少到1990年水平的40%，于2050年减少到80%。

据交通部门提供的数据，卡车和巴士只占到加州交通工具总量的7%，却贡献了20%的温室气体排放。最近一份针对加州温室气体排放的调查显示，其他排放项目都有所减排，唯独交通排放不降反升。

上报要求

除了在卡车销售上下功夫，提议还要求拥有100辆及以上卡车的车队上报其现有的业务操作。雇主、零售商及制造商也有义务履行上报要求。

加州卡车运输联盟（CTA）政府事务部的副主管克里斯下田说，CARB规则中货运人，即报告方需要承担的压力已经让他们的团体产生了担忧。他拒绝对销售目标做出评价，称自己还在研究这项新规。

大气资源委员会去年召集利益相关方举办了几场研讨会，对这项拟议条例进行了讨论。 

愿景与成就

塔姆指出，即使“清洁卡车条例”被采纳，加州也没有必要一板一眼地按照预定计划推进。

“柴油花了40年才登上燃料界的主导地位，凡事不能一口吃个胖子。”

大气资源委员会将在12月上旬听取社情民意，最终投票会在2020年春季举行。

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