集装箱运价将再次急剧上涨！达到13500美元/FTU——这还不包括附加费

上周中国出口集装箱运输市场运输需求总体向好，远洋航线运价多数上涨；集装箱运价指数再次上升，但即使处于高位，它们也掩盖了航运的真实成本。

欧洲疫情出现多次反复，苏伊士运河堵塞事件后期港口继续承受压力，航线运力有所改善，但仍处于吃紧的状态。Freightos-Baltic Index（FBX）北欧指数上周跳涨6%至每40英尺7791美元，相比一年前暴涨450%。但即使集装箱费用是原来的两倍，仍无法扭转当前船东公司轻而易举就满载集装箱的局面。

亚洲-北欧

地中海航线，根据SCFI报告，部分船公司运价有所调高。最近一周地中海基本港运价（海运及海运附加费）为4446美元/TEU，较上期上涨4.9%。而FBX指数显示地中海航线运价上涨5%至7917美元/FTU。 

亚洲-地中海

英国一家领先的无船承运人表示其5月份从中国到英国(还有舱位)的“最佳”FAK价格，每40英尺13500美元——这还不包括附加费。

而这不仅仅是亚欧航线中托运人面临的问题，跨太平洋、跨大西洋、拉丁美洲和非洲航线上也是如此，托运人的运价每天都在上涨。

• 波斯湾航线，受斋月及苏伊士运河堵塞致部分运力临时调整影响，航线运力总体受限。多数船公司报价上调，即期市场运价再次上涨。市场运价（海运及海运附加费）为2160美元/TEU，运价较上期大幅上涨11.8%。

• 澳新航线，市场运输需求总体稳定，供需关系保持良好。上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1878美元/TEU，较上期上涨1.2%。

总部位于英国的Westbound Logistics表示：“目前舱位预订和运价几分钟都难以维持，变化非常快。”“即使接受了预订，货代也经常遭遇设备短缺问题，需要从其他港口采购集装箱，然后用卡车运输，而且要付出额外的成本。”这位货代说。

美国咨询公司Jon Monroe Consulting创始人Monroe表示，亚洲出口市场已经崩溃：“一些船公司要求你每周向他们发送订舱建议，然后他们会在开船前7至10天告知你是否接受这些建议。”“不管你提前多久预订；都可能在最后一刻被取消，而你对此无能为力。”Monroe补充道。

Westbound Logistics表示，5月份的可用舱位“看起来已经非常低了”，费率将再次急剧上升，预计对于非常有限的预订舱位，费率还会继续上升。

宁波集装箱运价指数（NCFI）的评论称，“有些航次已出现爆舱和甩柜”。上海出口集装箱运价指数(SCFI)达到2979.76点，较上期上涨5.2%。

与此同时，Freightos研究主管Judah Levine表示，3月份苏伊士运河堵塞对集装箱流量和运价的影响“终于在本周开始显现”。

他解释说：“为了避免或尽量减少在鹿特丹等港口拥堵造成的延误，航运公司正在跳港，在候补港口卸下集装箱，加快将空集装箱运回设备匮乏的亚洲始发港，但这给许多欧洲港口进口商带来更多困难。”

在泛太平洋地区货运指数保持稳定，即使市场不稳定。北美航线，市场运输需求保持高位，出口市场运力较为紧张，市场运价保持在历史高位。新的短期Xeneta航运指数显示亚洲至美国西海岸指数本周仅小幅上涨1.24%至每40英尺4080美元，但市场依然炙手可热。FBX亚洲至美国东海岸指数小幅上涨1%至每40英尺6256 美元历史高位。

据Monroe表示，5月份从亚洲到美国的大部分舱位“已经预订完毕”，他补充说，“运力完全掌握在承运人手中，承运人可以随心所欲的收取FAK费率和附加费。”他说：“这么多年以来承运人和托运人之间维系的所谓的合作关系，在目前这个绝对的卖方市场，承运人立刻翻脸拿走了托运人所有筹码”。