节奏物流之物流网络规划Q&A

首先感谢大家的厚爱和关注，特别感谢睿御供应链对上一篇文章的推广。诸多朋友通过平台给出了建议和评价，同时也提出了一些问题。把这些信息汇总分类后，木子给出自己的观点如下，欢迎大家不吝赐教。

1.Q：距离决定运输时间，如果要缩短时间只能改变运输方式。为什么直运为转运反而时间更短？

A：距离决定运输时间，没错。如图一所示。Hub/Cross-dock操作模式下的整体运输时间为7/11+3=10/14天。直运模式下的运输时间为8天。

但是客户认为的供货时间不等于运输时间，客户认为付完款就应该尽快发运。这一点很关键。在客户不改变付款习惯的前提下，Hub/Cross-dock操作模式下的供货时间为3天。直运模式下的供货时间=运输时间为8天。对于客户来讲，缩短了4-5天，客户体验大幅度提高，同时还有节约成本的机会。（具体的计算参看上一篇文章）

2. Q：能具体的介绍一下设置DC RDC的方法论

A：Hub或者RDC的选址，其实不是不是这套操作的关键。在这里简单说一

下：

• 一个RDC/Hub尽量服务于更多的客户或者销量。首先要看一下客户/销量地图以及未来3-5年的发展趋势。如图二所示：

1. 图中展示了2015年和2020年整体销售的全国分布图。红色越深表示销量越高，蓝色越深销量越低。

2. 同时也可以读到：从2015到2020年同一区域销量变化的趋势，即哪些区域由深蓝，到浅蓝再到红色。这是未来销售要快速发展的区域。

3. 在选择Hub或者RDC的选址时，要重点考虑深红色，以及那些由蓝变红的区域。

• 干线运输方式至少两种选择。

• 坐落位置靠近港口，码头，高速路，同时考虑交通限行。

3. Q：如果干线运输和直运只有相同的模式，Hub/Cross-dock操作模式是否还能还有成本节省的机会？

A：单纯把直运的一次性运输，掰开，变成两次分拨，是看不到不花钱多办事

的机会的。在Hub/Cross-dock 这个模式下，尽管干线运输和直运采用的运输

方式相同，物流费用节省还有机会的。

• 直运的发运模式：从工厂/中央仓库（单点）->多个客户，形成了以工厂/中央仓库为原点的不同半径的园，看起来有点儿像光芒万丈的太阳。另外，一般的直运是在客户（在同一区域内）付款后才能开始，同时由于各个客户付款的节奏不同，造成了直运很难把多个同城客户整合到一个发运里。不能满载往往会成为，延迟发运的重要原因。

• Hub/Cross-dock的发运模式：中央仓库干线发运到->Hub/Cross-dock->多个客户。这种模式看起来有点儿像蒲公英。

• Hub/Cross-dock模式把太阳的万丈光芒都收进了蒲公英的柄，同时Hub/Cross-dock模式可以不必等客户付款，只要生产完成，就可以发运。这样干线上的量是直运在某一方向客户量（不仅仅是同城）的整合，这样存在价格优化的机会。

  这是个好问题，下线不准会影响客户执行付款条款这是个好问题，下线不准会影

4. Q： FC（工厂完工）准确度低和客户下单产品不匹配也造成物流成本高的，请问如何处理？

A：这是个好问题。工厂完工时间不准，会影响客户执行付款条款。所以实

际操作中，即使对于一个客户有可能采取两种方式结合。这里要有一个精确

的计算和比较（如图一所示），看一下平均库存天数，干线运输时间，二次

短驳时间以及Hub操作时间的关系。来平衡直运还是走Hub/cross-dock。从

而选择一个对于客户更好的方式。

终上所述：这套操作的核心在于，

• 对于发往Hub的商品尽量带订单走（Cross-dock模式），这一点需要和订单计划紧密配合，尽早分配商品资源。

• Cross-dock模式下，商品快进快出，对于仓储容量需求小，同时可以结合季节性，以及市场的需求快速布局展开；也可以较快取消。

• 利用仓储的idle期，提早发运，节省了中央仓储费用；同时提出了，通过使用码头，站台的免费堆栈期来进一步节省仓储费用的思路。

• 由于改变了原来的太阳式的发运为蒲公英型发运（干线+二次分拨），使干线发运数量整合有了机会。同时，如果还可以有多种发运模式，这样带来了运费的节省的两个机会。

• 目的：在不影响与客户的商务节奏下，通过调整企业内部物流的节奏，缩短客户可感知的发运时间（供货时间），从而达到提高客户满意度的目的。

今天看到两段话，第一段：“给我40万加仑汽油，我保证在两天内把你带入德国。” ——这是诺曼底登陆后，巴顿将军的豪言壮语；第二段：“继续押注O2O，纯线上战争已结束，未来战场在线下。”——这是某“投资教父”的警言。木子的解读是“物流很重要，未来的竞争在于把控物流节奏以及落地！”