中国快递——出发吧！向着伟大航路！

“进村、进厂、出海”。在今年全国邮政管理工作会议上，国家邮政局局长马军胜表示，2020年下半年要以加快实施“两进一出”工程为重点，全力推动邮政快递业高质量发展，加快实施“快递进村”“快递进厂”“快递出海”工程，坚决打好三大攻坚战。

限时达、当日达、次日达、隔日达，中国快递的“可怕速度”让全世界“剁手族”都羡慕不已。在当今中国，得益于近十年电子商务的迅猛发展，快递产业已渗透到人们生产生活的方方面面，在国民经济中的地位日渐突出。

如今，快递行业在国内发展已日臻成熟，从近几年快递量走势来看一直在增加。2016年我国快递业务量为312.8亿件，2019年则翻了一番，达到了635.2亿件（图1）。最新数据显示，2020年6月我国快递日均业务量接近2.6亿件，在各行业受到疫情的巨大冲击下实现逆势增长。拿中通来说，2019年中通121亿票的业务量就与2018年全美的快递包裹量相当。可见，中国快递行业已达到了欧美发达国家难以企及的规模优势。

图1 近年来我国快递业务总量、电商快递件量及电商件占比

当然，在国内快递业竞争愈发激烈的同时，也面临着快递业增速逐渐放缓的困境。可以看到，当前传统国内快递业务总量大但利润低，再加上多方竞争引发的价格战，使快递业面临发展瓶颈。

最近几年，越来越多的快递企业纷纷将目光投向海外市场，希望把“中国速度”带出国门、走向世界。作为当前市场占有率第一的中通快递也同样如此，目前已在日本、韩国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨等东南亚国家落地生根。

01 中国快递“出海”难在哪？

国家邮政局局长马军胜日前表示，“快递出海”不是一蹴而就的事情。此次疫情期间，我国一直稳定地向国际提供物流通道和物流服务，足以说明了我国物流快递业在全球格局中发挥的重要作用，对于中国快递企业而言是进军国际市场、展示自身优势、为国外客户熟知的一个大好时机。不过，中国快递出海同样也会遇到各种各样的难题。具体来看。

一是面临着国际快递巨头的竞争。任何人、任何事物到陌生地方都有一段适应期，何况是分了“人家”国内市场的一杯羹。可以想象，中国快递企业出海势必面临着国际快递巨头的强势竞争。当前，相比于美国三足鼎立（USPS、FedEx、UPS）的快递竞争垄断格局，国内快递行业还较为分散。美国快递行业经过150多年的发展整合，目前已经形成了USPS+UPS+FedEx三家巨头件量份额占比超90%的寡头垄断格局，而中国快递行业起步较晚，发展历史仅有20余年，虽然正经历市场份额持续向龙头集中的过程，但仍面临着行业较为分散的局面，其在发展规模、服务能力、全球布局、国际化运作等方面与国际巨头均不可同日而语。

在业务收入体量上，以UPS为例，2019年UPS全年营收740.94亿美元，折合人民币超5000亿元；国际业务收入全年达142.2亿美元，折合人民币约1000亿元，超过了我国2019年国际/港澳台全国快递业务收入747.3亿元。单个企业比较，2019年中通全年营收221.1亿元，也远低于UPS全年营收收入5000亿元；国际（跨境）业务营收方面，顺丰28.39亿元、中通12.36亿元，与UPS国际巨头约1000亿元差距甚大。当然这也与票均单价和货源结构有很大关系。此外，美国快递行业垄断格局下价格战压力较小，据了解，在人工成本持续攀升之下，甚至形成了三家快递巨头每年同时默契提价的行业趋势，且达到了一种良性循环。反观国内，由于竞争分散、人工成本较低同时叠加服务同质化，国内快递行业价格持续下降，国内快递价格战正如火如荼。

机队规模方面，目前全球货机运力也主要集中在FedEx、DHL和UPS这三大综合物流服务提供商。据统计，当前FedEx运营货机681架、DHL拥有货机270架、UPS运营货机261架，而国内快递企业如顺丰、邮政、圆通仅拥有60、31、12架，只是国外的零头，与国际三大快递物流服务商相比，还有很长的路要走。

二是国情不同，中国快递海外业务开展难度较大。从上表1中可以看出我国电商件在快递业务量中占比达到了70%以上。相反国外，如美国，我们发现无论是亚马逊、eBay还是沃尔玛，其都是B2C电商模式，且占绝对优势，反而缺少一些像C2C或拼多多等客单价较低的电商企业。此外，由于地广人稀、交通便捷，当地居民对电商购物的需求并不像国人那么强烈，网络购物比例较少，很多居民都是直接开私家车去附近商超购买。据资料统计，美国电商件占比不足50%。因此，中国快递企业出海未来在全球的拓展，在货源结构上还很大程度要依赖于今天国内线上零售商在海外的战略布局。

在运营模式上，政策衔接、政府对接、企业合作都是中国快递企业出海所要面临并解决的问题，因此还需要有专业的企业对接能力，亟需在各利益主体之间探寻互利合作共享的机制。据了解，目前中国快递已经很大程度上能够实现从中国到当地国家的快件正常往来，但海外国与国（如日本到韩国、柬埔寨到越南）之间快件直接路径的打通，包括海关处理等问题等还存在一定的障碍。

人员构成方面，是雇佣当地员工还是自有员工走出去，需要通盘考虑。目前中国快递企业多为民营背景出身，与互联网、金融等行业相比，对于优秀人才的吸引力还偏低，对于要引进和培养一批既懂外语、又懂法律、还懂国际运营规则和国外文化的复合型人才相对来说是比较难的。

在抗风险能力上，当前国际形势日趋复杂，尤其是以美国为首的西方国家近期对华政策频频施压，使得中美关系走向面临较大不确定性。此外，反倾销、反垄断、知识产权、国家安全等诸多因素也都时刻影响着国内企业“走出去”步伐，快递企业同样如此。中国快递协会原副秘书长邵钟林曾经说过，快递企业是网络型公司，零星的海外网点价值不大，只有织就一张全球网方能发挥功效。但每个国家都有自己独特的法律制度和文化传统，如何适应每个市场的制度文化对快递企业而言是个大挑战。因此，提升自身抗风险能力也是快递企业未来出海必备的一项重要“技能”之一。

02 中国快递“出海”路在哪？

加快我国快递业“走出去”步伐，逐步构建起一个“以中国为中心，连接世界各大洲，通达主要目标市场”的全球快递服务体系，对于促进快递业提质增效、转型升级，提升国内和国际寄递服务水平，促进国际贸易合作具有一定的重要意义。

一是与快递同行、制造业抱团出海，协同发展。快递出海绝不是某一家快递能够独自完成的，抱团出海、相互协同、规避竞争可以说是其“出海”最好的方式。国家邮政局局长马军胜也曾在很多重要的公开场合鼓励快递企业抱团出海，鼓励企业整合资源，在通道网络、货物组织、航空运力等方面共建共享。

同时，快递作为物流产业链上关键的环节，同物流产业链上游的物流设施设备制造业进行协同，也是一条极佳的路径。日前，国家邮政局与工业和信息化部发布了《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》。中国快递企业可以借此为跳板，积极与制造企业建立供应链协同平台，首先可通过采取主打行业头部大客户的思路再逐步拓宽发展，在制造业海外生产基地附近建设仓储运营中心，针对不同制造业企业细分特点，分别打造出独具行业特性的如仓储产品、信息支持产品、运输产品、末端产品等行业产品，为海外制造企业提供厂内物流和全球销售服务，通过提供高质量的服务、低成本的价格，形成满足客户个性化需求的定制化解决方案，以此打破国际快递企业在国际市场垄断的局面。

此外，快递企业还应加快布局5G通信、工业互联网等新一代技术的应用，完善国际物流基础设施建设，优化升级海外仓，为全球高精尖制造企业提供国际寄递实时物流、信息流等互通与共享服务。

二是探索海运、铁路等出海新模式，寻求出境新通道。一想到出海，可能很多人会想到航空件，为此要大动干戈布局机场、购买大飞机等。事实上，海运、铁路模式也是快递出海的有效途径之一。在此次疫情中，航空货运能力大幅下降，大量国际快递积压，面临发运难、运价高等困境。海运模式因具有运量大、成本低等优势，成为了当前缓解疫情和航空运能短缺的有效途径之一。当然，作为快递货物，其对时效要求较高，且品类繁多，对应不同货主，因此适合短距离（如日本、韩国等）的海运运输。

铁路方面。随着“一带一路”倡议不断推进，中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展日益密切，物流需求旺盛，中欧班列是“一带一路”倡议提出后最早获得效果的。快递企业可以与中国铁路总公司、海关等部门沟通，寻求支持，探索出境新通道。相比其他快递市场范畴，通过中欧班列运输快递的市场仍是一片蓝海，如冷链铁路运输、局部航空禁限寄物品等均可通过中欧班列来运输。

三是与跨境电商齐头并进，共同发力。近年来，电子商务的全球化浪潮已然势不可挡，出口跨境电商已然成为了外贸领域中一匹令人惊艳的“黑马”，成为推动我国经济增长的重要组成部分。当前，跨境电商主要通过邮政小包（中邮、外邮USPS）、国际快递（DHL、UPS）、跨境专线物流、海外仓和国内快递国际业务这五种方式运输，中国快递企业由于成立年限短、国际经验缺乏，覆盖海外市场比较有限，因此目前跨境电商还主要以邮政小包和国际快递为主。未来中国快递企业出海还应重视与国内进出口跨境电商的协同发展，根据自身条件，发挥自己的优势，为跨境电商出口和进口企业提供一揽子解决方案，实现“后程发力”。

四是培育和引进国际化复合型人才，提升抗风险能力。由于各国文化、风俗、法律等差异，且囿于企业自身民营背景出身（缺乏国营背景），未来中国快递企业还需建立一套适应国际化经营策略的管理体系，增强风险意识，以应对不同国家不同政策的风险。同时，还应积极发挥当地总领馆、律所、咨询机构的专业力量，采取各种形式应对各类风险，合法捍卫自身有效权益。

在人才结构方面，通过“引进来和走出去”相融合的方式多措并举培养和塑造一批本土和当地具有国际化视野的专业复合型人才。同时，还应充分重视构建国际物流人才战略体系及梯队建设，积极借鉴老牌国际快递巨头经验，通过建立完善的管理制度（包括薪资及绩效考核激励制度、人才选拔制度等）和文化，不拘一格用人才、以实现人才充分发挥其能力，提高企业运营效率，增加企业盈利水平，从而有更多的资金用来招聘和留住人才。还可联合高校、科研院所、行业协会等，定向培养一批外语能力出众、国际化素养较高的快递业国际化人才，以此来应对国际快递巨头的挑战。