京东入股跨越？快递新一轮重组潮来袭

合久必分，分久必合。中小型快递企业虽然也有一定市场知名度，但消费者依赖度相对较低，无论是德邦还是跨越，如果没有资本运作加持，在未来高企的成本和低价面前，如何生存下来是一道必须跨越的难题。

01情怀终究需要资本铺垫

尽管消息没有确认，与跨越传出绯闻的不止京东一家，市场早前传言，通达系某通快递欲投资跨越，无奈双方因估值问题没有谈成。但有一点肯定的是，跨越现在真的非常需要现金。

时至今日，外界对这家企业仍知之甚少，关于跨越速运的标签有“限时达”、服务企业级客户、直营模式、吴京代言……创始人胡海建从不公开露面，甚至在胡润研究院发布的榜单中，掌门人一栏都并非胡海建。

跨越速运快递许可证信息

亿豹网通过国家邮政局许可证查询系统看到，2018年跨越取得全国快递经营许可，业务范围覆盖中东部地区主要城市。但与顺丰通达系相比，跨越的社会知名度相对较低，业内人士更多定义为其快运企业而非快递企业。

早在2007年，从顺丰出走的胡海建创立跨越，当时瞄准金融危机的短期阵痛，逆势推出“跨省限时达”——当天达、次日达、隔日达，采用了直营+空运模式，切入高端快递市场，服务以B2B、大件货物、商务件、生鲜件等为主的企业客户。

包括京东在内的快递企业之所以对跨越感兴趣，在于其技术方面的优势与庞大的企业客户群体。

而对于跨越来说，采取直营模式非常烧钱，目前公司也一直处于亏损状态，尽管获得了红杉资本、普洛斯、钟鼎创投等各路基金的唯一一轮融资，但在以空运与直营模式的跨省限时达模式下，一旦企业客户账期拉长，面临的资金链压力将空前山大。

另一方面，尽管干线与航空资源非常丰富，但末端配送一直是跨越的短板，尤其是一些小B与C端用户。

长期以来，跨越不得不与宅急送等企业合作，由其代派也一定程度上影响了客户体验与服务时效。而一旦牵手京东，京东物流直营的末端优势可以瞬间接续跨越的干线资源，从而保证“快”时效的始终如一。

胡海建曾笑称，自己是跨越最大的产品经理，IT出身的他，一路从基层摸爬滚打，在人、车、货、场等领域都胜任过多个岗位，积累了丰富的行业经验，而跨越速运首轮融资的大部分资金投入了科技研发当中。

02压力当下一切皆有可能

众所周知，快递行业是规模效应显著的行业，无论是跨越还是德邦，业务量相比同行偏低，规模优势未能充分发挥，故当前整体战略方向仍然是尽力提高快递业务量，增加市场份额，有效摊薄单个包裹成本。

与此同时，疫情带来的企业经营普遍受到影响，很多工厂甚至倒闭，企业间的物流大规模减少，在压缩成本的前提下，不少企业选择了价格更为便宜的专线或快运。再加上直营模式的人力成本支出，这些对于面向B端的跨越来说，都是不小的挑战。

别说跨越，就算是上市后的德邦，也面临着不小的压力。一次规模仅为6.14亿元的战略投资或许尚无法撼动行业格局，不过其释放的信号值得关注。

快运业务是上市快递公司扩展业务时布局最多的一个业务板块，并且有着不错的增势与前景。不少业内人士表示，跨越就是一个很好的投资标的。而胡海建对资本也有自己的追求：“跨越对资本抱着开放的态度，但这就像谈恋爱结婚，一定需要双方有共同的切合点，才能水到渠成。”

跨越服务模式

在价格竞争愈发激烈的当下，跨越尝试全面整合仓储、运输、加工、配送等环节的物流资源，推动物流企业与制造业、商贸业的联动、协同和融合发展，打通物流服务的全链条，试图降低整个产业链的物流成本。

在顺丰与京东的蚕食下，不可否认，跨越速运的优势领域仍在空运、在企业客户。尽管如此，大家都在关注跨越速运的陆运牌能不能打好？是否会开放加盟？融资后下一步会不会发力个人业务？

韵达入股德邦、邮政试水加盟制，没有不可能！也许这一切，很快就会有答案。