一张亚马逊条形码引起的物流猜想

贝佐斯离婚后20天，亚马逊的“意外”和“为难”接踵而至，大火过后，条形码规定立马掀起阵阵风波。 

仓库失火后，条形码要重新来过

美国时间1月18日，亚马逊美国MEM1仓库失火，由事发详情可知，已经创建的发货计划需要请删除重新创建，而对于无法删除的发货计划，亚马逊将内部安排协调转仓。此外，已经在MEM1仓库的库存不幸被毁，亚马逊将根据FBA 丢失与损坏库存制度给与卖家补偿。

事件发生以后，整个跨境电商物流圈都在讨论亚马逊如何应对，亚马逊立即做出赔偿和转仓措施，让卖家避免了财务损失，可是众多爆款产品不得已断货，客户的年货不翼而飞，实在悲惨。

当然，这已经不是亚马逊仓库第一次出事，去年11月英国仓库也发生了火灾。

一直以来，亚马逊都采取的是自营零售模式，但商品条形码依旧贴的有制造商的，发生大火很可能就是商品信息追溯不到位，造成规查疏露。

于是，1月25日起，亚马逊物流中心将不再接受贴着制造商条形码的产品，所有产品都必须用亚马逊条形码。

就近原则是重点

据了解，1月25日前运往亚马逊FBA仓或者已经在亚马逊FBA仓的ASIN商品无需做任何改变，1月25日之后针对ASIN创建的所有全新配送计划，则需要执行以下操作：

1. 创建报价时选择“亚马逊条形码”。

2. 打印亚马逊条形码标签，并在配送前贴在商品上，或者让亚马逊为您的商品贴标（需支付费用）。

这里的ASIN码是亚马逊产品编的唯一编号，所以在其他产品发布、提交、上传后，亚马逊会生成一串数字，这个就是ASIN码。

在商品配送过程中，从FBA仓库配送可以知道每一个节点的具体物流信息，甚至更深的溯源。 

表面上看，这种做法增加了成本，建立统一的编码以后，成千上万的制造商条码和亚马逊ASIN条形码在亚马逊仓库是共存的，因此需要一笔庞大的数据库维护费用。 

但是亚马逊之所以能够保持快速增长，且有足够的资金进行收购以及研发等探索性行为，很大程度在于其高度的自营方法论上，有业界人士表示，本次统一编码，亚马逊将从建件开始逐步整改分拣发货流程，以及信息管理流程。

有卖家指出，亚马逊此举是仓储管理升级，主要针对的是亚马逊自营部分，亚马逊自营是统一采购，可以调仓配，但是非自营部分营销永远不会共享，因为卖家的外包装、品牌都不同，卖家使用“就近原则”的前提是多仓备货。

亚马逊物流何去何从

据知名咨询服务公司Ocean Audit研究数据可知，去年一整年亚马逊物流及其中国子公司北京世纪卓越快递服务有限公司从中国港口向美国长滩港和西雅图运送了470万箱消费品，分别装在了5300个集装箱中。其中部分货物到港口后，会转运到亚马逊物流配送中心。

而根据美国零售联合会的全球港口追踪数据（NRF’s Port Tracker），虽然相比大型货运公司，亚马逊物流的海运承运量还相对较小（仅在2018年11月美国主要零售集装箱港口吞吐量就有181万标准箱（TEU）），但值得注意的是亚马逊的承运量正在增加，这将使得亚马逊能够控制部分零售客户的整个供应链。

此前，亚马逊的海运计划只对中国卖家和制造商开放，从2018年第4季度开始，该计划对美国卖家开放。

由此可知，亚马逊的物流服务可以覆盖全球每个地区，而这却没有形成对B端的会员化，和其成功的AWS及Prime大相径庭，所以在8000亿冲往10000亿的这段市值里程碑冲击中，B端物流的定制化和服务将成为开拓的重点。