物流女神：快递、外卖、货车司机、仓管员中女性占比能有多大？

“休言女子非英物”，“丹青先画美人图”。

今天，是3.8妇女节，开篇先给所有在岗位上默默奉献、辛勤工作的女神们，致以节日的问候：女神节快乐！

物流与女性，每每提及总觉得是两个格格不入的词汇，在更多人眼中，物流与男性、体力、力量挂钩，温柔婉约的女性似乎在这个行业中是隐藏的、是辅助位，甚至不少人觉得是不那么重要的存在。

但事实上，随着时间推移、科技进步，越来越多的她们活跃在了物流的各个岗位上，并且已经占据了半边天。

女快递员：整体占比超20%

她们可能是一个个快递背后的小螺丝钉，做着分拣快递、打包或者配送的一线工作。

"吁……"一声吆喝，马儿停下。经过半小时的雪地骑马赶路，德邦快递伊犁新源县营业部的马丽终于抵达客户吐尔根的家，将快递亲自交到他手中。

马丽2015年入职德邦快递，当时德邦快递位于伊犁新源县营业部刚刚成立，她可以说是最早的员工之一。虽然不是主职配送，但每当业务量增大，她也会化身派件员。

像遇到吐尔根这样远超派送范围、且地址不详的业务单，马丽也完全不怵，汽车无法通行，她骑上骏马，一人独行，也能踏雪送到吐尔根家中。

这位88年出生的回族女子率性、豪爽，受家里父亲的影响从小学习骑马，可谓是"在马背上长大的女子"。

马丽说："只要是车能到的地方，我们都会尽力给客户送过去。"

马丽是快递员中的一份子，是所有女快递员的缩影，她们勤劳、认真、勇于尝试，她们不畏辛苦、敢于拼搏，她们一点不输给男性快递员。

根据快递100发布的“女性快递员工作调研数据”显示：超六成受访者表示身边女性快递员数量在逐渐增多，其中40岁以下的女性快递员占比超70%，整体偏向年轻化。

同样的，菜鸟发布的数据也凸显了这一变化。据悉，截至3月1日，数万名女性加入菜鸟驿站自主创业，同比去年同期上升228%，占比达平台创业总数的6成。

而在菜鸟裹裹寄件平台上，过去一年女递员增幅超过20%，整体占比也超过20%，其中多以20、30多岁为主，90后占比近4成。

此外，根据快递100发布数据，51.52%女性快递员日平均派件量在200单以上，23.24%的人在150至200件之间。另外从男性快递员的调查数据中发现，66.17%的男快递员表示女快递员月工资与自己差不多。

这代表即使是一份勤苦的体力活，女同胞们干得也一点不输给男性。

不过，不少人会有点诧异：现在女快递员真的这么多？怎么生活中感觉不出来？

可能有两方面原因。

首先，更多女快递员集中在小城镇。

快递100女性快递员工作调研数据显示，在三四五线城市，女性快递员数量相对更多，其中五线城市占比30.3%，三四线城市占比36.36%。

其次，与男性快递员不同，女性更多从事智能分拣、自动分拨、供应链商品管理等技术性工作。就像上文中的马丽，只有在快递量剧增的情况下才化身派送员。

女网点老板：相夫教子变身百变女强人

她们可能是一个个藏身于街头巷尾小小网点中的快递老板，每天矜矜业业于数据与任务，哪里缺人哪里就有她们的身影，可以当司机，可以当分拣员，也可以当派件员。

2017年之前还是一个温柔平凡小女人，接手江西九江庐山市星子县区域百世快递后，于美琴就转变成为了百变女强人。

初入行业，一头雾水，完全是在老板退出、员工离职、快件堆成山、没有客服的烂摊子上站起来的。

没有司机就自己当司机。

2017年年底，九江地区迎来了暴雪天气，路上积雪无法行驶拉货，又赶上年货节，派件量持续增加，货车司机辞职，只有于美琴丈夫一个人拉货，没法清场。于是于美琴做了一个决定，自己坐上9米6货车，驾车去往南昌。

“那是我拿到大货车驾照（B照）后第一次驾驶大货车，有些紧张再加路面下雪湿滑，内心有些害怕，老公更是担心。但是顾不了那么多，硬着头皮开始了我的‘豪驾’之旅。”

缺少派件员就自己当派件员。

每天早上5点就起来，在货车还没有回来的时候先把前天落下的件送出去，再赶回来分货派件，直到晚上十一、二点才能完成。

一直处理了半年，招到对应的业务员、客服，才算成为了一个真正的网点。

“2018年开始，我们发货量开始大幅增加，一年比一年件量大，而我也从一个小心翼翼的小女人变成了一个啥都不怕的女汉子。”

女外卖员：“谁说这活只有男人才能干？我们一样可以！”

她们可能是走街串巷、争分夺秒穿梭于城市中的外卖员，她们比任何人都熟悉附近的街道、小区，带上头盔，她们淹没于人群，没有性别之分，只是那份为儿女的心让他们的盔甲更为坚硬。

每天早上7点，北京市朝阳区达达快送女骑士王俊香就已收拾妥当，准备开始一天的配送生活。

王俊香加入达达快送平台已经有6年，早出晚归的生活早已刻入她的生活。“这活辛苦，但相比以前给别人打工或者开饭馆，做骑士不仅赚得多，而且还自在。”

6年的达达骑士工作旅途并不平顺，因为对路线和流程不太熟，王俊香也配送超时也被投诉过，王俊香说：“有想过干脆不跑了，但一听到有人说女人不适合干这行，我心里那个火一下就起来了，我告诉自己一定要把这个事做好，为自己争口气。”

路线不熟悉，王俊香就把附近所有道路都走遍记熟；为了避免超时货损，她从不同时接太多订单，配送时稳字当头……

现在，王俊香已经是她周边认识的骑士中送单赚钱数一数二的优秀外卖员了，“谁说这活只有男人才能干好？我们一样可以！”

王俊香的大儿子在北京工作，小女儿在老家读大学，只有暑假一家人才能在北京团聚。因为陪伴时间太少，谈到家人时王俊香心里总觉得难过，但她从未后悔自己的选择，她希望自己的双手为家人创造了更好的生活：“我想在北京附近买套房，以后一家人就能经常团聚了。”

外卖员的工作性质迎风沐雨，在路上跑得时间比快递员更多。有女性外卖员向罗戈网.物流沙龙形容自己的工作：抛头露面，灰头土脸，冷嘲热讽，心急火燎。

说实话，光从保护自己那张脸的角度看，能下决心做下去的女同胞真的不多。

但从达达2019年618期间的调研数据看，女骑士的比例也达到了9%。到最近，新京报智库发布的《2020年外卖骑手职业报告》中1046份调查问卷显示：外卖骑手中有87%为男性，13%为女性。

女性骑士们的数量正在不断增加。

虽然人数占比仍少，不过她、她们，跳出家庭的温馨，踏入外卖的多劳多得大军中，值得所有人的尊重。

女卡车司机：陪着丈夫走天涯

她们可能是妇女节这一天仍然无法停下脚步，奔波在祖国的高速路、国道上的卡车司机。盖蓬布，盘绳子，看路况，找货源，指挥倒车，守油箱、驾驶卡车……她们的熟练度可能不少男性卡车司机都追赶不及。

满帮平台上河南商丘的刘姐，每周末和暑假，都会跟着丈夫出车。

丈夫困的时候跟他唠嗑；丈夫睡觉的时候她看车、看油箱、看货物；到了休息的地方，就给爱人洗衣做饭。

一条轮胎2500，一箱油就要好几千块，一车货物的价值有时候是几十万上下，无论哪一样，他们都丢不起。

有一次跑车，刘姐丈夫开车累了，把车停在路边，那时候已经是深夜。丈夫睡觉，她就坐在驾驶室里，偶尔出去看看油箱。突然，看到有一辆面包车离他们很近，她一看，两个人正准备抽他们卡车的油箱。

她赶紧叫人，但是自己丈夫睡得太沉，没醒。她也不敢自己出去，于是，狂按喇叭，“偷油贼”吓跑了，她爱人也醒了。

刘姐的一儿一女，已经上初中，从小就特别懂事，在她在外跟车的日子，孩子也学会了自己做饭，自己照顾自己。刘姐说，自己就特别希望等孩子上高中，就陪着老公一起开车走天涯！

为了这个目标，她早早学会了开卡车，2008年就拿到B照！

根据传化慈善基金会公益研究院2020年发布的《中国卡车司机调查报告No.3：物流商·装卸工·女性卡车司机》显示：在卡车司机群体中，女性卡车司机仅占4.2%。她们大多是兼具养育责任的中青年女性，平均35岁，86.5%已婚，普遍育有一个或两个孩子。

公路货运这个行当，女性就是存在职业性别隔离的，从考取驾照、入行到找货、提单、装卸、运输、结算整个流程，无一不存在着职业歧视。但随着仓储自动化、物流科技化、流程信息化，女性越来越多活跃到了公路运输这个行业中，是一股正在崛起的新力量。

期待未来货运大环境能给这帮可爱的女神们多一点尊重和理解。

女叉车经理：能文能武

她们可能是仓库里面的管理员、仓库内的叉车工、流水线上的包装工……撑起了一个仓库的安全有序生产。

吴莉是个土生土长的安徽妹子，88年生，大眼睛，高鼻梁，性格豪爽，做事利落，现在是德邦快递苏州枢纽的叉车经理。

六年前，吴莉刚到德邦快递的时候还是一位叉车女工，但她对自己的职业发展很有规划，刚做满3、4个月，她就申请竞聘小组长，凭借自己过硬的叉车技术和良好的人缘，一下子就获得了第一名，一路努力做到了叉车经理。

现在除了日常的叉车作业外，她还负责培养新人，也会通过直播或拍抖音视频的方式给苏州枢纽作招聘宣传。

讲起自己的一夜爆红的历程，吴莉难掩自己的兴奋，“去年下半年的时候，我开始通过拍视频的方式记录在德邦快递的生活，吸引了一些同行、感兴趣的人观看，加上发得比较勤，一下子就火了起来。”

相比叉车工，仓管员、包装工中的女性比例更高，有些工厂仓库的仓管员女性占比甚至能达到80%—90%。

58同城2020年发布的交通运输、仓储和邮政业就业大数据中，女性求职者在包装工、分拣员和仓库管理员岗位的投递中意愿较强，投递包装工的女性占比44.29%，选择分拣员和仓库管理员岗位的女性求职者分别占比36.91%和33.53%。

一位做家电仓管5年的女生告诉罗戈网.物流沙龙，仓库是服务部门，同时也是企业的“银行”，管理好仓库，责任非同小可，女生耐心、细心的特点更能胜任这份工作。